चिनी व्यावसायिक वाहनांचा प्रवेश युरोपच्या ट्रक टॅरिफ एकमताची परीक्षा घेतो

चिनी स्पर्धेबद्दल युरोपचे आघाडीचे ट्रक उत्पादक एकाच आवाजात बोलत नाहीत. खंडातील सर्वात प्रसिद्ध जड-ट्रक उत्पादक असलेले MAN, Volvo आणि Daimler Truck व्यावसायिक वाहनांमधील चिनी विस्ताराला कसा प्रतिकार करावा यावर विभागले गेले आहेत, असे Automotive News नुसार आहे. हा मतभेद केवळ उद्योगातील चर्चेचा मुद्दा नाही. तो थेट त्या टॅरिफ एकमतावर आघात करतो ज्याने चिनी औद्योगिक स्पर्धेबद्दल युरोपच्या व्यापक प्रतिसादाला आकार दिला आहे, आणि तो सूचित करतो की प्रवासी कारांभोवती उभे केलेले राजकीय ऐक्य, जेव्हा उत्पादन ट्रॅक्टर युनिट, डिलिव्हरी व्हॅन किंवा महानगरपालिका बस असेल तेव्हा ते पुन्हा निर्माण करणे बरेच कठीण होऊ शकते.

प्रवासी कारांभोवती उभे केलेले एकमत

युरोपमधील टॅरिफ वादविवादाला मुख्यतः प्रवासी वाहनांनी चौकट दिली आहे. त्या चौकटीमुळे राजकारण तुलनेने सांभाळण्यासारखे झाले. कारा वैयक्तिक खरेदीदारांना विकल्या जातात, ब्रँड निष्ठेला अजूनही वजन असते, आणि देशांतर्गत उत्पादनाचे संरक्षण करण्याचा युक्तिवाद नोकऱ्या, कारखान्याचा वापर आणि तांत्रिक सार्वभौमत्वाच्या दृष्टीने मांडता येतो, त्यामुळे कोण भरतो याबद्दल अस्वस्थ प्रश्न लगेच उपस्थित होत नाहीत.

व्यावसायिक वाहने वेगळ्या पद्धतीने वागतात. ग्राहक क्वचितच एखादी व्यक्ती असते. तो वाहतूक कंपनी, लॉजिस्टिक्स ऑपरेटर, बांधकाम कंपनी, सुपरमार्केट साखळी किंवा सार्वजनिक वाहतूक प्राधिकरण असतो. ते खरेदीदार ताफे चालवतात, लाखो किलोमीटरमध्ये एकूण मालकी खर्चाची गणना करतात, आणि अपटाइम, सेवा नेटवर्क आणि अवशिष्ट मूल्यांना बॅज प्रतिष्ठेइतकेच महत्त्व देतात. जेव्हा एखादा नवीन प्रवेशक कमी खरेदी किंमत किंवा स्वस्त ड्राइव्हट्रेनचे आश्वासन देतो, तेव्हा तो वापरून पाहण्याची प्रेरणा भावनिक नसून संरचनात्मक असते.

हेच फरक स्पष्ट करतो की युरोपीय ट्रक उद्योग एका स्थितीवर येण्यासाठी का धडपडत आहे. एका उत्पादकाच्या मायदेशी बाजाराचे संरक्षण करणारी टॅरिफ व्यवस्था दुसऱ्या उत्पादकाच्या ग्राहकांसाठी खर्च वाढवू शकते. जड ट्रकांमधील स्थितीचे रक्षण करणारे धोरण ज्या कंपनीचा संपर्क हलक्या वाहनांमध्ये किंवा पूर्णपणे वेगळ्या भौगोलिक भागांमध्ये आहे त्याच्यासाठी अप्रासंगिक ठरू शकते.

MAN, Volvo आणि Daimler Truck हे वेगळ्या पद्धतीने का पाहतात

अहवालात नामनिर्देशित केलेल्या तीन कंपन्यांना अनेकदा एकच युरोपीय गट म्हणून वागवले जाते, परंतु त्यांची व्यावसायिक वास्तवे एकसारखी नाहीत. ट्रक उत्पादक चीनमध्ये किती विकतात, चिनी पुरवठा साखळींमध्ये किती खोलवर रुजलेले आहेत, त्यांचा उत्पादन पाऊलखुणेचा किती भाग युरोपमध्ये आहे, आणि त्यांच्या उत्पादन श्रेणी चिनी उत्पादक सर्वात मजबूत असलेल्या विभागांशी कशा जुळतात यामध्ये ते भिन्न आहेत.

त्या फरकांमुळे वेगळ्या प्रेरणा निर्माण होतात. लक्षणीय चिनी विक्री, संयुक्त उपक्रम किंवा घटक खरेदी असलेल्या उत्पादकाला प्रतिक्रियेची आणि आपण अवलंबून असलेल्या बाजाराच्या स्थिरतेची चिंता करण्याचे कारण असते. ज्याची स्पर्धात्मक स्थिती युरोपमध्ये केंद्रित आहे अशा उत्पादकाला येणाऱ्या आव्हानकर्त्याला मंदावणाऱ्या संरक्षणात्मक उपायांना पाठिंबा देण्याचे कारण असते. ही स्थिती जड ट्रक, मध्यम-श्रेणीतील वाहने, व्हॅन आणि बस यांमध्ये गुणाकार केल्यास, एकसंध उद्योग रेषा उभी करणे खरोखर कठीण होते — कंपन्यांचे आव्हानाच्या अस्तित्वाबद्दल मतभेद असल्याने नाही, तर उपायाबद्दल मतभेद असल्याने.

परिणाम असा लॉबिंग वातावरण आहे ज्यामध्ये सर्वात मोठा आवाज एकच मागणी नसून स्पर्धात्मक मागण्यांचा संच असतो. व्यापार धोरण सामान्यतः थांबण्याची हीच अट आहे.

व्यावसायिक वाहने हे स्वतःचे युद्धक्षेत्र आहेत

व्यावसायिक वाहन क्षेत्र साध्या टॅरिफ उत्तराला का प्रतिकार करते याचे दुसरे कारण आहे. विद्युतीकृत रस्ता मालवाहतुकीकडे संक्रमण अजून प्रारंभिक टप्प्यात आहे, आणि ते ताफा ऑपरेटरांना परतावा दिसण्यापूर्वी शोषून घ्यावे लागणारे खर्च लादते. बॅटरी-इलेक्ट्रिक ट्रक डिझेल समतुल्यांच्या तुलनेत महाग राहतात, जड वाहनांसाठी चार्जिंग पायाभूत सुविधा असमान आहे, आणि पेलोड व रेंज मर्यादा ड्युटी सायकलनुसार तीव्रपणे बदलतात.

त्या वातावरणात, किंमत स्पर्धा ग्राहक कार बाजारापेक्षा वेगळ्या पद्धतीने पडते. स्वस्त इलेक्ट्रिक ट्रक ताफ्याचे नूतनीकरण गती देऊ शकतो आणि नियामक सतत कडक करत असलेल्या उत्सर्जन लक्ष्यांची पूर्तता करण्यास ऑपरेटरांना मदत करू शकतो. तो सध्याच्या उत्पादकांनी विद्युतीकरणात केलेली स्वतःची गुंतवणूक वसूल होण्यापूर्वीच त्यांना कमी दर देऊ शकतो — ही गुंतवणूक युरोपीय धोरण व्यवस्थापित संक्रमणाला पाठिंबा देईल या गृहीतकावर केली होती.

टॅरिफ दुसऱ्या समस्येला संबोधित करतात परंतु पहिली बिघडवू शकतात. शुल्क आयात केलेल्या वाहनांची लँडेड किंमत वाढवते, ज्यामुळे देशांतर्गत उत्पादकांचे संरक्षण होते परंतु वाहतूकदारांना डीकार्बोनाइझ करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या उपकरणांसाठी द्यावी लागणारी किंमत देखील वाढते. कमी मार्जिन आणि दीर्घ मालमत्ता चक्र असलेल्या उद्योगासाठी, हा तडजोडीचा मुद्दा अमूर्त नाही.

ब्रसेल्समधील धोरणात्मक कोंडी

युरोपीय व्यापार धोरण चिनी औद्योगिक क्षमतेला प्रतिसाद देण्यासाठी वाढत्या प्रमाणात संरक्षणात्मक साधनांवर अवलंबून आहे. ही साधने सर्वोत्तम तेव्हा काम करतात जेव्हा प्रभावित उद्योग एकसंध केस मांडतो: हानीची स्पष्ट व्याख्या, कारणाचा सामायिक लेखा, आणि दिलासा कसा असावा याबद्दल सामान्य दृष्टिकोन.

विभागलेला ट्रक क्षेत्र या तिन्हींपैकी कोणतीही गोष्ट पुरवण्यासाठी धडपडतो. जिथे उत्पादक शुल्क योग्य साधन आहेत का, किंवा कोणते विभाग समाविष्ट केले जावेत याबद्दल असहमत आहेत, तिथे राजकीय केस कमकुवत होते. सदस्य राष्ट्रे विखंडनाचा आणखी एक स्तर जोडतात, कारण ट्रक कारखाने असलेले देश, त्यांचे पुरवठादार असलेले देश आणि ज्यांच्या वाहतूकदारांना उपकरणांचा उच्च खर्च सहन करावा लागेल असे देश यांना एकच गणित दिसते असे नाही.

याचा अर्थ टॅरिफ पूर्णपणे बाद झाले आहेत असा होत नाही. याचा अर्थ असा की व्यावसायिक वाहनांची चर्चा आधीच्या प्रवासी कार चर्चेपेक्षा संथ, गोंधळलेली आणि अधिक विभागलेली असण्याची शक्यता आहे.

काय पाहावे

• MAN, Volvo आणि Daimler Truck एका सामायिक स्थितीवर एकत्र येतात का, की वेगवेगळ्या रेषांवर लॉबिंग करत राहतात.
• युरोपीय धोरणकर्ते ट्रक, व्हॅन आणि बस यांना एकच फाइल म्हणून वागवतात की अनेक वेगळ्या म्हणून.
• चिनी उत्पादक व्यापार दबावाला युरोपमधील स्थानिक असेंब्ली किंवा उत्पादन जाहीर करून प्रतिसाद देतात का.
• ताफा ऑपरेटर आणि लॉजिस्टिक्स संघटना स्वस्त वाहनांना पुरवठा साखळी आणि सेवा नेटवर्क जोखमीविरुद्ध कसे तोलतात.
• कोणतेही उपाय विलंबित किंवा संकुचित करण्याची कारणे शोधणारी सरकारे उद्योगातील फूट दाखवतात का.

तळ ओळ

येथील कथा केवळ इतकीच नाही की चिनी उत्पादक व्यावसायिक वाहनांमध्ये विस्तार करत आहेत. ती ही आहे की सर्वात थेट प्रभावित होणारे युरोपीय उत्पादक प्रतिसाद कसा द्यावा यावर एकमत होऊ शकत नाहीत. टॅरिफ एकमत, एकदा उभे केल्यावर, स्वतःला टिकवत नाही. ते प्रत्येक उत्पादन श्रेणी, प्रत्येक पुरवठा साखळी आणि प्रत्येक ग्राहक गटासाठी पुन्हा बांधावे लागते — आणि जड रस्ता वाहतुकीमध्ये, त्याच्या कडक ताफा खरेदीदारांसह आणि महागड्या विद्युतीकरण अजेंडासह, ती पुनर्बांधणी नुकतीच सुरू झाली आहे.

हा लेख Automotive News च्या अहवालावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.