कंपॅक्टींगच्या तडजोडींमुळे मूलभूत देखभाल कशी बिघडते याचा धडा ठरलेली Chevy Monza V8

अभियांत्रिकी तडजोडीने नियमित सर्व्हिसचे मोठ्या कामात रूपांतर केले

1975 ची Chevrolet Monza V8 ही आठवण करून देते की वाहन रचनेतील समस्या नेहमी थेट बिघाडाबद्दलच असतात असे नाही. कधी कधी अडचण विक्रीनंतर सुरू होते, जेव्हा दबावाखाली घेतलेल्या पॅकेजिंग निर्णयांशी सामान्य देखभाल टकरावते. Jalopnik च्या अहवालानुसार, V8-शक्तीच्या Monza मधील एक स्पार्क प्लग स्टीअरिंग कॉलमच्या इतका जवळ होता की तो बदलण्यासाठी इंजिन उचलावे लागे.

आजच्या निकषांनुसार हे ऐकून अविश्वसनीय वाटते म्हणूनच नव्हे, तर कारण ती एखादी असाधारण मर्यादा असलेली खास बनावट कार नव्हती, तर मोठ्या प्रमाणावर तयार झालेली एक मुख्य प्रवाहातील कार होती. Monza ची कहाणी दाखवते की नियमांतील बदल, उत्पादनाचे वेळापत्रक आणि अखेरच्या क्षणी केलेली अभियांत्रिकी बदली यांचा संगम किती अवघड आणि महागडी सर्व्हिस परिस्थिती निर्माण करू शकतो.

उत्सर्जन काळाने पुनर्रचना करायला भाग पाडले

अहवालानुसार, General Motors ने सुरुवातीला Monza मध्ये Wankel रोटरी इंजिन वापरण्याचा विचार केला होता. पण उत्पादनाच्या काही महिने आधी, 1974 च्या सुरुवातीपर्यंत, स्पष्ट झाले की रोटरी इंजिन सध्याच्या उत्सर्जन आणि इतर मानकांमध्ये बसणार नाही. तो आराखडा थांबवण्यात आला आणि नंतर पूर्णपणे सोडून देण्यात आला, आणि Monza ला पुन्हा अभियांत्रिकी करून पारंपरिक GM इंजिन्स वापरण्यासाठी तयार करण्यात आले.

त्या पर्यायांपैकी एक 1975 मॉडेल वर्षासाठी 4.2-लिटर V8 होता. तो Chevrolet चा उपलब्ध असलेला सर्वात लहान small-block होता, तरीही तो Monza च्या इंजिन बेमध्ये सोयीस्करपणे बसण्यासाठी खूप मोठा ठरला. परिणामी, बदलत्या संघीय सुरक्षा आणि उत्सर्जन नियमांमुळे, इंधन-अर्थकारणाच्या दबावामुळे आणि 1970 च्या मध्यातील उद्योगातील अस्थिरतेमुळे तयार झालेला एक कोंडमारा पॅकेज मिळाले.

सामान्य ट्यून-अपने कमकुवतपणा उघड केला

Jalopnik ने The New York Times मध्ये Monza विक्री सुरू झाल्यानंतर सुमारे पाच महिन्यांनी प्रसिद्ध झालेल्या Associated Press च्या अहवालाचा संदर्भ दिला आहे. त्या अहवालात नमूद केले होते की क्रमांक तीनचा प्लग काढण्यासाठी इंजिन अर्धा इंच वर उचलावे लागू शकते. एका GM प्रवक्त्याने असे म्हटल्याचे नोंदले गेले की चाचणी मैदानावर तपासलेल्या Monza गाड्यांना अशी कठोर कृती करावी लागली नव्हती आणि यासाठी उत्पादनातील फरक जबाबदार असल्याचे त्यांनी सांगितले.

प्रत्येक कारमध्ये नेमके कारण काहीही असले, तरी सुचवलेली सर्व्हिस प्रक्रिया बोलकी होती. स्पार्क प्लग बदलण्याची वेळ आली की GM च्या मार्गदर्शनात गाडी उचलणे, इंजिन माउंट्स सैल करणे आणि प्रवेश मिळावा म्हणून इंजिन पुरेसे वर जॅक करणे यांचा समावेश होता. मालकांना साधी देखभाल अपेक्षित असलेल्या कामासाठी ही रचना स्पष्टपणे अपयशी ठरते.

Monza आजही का महत्त्वाची आहे

Monza चे उदाहरण केवळ नॉस्टॅल्जियापेक्षा अधिक उपयुक्त आहे, कारण ते पुन्हा पुन्हा दिसणारी अभियांत्रिकी तडजोड पकडते. एखाद्या प्लॅटफॉर्मला ज्या हार्डवेअरसाठी तो मूळतः अनुकूलित नव्हता, ते स्वीकारायला भाग पाडले गेले, तर पहिला दिसणारा परिणाम बहुधा उत्पादन बाजारात येणे हा असतो. दुसरा परिणाम, जो अनेकदा नंतर समोर येतो, तो म्हणजे सर्व्हिस करण्यायोग्यता गमावली गेलेली असते.

Monza च्या बाबतीत व्यापक संदर्भाने समस्या अधिक तीव्र केली. ही कार अशा काळात आली जेव्हा ऑटो उत्पादक Clean Air Act, 5-mph बंपर नियम, ऊर्जा संकट आणि Corporate Average Fuel Economy चा दबाव या सर्वांना एकाच वेळी सामोरे जात होते. या एकमेकांवर चढलेल्या मागण्यांनी सुबक उपायांसाठीची जागा कमी केली. त्यामुळे Monza V8 ही केवळ एक विचित्र गैरसोय नव्हती. ती या गोष्टीचे अभ्यासप्रकरण होती की बाह्य बंधने मेकॅनिकच्या रिंचपर्यंत कशी पोहोचू शकतात.

ही कथा का महत्त्वाची आहे

• Monza V8 दाखवते की नियामक आणि पॅकेजिंगचा दबाव सर्व्हिस करण्यायोग्यतेला कसा बाधू शकतो.
• काही कारमध्ये नियमित स्पार्क-प्लग बदलणे हे इंजिन उचलण्याच्या प्रक्रियेत बदलल्याचे सांगितले गेले.
• 1970 च्या दशकातील कार डिझाइनमधील सेवा-तडजोडींवर हा प्रसंग आजही उपयुक्त ऐतिहासिक धडा आहे.

आजचा ऑटोमोटिव्ह उद्योग वेगळ्या बंधनांना सामोरा जात असला, तरी मूलभूत धडा तोच आहे: लाँचच्या समस्येचे निराकरण करणारे अभियांत्रिकी निर्णय, सेवा-सुलभतेला दुय्यम मानले गेले तर, पुढील अनेक वर्षे देखभालीचा त्रास निर्माण करू शकतात.

हा लेख Jalopnik च्या अहवालावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.