निर्यातींनी ऑटोमेकरच्या रणनीती बदलल्या असताना चीनमधील कार विक्री २४% घसरली

कोसळणारा बाजार

चीनचा कार बाजार ऑगस्टमध्ये तीव्र घसरणीत गेला, आणि विक्री मागील वर्षीच्या त्याच महिन्याच्या तुलनेत २४ टक्क्यांनी घसरली. Automotive News ने दिलेले अधिकृत आकडे देशांतर्गत प्रचंड उत्पादन क्षमता उभी केलेल्या ऑटोमेकरसमोर असलेल्या आव्हानाची खोली अधोरेखित करतात. ही घसरण कोणत्याही लहान विभागापुरती मर्यादित नाही - कमी नफ्याच्या मार्जिनवर आधीच स्पर्धा करत असलेल्या उद्योगाच्या संपूर्ण क्षेत्राला तिने फटका दिला आहे.

तरीही, आकडेवारी एक ठळक प्रतिपक्षही दाखवते. देशांतर्गत विक्री कोसळली असताना, निर्यात ७८ टक्क्यांनी वाढली, जी उद्योगाच्या अलीकडील इतिहासातील सर्वात नाट्यमय बदलांपैकी एक आहे. आता परदेशात पाठवल्या जाणाऱ्या वाहनांची शिपमेंट एकूण विक्रीच्या ३८ टक्के झाली आहे, जी वर्षाच्या सुरुवातीला सुमारे २० टक्के होती. याचा अर्थ उत्पादन रेषा अजूनही वेगाने चालू आहेत, पण त्या वाहनांचे गंतव्य ठामपणे चीनच्या सीमांबाहेर सरकत आहे.

कोणाचाही विजय नसलेले किंमतयुद्ध

या असामान्य तफावतीचे कारण चीनमधील कडव्या किंमतयुद्धात दडलेले आहे. वर्षभरापेक्षा जास्त काळ, ऑटोमेकरांनी एंट्री-लेव्हल सेडानपासून लक्झरी SUVपर्यंत सर्व गोष्टींच्या किमती कमी केल्या आहेत, परिपक्व बाजारात हिस्सा टिकवण्यासाठी किंवा वाढवण्यासाठी. १०० पेक्षा अधिक सक्रिय ब्रँड्स आणि नव्या मॉडेल्सचा सातत्याने येणारा ओघ यामुळे अतिपुरवठा दीर्घकालीन झाला आहे. परिणामी सवलतींचे असे चक्र तयार झाले आहे जे नफ्यावर घाव घालते, पण क्वचितच कायमस्वरूपी बाजारहिस्सा देते.

निर्यात एक बाहेर पडण्याचा मार्ग देते, आणि तो फक्त चिनी कंपन्यांसाठीच नाही. चीनमध्ये उत्पादन करणारे ऑटोमेकर, आंतरराष्ट्रीय संयुक्त उपक्रमांसह, अधिकाधिक वाहने परदेशी बाजारांकडे वळवत आहेत, जिथे किंमत अधिक तर्कसंगत आहे आणि मार्जिनही चांगले आहेत. ही केवळ तात्पुरत्या मंदीवरील धोरणात्मक प्रतिक्रिया नाही; पुढील काही वर्षांसाठी ती कॉर्पोरेट रणनीतीचा एक मूलभूत स्तंभ बनत आहे.

व्हॉल्यूम विरुद्ध नफा

चीनमध्ये आता केवळ विक्रीचे प्रमाणच महत्त्वाचे उरलेले नाही. अनेक ऑटोमेकरांनी त्यांचे निव्वळ मार्जिन जवळपास शून्यावर येताना पाहिले आहे, कारण त्यांनी नोंदणीच्या आकड्यांसाठी नफ्याचा बळी दिला आहे. निर्यात मार्ग हे समीकरण बदलतो, कारण परदेशात विकल्या जाणाऱ्या वाहनांना साधारणपणे जास्त किंमत मिळते आणि त्यांची स्पर्धा वेगळ्या प्रकारची असते. उदाहरणार्थ, चीनमध्ये बनवलेल्या इलेक्ट्रिक वाहनांनी युरोप आणि आग्नेय आशियात स्वतःला अत्यंत स्पर्धात्मक सिद्ध केले आहे, जिथे त्या स्थानिक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी किमतीत मिळतात आणि तंत्रज्ञान तुलनेने समान असते.

हा बदल विशेषतः BYD आणि Tesla सारख्या कंपन्यांसाठी महत्त्वाचा आहे, ज्यांची नावे या काळात वारंवार झळकली कारण त्या परदेशी बाजारांत अधिक आक्रमकपणे विस्तार करत आहेत. चिनी EV दिग्गज BYD आपला आंतरराष्ट्रीय ठसा वाढवत आहे, तर Teslaचा शांघाय कारखाना आशिया आणि युरोपसाठी मोठा निर्यात हब म्हणून काम करत आहे. दोघांनाही देशांत तीव्र स्पर्धेला सामोरे जावे लागत आहे आणि ते संतृप्त देशांतर्गत बाजाराबाहेर वाढ शोधत आहेत.

धावपळीमागील आकडे

निर्यात उछळ किती मोठा आहे ते पाहूया. कोणत्याही परिपक्व उद्योगात वर्षानुवर्षे ७८ टक्के वाढ दुर्मिळ असते. ते प्रत्यक्ष प्रमाणाशी गुणिले तर स्पष्ट होते की परदेशी खरेदीदार आता चीनमध्ये बनवलेल्या वाहनांवर अधिकाधिक अवलंबून आहेत. एकूणच, निर्यात सुमारे ३८% विक्रीचे प्रतिनिधित्व करते - म्हणजे चीनमधील संचालन असलेल्या निर्मात्यांनी विकलेल्या प्रत्येक पाच कारांपैकी जवळपास दोन आता राष्ट्रीय सीमा ओलांडत आहेत.

या मिश्रणातील बदलाचा किंमत आणि मागणीवर खोल परिणाम होतो. एक तर, यामुळे तयार होणाऱ्या वाहनांचा प्रकार बदलतो. कार कंपन्या आपली उत्पादन श्रेणी परदेशी पसंतीनुसार जुळवून घेत आहेत, युरोप, लॅटिन अमेरिका, मध्य पूर्व आणि इतर ठिकाणच्या नियामक गरजा पूर्ण करण्यासाठी स्पेसिफिकेशन्स, स्टायलिंग आणि सुरक्षितता वैशिष्ट्यांमध्ये बदल करत आहेत. यामुळे लॉजिस्टिक्स आणि पुरवठा-साखळी गुंतवणुकीलाही चालना मिळते, ज्यात खोल पाण्याची बंदरे, विशेष कार कॅरियर्स आणि परदेशातील वितरण केंद्रांचा समावेश आहे.

मात्र, निर्यात-आधारित मॉडेल जोखमीशिवाय नाही. ते चीनमध्ये बनवलेल्या वाहनांच्या मोठ्या प्रमाणावरील ओघाला परदेशी सरकारे स्वीकारत राहतील यावर अवलंबून आहे. व्यापार तणाव, शुल्क उपाय आणि स्थानिक सामग्रीचे नियम हा कल मंदावू शकतात. तरीसुद्धा, सध्या दिशा स्पष्ट आहे. ऑटोमेकर आपल्या चाकांनी मतदान करत आहेत, आणि शक्य तितक्या वेगाने उत्पादन आणि साठा परदेशात हलवत आहेत.

देशांतर्गत घसरणीमागे काय आहे

२४ टक्क्यांच्या देशांतर्गत घसरणीसाठी एकच स्पष्टीकरण शोधणारे विश्लेषक निराश होतील. अनेक घटक एकत्र आले असावेत. चीनमधील ग्राहकांचा आत्मविश्वास असमान राहिला आहे, आणि आर्थिक अनिश्चितता वाढली की मोठ्या खरेदींना अनेकदा दुय्यम स्थान मिळते. याशिवाय, स्थानिक सरकारांच्या खरेदी प्रोत्साहन योजना टप्प्याटप्प्याने कमी किंवा बंद करण्यात आल्या आहेत, ज्यामुळे नवीन वाहने उत्पन्नाच्या तुलनेत अधिक महाग झाली आहेत. शेवटी, निर्यात वाढीचा परिणाम देशांतर्गत पुरवठ्यावरही झाला आहे: जे उत्पादन एकेकाळी घरच्या बाजारात ओसंडून वाहिले असते, ते आता परदेशात वळवले जात आहे, ज्यामुळे टंचाईची भावना निर्माण झाली आहे, पण त्यातून देशांतर्गत विक्री वाढलेली नाही.

आणखी एक सूक्ष्म चालक म्हणजे ऊर्जा वाहनांचे मिश्रण. प्लग-इन हायब्रिड आणि बॅटरी-इलेक्ट्रिक वाहने ही बहुतांश किंमतस्पर्धेचा केंद्रबिंदू ठरली आहेत, आणि अनुदानांच्या बदलामुळे काही खरेदीदार अधिक रेंज आणि जलद चार्जिंग असलेल्या नव्या मॉडेल्सच्या अपेक्षेत खरेदी पुढे ढकलत असावेत. लढाई आता केवळ पेट्रोल विरुद्ध इलेक्ट्रिक इतकी मर्यादित राहिलेली नाही, तर स्पर्धात्मक EV मानके, बॅटरी रसायने आणि चार्जिंग इकोसिस्टम यांच्यातही आहे.

मुख्य आकडे एक नजरात

• देशांतर्गत बाजारात घसरण: ऑगस्टमध्ये वर्षानुवर्षे २४ टक्के.
• निर्यात वाढ: वर्षानुवर्षे ७८ टक्क्यांची झेप.
• निर्यात हिस्सा: एकूण विक्रीपैकी ३८ टक्के, पूर्वीच्या पातळ्यांपेक्षा जास्त.
• मुख्य खेळाडू: विदेशी बाजार शोधणाऱ्या BYD आणि Teslaसह ऑटोमेकर.

जागतिक ऑटो उद्योगावर परिणाम

ऑगस्टचे आकडे केवळ चीनसाठी एक डेटा पॉइंट नाहीत. ते कार उत्पादनाच्या भौगोलिक केंद्रात होणाऱ्या बदलाची चिन्हे आहेत. वर्षानुवर्षे चीन हा जगातील सर्वात मोठा बाजार होता, पण तो बराचसा स्वयंपूर्ण होता. आता प्रवाह बाहेरच्या दिशेने जात आहे. Detroit, Tokyo, Seoul आणि Wolfsburg मधील ऑटोमेकरांना चिनी स्पर्धेबाबतची आपली गृहितके पुन्हा विचारात घ्यावी लागतील. त्यांना फक्त शांघायच्या रस्त्यांवरच नव्हे, तर Bangkok, Buenos Aires आणि Berlin मध्येही चीनमध्ये बनवलेली वाहने दिसतील.

चीनबाहेरील ग्राहकांसाठी ही स्वागतार्ह बातमी असू शकते. अधिक पुरवठा म्हणजे अधिक पर्याय आणि अनेकदा कमी किमती. पण त्यामुळे स्थानिक ऑटोमेकरांसमोर एक धोरणात्मक आव्हानही उभे राहते, कारण त्यांना प्रमाणाच्या फायद्यांसह आणि भक्कम सरकारी पाठबळ असलेल्या उत्पादकांशी स्पर्धा करावी लागेल.

पुढचा रस्ता

देशांतर्गत विक्रीवर दबाव कायम राहिला, तर येत्या महिन्यांत निर्यात मोहीम आणखी तीव्र होण्याची शक्यता आहे. ऑटोमेकर परदेशात भागीदाऱ्या आणि वितरण जाळे उभारणे सुरू ठेवतील. काहीजण निर्यात मागणी पूर्ण करण्यासाठी अभियांत्रिकी आणि डिझाइन संसाधनेही हलवू शकतात. परिणामी कार उद्योग पूर्वीपेक्षा अधिक जागतिकीकृत होऊ शकतो, पण त्याचबरोबर अधिक स्पर्धात्मकही.

ऑगस्टमधील चीनच्या २४ टक्के विक्री घसरणीमुळे कोणताही बाजार कायम वाढत नाही याची ठळक आठवण होते, पण त्यासोबतचा निर्यात उछाळ उद्योगाची तग धरण्याची क्षमता सिद्ध करतो. अल्पकालीन दृष्टीने BYD, Tesla आणि इतर अनेक कंपन्या हे पाहत आहेत की पुनरुज्जीवनाचा रस्ता आता परदेशातून जातो. तो वेग ते टिकवू शकतील का, हा ऑटोमोबाइल जगातील सर्वात मोठ्या प्रश्नांपैकी एक असेल - आणि उर्वरित उद्योग तो बारकाईने पाहत आहे.

हा लेख Automotive News च्या वार्तांकनावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.