AMG बॅज न घेतलेल्या ५ वेगवान, शक्तिशाली मर्सिडीज मॉडेल्स

AMG ही मर्सिडीजची कामगिरी विभागणी आहे — वेगाचा एकमेव स्रोत नाही

AMG म्हणजे काय हे समजून घेण्यासाठी, एका साध्या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करणे उपयुक्त ठरते: मर्सिडीज-बेंझने आपल्या लक्झरी कारला खऱ्या स्पोर्ट्स कारमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी विशेषतः एक संपूर्ण कंपनी विकत घेतली. त्या अधिग्रहणाने दशकांपासून ब्रँडची कामगिरी ओळख घडवली. व्यवहारात, याचा अर्थ अधिक शक्ती, अधिक तीक्ष्ण थ्रॉटल प्रतिसाद, अधिक सक्षम हाताळणी, वजन कमी करण्यासाठी कार्बन फायबरचा मुक्त वापर, आणि कार चालवण्यास रोमांचक बनवणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीत अधिक.

या सूत्राचा मोठा भाग बोनेटखाली असतो. सर्वोच्च मर्सिडीज मॉडेल्सना हाताने बनवलेले इंजिन मिळतात, प्रत्येक एक तंत्रज्ञाद्वारे सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत AMG च्या "एक माणूस, एक इंजिन" तत्त्वानुसार एकत्र केले जाते. हा दृष्टिकोन अभियांत्रिकीइतकाच कारागिरीबद्दल आहे, आणि AMG बॅज प्रत्यक्षात उत्साहींसाठी काय दर्शवतो याचा मोठा भाग स्पष्ट करतो.

1999 मध्ये AMG पूर्णपणे मर्सिडीजमध्ये विलीन झाल्यापासून, कामगिरी विभागणी व्यस्त राहिली आहे. तरीही त्याने वेगवान मर्सिडीज कारवर कधीही मक्तेदारी ठेवली नाही — स्वतःच्या कॉर्पोरेट घरातही नाही. मर्सिडीजने खऱ्या अर्थाने वेगवान, खऱ्या अर्थाने शक्तिशाली यंत्रे तयार करणे सुरू ठेवले आहे ज्यांना AMG बॅज कधीच मिळाला नाही.

त्या कार अनेक प्रकारांमध्ये आल्या. काहींनी समजूतदार लिमोझिन बॉडीवर्कखाली AMG हार्डवेअर लपवले. इतर मोटरस्पोर्ट प्रयोग, इलेक्ट्रिक SUV, किंवा सर्वोच्च लक्झरी फ्लॅगशिप होते ज्यांना AMG उपचारांची गरजच नव्हती.

मर्सिडीज-बेंझ SLR McLaren: AMG इंजिन, AMG बॅज नाही

सर्वात ठळक उदाहरण म्हणजे मर्सिडीज-बेंझ SLR McLaren, मॅकलारेन आणि मर्सिडीजने संयुक्तपणे विकसित केलेली कार ज्यावर कुठेही AMG बॅज नाही. ही अनुपस्थिती जाणीवपूर्वक आहे, आणि SLR हे काही वेगवान मर्सिडीज मॉडेल्स पूर्णपणे वेगळ्या ओळखीमागे AMG अभियांत्रिकी कशी लपवतात याचा एक छान अभ्यास बनवते.

इंजिन स्वतः AMG ने Affalterbach मध्ये विकसित आणि हाताने बनवले होते, याचा अर्थ SLR ने AMG चे नाव न घेता AMG ची कारागिरी वाहिली. बॅजचा प्रश्न कामगिरीऐवजी प्रकल्पाच्या संरचनेने ठरवला होता.

बॅज मॅकलारेनकडे का गेला

SLR ही संयुक्त मर्सिडीज–मॅकलारेन हॅलो कार आणि 1950 च्या दशकातील 300SLR रेसरला आधुनिक श्रद्धांजली म्हणून संकल्पित केली होती. जेव्हा मर्सिडीजने मॅकलारेनसोबत त्याचा फॉर्म्युला 1 कार्यक्रम चालवला त्या वर्षांत ती बांधली गेली, आणि त्या भागीदारीने कार एकत्र येण्याचा मार्ग घडवला. मॅकलारेनने कार्बन-फायबर मोनोकोक आणि इंग्लंडमधील वोकिंग येथे अंतिम असेंब्ली हाताळली.

SLR हा स्वतःच्या वेगळ्या ओळखीसह सामायिक प्रयत्न असल्याने, तयार कारवर मर्सिडीजच्या अंतर्गत कामगिरी विभागाच्या ब्रँडिंगऐवजी SLR आणि मॅकलारेन नावे होती. प्रकल्पावरील AMG चे काम इंजिन होते — ट्रंक लिडवरील अक्षरे नाही.

सुपरचार्ज्ड V8, रियर-व्हील ड्राइव्ह, मर्यादित उत्पादन

AMG ने जे दिले ते भरीव होते. SLR मध्ये सुपरचार्ज्ड 5.4-लिटर V8 आहे ज्याची क्षमता 617 हॉर्सपॉवर आणि 575 lb-ft टॉर्क आहे. सर्वोच्च 722 Edition मध्ये, उत्पादन 641 हॉर्सपॉवर आणि 605 lb-ft पर्यंत वाढते. पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सर्व काही फक्त मागील चाकांवर पाठवते, अनुभव कमी करण्यासाठी कोणतीही ऑल-व्हील-ड्राइव्ह प्रणाली नाही.

उत्पादन कडकपणे मर्यादित होते. 2003 ते 2010 दरम्यान फक्त 2,157 SLR बांधल्या गेल्या, कूप, रोडस्टर आणि ओपन-टॉप स्टर्लिंग मॉस स्पीडस्टरमध्ये विभागल्या. आणि जेव्हा पूर्ण वेगाचा प्रश्न येतो, तेव्हा SLR जे करू शकते ते फार कमी AMG जुळवू शकतात.

722 Edition हे वापरण्यासाठी जागा असल्यास घ्यावे असे एक म्हणून ठळकपणे उभे राहते — एक स्मरण करून देणारी गोष्ट की मर्सिडीज शोरूममधील सर्वात वेगवान कार नेहमी तीन-अक्षरी बॅज घेतलेली नसते.

व्यापक नमुना: बॅजशिवाय वेगवान मर्सिडीज

SLR हा मुख्य कलाकार आहे, परंतु तो एकटा अपवाद नाही. मर्सिडीजने दशकांपासून AMG लेबलशिवाय गंभीर कामगिरी देणाऱ्या कार तयार केल्या आहेत, बऱ्याचदा अभियांत्रिकी क्षमतेशी संबंध नसलेल्या कारणांमुळे.

• लपलेल्या स्नायूंसह लक्झरी फ्लॅगशिप. काही सर्वात वेगवान नॉन-AMG मर्सिडीज मॉडेल्सनी समजूतदार लिमोझिन बॉडीवर्कखाली AMG हार्डवेअर लपवले, त्यांची कार्यकारी शिष्टाचार कायम ठेवत खाली गंभीर उत्पादन लपवले.
• मोटरस्पोर्ट प्रयोग. या श्रेणीतील इतर नोंदी रेसिंग-व्युत्पन्न प्रकल्प होते जे कामगिरी उप-ब्रँड विकण्याऐवजी अभियांत्रिकी मर्यादा शोधण्यासाठी अस्तित्वात होते.
• इलेक्ट्रिक SUV. विद्युतीकरणाकडे वळण्याने वेगवान प्रवेगाचा आणखी एक मार्ग उघडला, आणि प्रत्येक वेगवान इलेक्ट्रिक मर्सिडीजला वेगवान होण्यासाठी AMG ट्यूनिंगची गरज नव्हती.
• सर्वोच्च फ्लॅगशिप. काही कार लाइनअपच्या अगदी शीर्षस्थानी होत्या आणि त्यांची स्थिती किंवा कामगिरी योग्य ठरवण्यासाठी AMG उपचारांची गरजच नव्हती.

या कारांना जोडणारी गोष्ट एक साधा मुद्दा आहे: AMG बॅज हे अभियांत्रिकी आणि विपणन हेतूचे सूचक आहे, परंतु मर्सिडीज काय बनवू शकते याचे ते एकमेव माप नाही. जेव्हा एखाद्या प्रकल्पाला कामगिरी विभाग विकण्याशी संबंध नसलेल्या कारणांमुळे वेगाची मागणी होती, तेव्हा कंपनी वेगळ्या नावाखाली तो देण्यास पूर्णपणे तयार होती.

बॅज संपूर्ण कथा का नाही

खरेदीदार आणि उत्साहींसाठी, धडा सरळ आहे. AMG बॅज तुम्हाला बरेच काही सांगतो — हाताने बनवलेल्या इंजिनांबद्दल, ट्यूनिंगच्या विशिष्ट दृष्टिकोनाबद्दल, आणि प्रत्येक गोष्ट अधिक जोडण्याभोवती बांधलेल्या विभागाबद्दल. परंतु मर्सिडीज किती वेगवान असू शकते याबद्दल तो सर्व काही सांगत नाही.

SLR McLaren हे लाइनअपमधील इतर कोणत्याही कारपेक्षा चांगले सिद्ध करते. त्याचे इंजिन Affalterbach मधील AMG च्या कार्यशाळांमधून आले, विभागाच्या स्वतःच्या मॉडेल्सना परिभाषित करणाऱ्या त्याच तत्त्वानुसार हाताने एकत्र केले. त्याची कार्बन-फायबर रचना आणि अंतिम असेंब्ली इंग्लंडमधील मॅकलारेनकडून आली. त्याचे नाव 1950 च्या दशकातील रेसिंग दंतकथेतून आले. फक्त बॅज गहाळ होता.

हे संयोजन SLR इतका आकर्षक अपवाद का राहतो हे स्पष्ट करते: त्याच्या हृदयात AMG, हाडांमध्ये मॅकलारेन, आणि नेहमीच्या माध्यमांतून कोणत्याही गोष्टीची जाहिरात करण्यात रस नसलेली मर्सिडीज सुपरकार. मर्सिडीज, असे दिसते, तिची कामगिरी विभागणी सक्रियपणे विकण्याचा प्रयत्न करत नसतानाही वेगाने जाणे नक्की कसे, हे अगदी चांगल्या प्रकारे जाणते.

हा लेख Jalopnik च्या अहवालावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.