पुढची M3 हायब्रिड तडजोड टाळणार असल्याचे BMWचे म्हणणे

पुढच्या M3 साठी BMW अधिक ठळक रेषा आखत आहे

पुढील पिढीची M3 हायब्रिड नसेल, अशी पुष्टी BMWने केली आहे. त्याऐवजी, कंपनी या मॉडेलचे भविष्य दोन वेगळ्या मार्गांत विभागण्याची योजना आखत आहे: एक पेट्रोलवर चालणारी आवृत्ती आणि चार मोटर्ससह पूर्णपणे इलेक्ट्रिक आवृत्ती.

हा निर्णय महत्त्वाचा आहे, कारण तो अनेक परफॉर्मन्स ब्रँड्सनी दहन आणि बॅटरी पॉवर यांच्यातील दुवा म्हणून वापरलेल्या मध्यममार्गी धोरणाला नकार देतो. BMW M प्रमुख Frank Van Meel यांचे स्पष्टीकरण दिलेल्या स्रोत साहित्यामध्ये थेट आहे: नवीन M3 साठी कंपनीला “मधले काही” नको, तर टोकांची निवड हवी आहे.

BMW हायब्रिड मार्ग टाळत का आहे

गेल्या काही वर्षांत परफॉर्मन्स-कार बाजाराने वाढत्या उत्सर्जन नियमांशी आणि वेगाबद्दल वाढत चाललेल्या अपेक्षांशी जुळवून घेण्यासाठी हायब्रिड हे सर्वात व्यावहारिक उत्तर आहे का, याची चाचपणी केली आहे. हायब्रिड्स टॉर्क आणि नियामक सवलत देऊ शकतात, पण त्यांच्यामुळे वजन आणि गुंतागुंतही वाढते. उत्साही मॉडेल्ससाठी तो तडजोडीचा पर्याय विकणे कठीण जाऊ शकते.

BMW ही गणिते स्पष्टपणे करत असल्याचे दिसते. सध्याची M5 ही प्लग-इन हायब्रिड आहे, पण M3 कडे वेगळ्या नजरेने पाहिले जात आहे. खरेदीदारांना मिश्र सूत्र स्वीकारायला सांगण्याऐवजी, कंपनी पारंपरिक दहन आवृत्ती टिकवून ठेवत आहे आणि त्याच वेळी एक समर्पित इलेक्ट्रिक परफॉर्मन्स मॉडेल तयार करत आहे.

यामुळे BMWची उत्पादन-कथा अधिक स्पष्ट होते. अंतर्गत दहन असलेल्या स्पोर्ट्स सेडानचा स्वभाव हवा असलेल्या चालकांना ती अजूनही मिळेल. इलेक्ट्रिक M3साठी तयार असलेल्या खरेदीदारांना अर्धवट तडजोडीऐवजी वाहनगतीला वेगळ्या दिशेने नेण्यासाठी तयार केलेली आवृत्ती मिळेल.

दहन आवृत्तीचा पाया अद्ययावत इनलाइन-सिक्सवर

पेट्रोल मॉडेलमध्ये BMWचा ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 3.0-लिटर इनलाइन-सिक्स वापर सुरू राहील, जो अंतर्गतपणे S58 म्हणून ओळखला जातो. त्या इंजिनची सुधारित Euro 7-अनुरूप आवृत्ती भविष्यातील M कारमध्ये टिकून राहील, असे Van Meel यांनी सांगितले.

दिलेल्या स्रोत मजकुरानुसार, BMWने आगामी उत्सर्जन मानके पूर्ण करण्यासाठी हे इंजिन मोठ्या प्रमाणावर पुन्हा काम केले आहे. या बदलांमध्ये M Ignite नावाची प्री-चेंबर इग्निशन प्रणाली, प्रति सिलेंडर दोन स्पार्क प्लग, अधिक कंप्रेशन आणि नवीन व्हेरिएबल टर्बाइन जिओमेट्री टर्बो यांचा समावेश आहे. कंपनीचे म्हणणे आहे की हे अपडेट्स उच्च आरपीएमवर शक्ती कमी न करता इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी आहेत.

हे अभियांत्रिकी प्रयत्न BMWला पेट्रोल M3 लाइनअपमध्ये ठेवण्याइतकी खात्री का आहे, ते स्पष्ट करतात. दहनाला अल्पकालीन थांबविण्याची व्यवस्था न मानता, तिने अधिक प्रगत इंजिन आवृत्तीत गुंतवणूक केली आहे, जेणेकरून कडक नियमनातही तो पर्याय टिकून राहील.

इलेक्ट्रिक M3 फक्त वेग नाही, डायनॅमिक्सही साधणार

BMW Neue Klasse दिशेवर आधारित चार-मोटर इलेक्ट्रिक M3देखील तयार करत आहे. Van Meel यांच्या टिप्पण्यांवरून कंपनीला EV ने केवळ सरळ रेषेतील वेगावर नव्हे, तर हाताळणी आणि टॉर्क व्यवस्थापनावरही स्वतःला सिद्ध करावे असे वाटते.

ही बाब महत्त्वाची आहे. इलेक्ट्रिक परफॉर्मन्स कारचे मूल्यांकन बहुधा प्रथम त्वरणावर केले जाते, पण BMW पुढच्या M3 EVला वाहनगती आणि नियंत्रणाच्या आधारावर सादर करत आहे. चार मोटर्स आणि सॉफ्टवेअर-नियंत्रित टॉर्क वितरणासह, पारंपरिक दहन उत्तराधिकाऱ्यापेक्षा अधिक धाडसी काहीतरी तयार करण्याची संधी कंपनीला दिसते.

दुसऱ्या शब्दांत, BMW एकच सार्वत्रिक M3 बनवण्याचा प्रयत्न करत नाही जी प्रत्येक पावरट्रेन पसंती पूर्ण करेल. ती त्याच बॅजच्या दोन वेगळ्या उच्च-कार्यक्षमता व्याख्या तयार करू इच्छिते.

उद्योगाच्या नेहमीच्या पद्धतीपेक्षा स्वच्छ धोरण

त्या निर्णयात धोरणात्मक स्पष्टता आहे. कागदावर हायब्रिड्स सर्वात सुरक्षित मार्ग वाटू शकतात, पण ते दोन्ही गटांना असमाधानी ठेवू शकतात. पारंपरिक उत्साही वजन आणि गुंतागुंतीवर आक्षेप घेऊ शकतात, तर EV-केंद्रित खरेदीदार संक्रमणात्मक रचनेऐवजी उद्देशाने बनवलेले इलेक्ट्रिक प्लॅटफॉर्म पसंत करू शकतात.

BMWचा दृष्टिकोन बाजार दुभंगत चालल्याचे मान्य करतो. काही खरेदीदारांना नियम परवानगी देईपर्यंत दहन हवेच आहे. काहींना पूर्ण इलेक्ट्रिक परफॉर्मन्स कार हवी आहे, पण तिने केवळ शांत वेगापेक्षा अधिक काहीतरी द्यायला हवे. स्वतंत्र मार्ग निवडून BMW कोणत्याही गटासमोर कंपनीला वाटणारे पातळ उत्तर मांडणे टाळते.

M3 निर्णय परफॉर्मन्स कारांविषयी काय सांगतो

या घोषणेचे महत्त्व एका नावफलकापुरते मर्यादित नाही. उत्सर्जनाचा दबाव असतानाही काही उत्पादकांना वाटते की परफॉर्मन्स बाजाराला तडजोडीपेक्षा अधिक तीक्ष्ण भेदांमुळेच चांगली सेवा मिळते, हे यातून दिसते. याचा अर्थ हायब्रिड परफॉर्मन्स कार नाहीशा होतील असा नाही. याचा अर्थ त्यांच्या भूमिकेला आता आपोआप गृहीत धरले जात नाही.

BMWसाठी, पुढची M3 ही एक कसोटी बनते की एक वारसागत परफॉर्मन्स आयकॉन आपले भविष्य एका पॅकेजमध्ये मिसळण्याऐवजी दोन भागांत विभागून पॉवरट्रेन बदलातून टिकू शकते का. कंपनीने दोन्ही आवृत्त्या योग्य केल्या, तर विभाजित बाजारातून वाट काढण्याचा सर्वोत्तम मार्ग पर्यायांची सरासरी काढणे नसून प्रत्येकासाठी स्वतंत्रपणे सर्वात मजबूत केस उभा करणे आहे, हे ती सिद्ध करू शकते.

हा लेख The Drive च्या रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.