Tesla च्या autonomy roadmap मध्ये आता retrofit समस्या आहे

Tesla ने आपल्या ताज्या earnings call मध्ये एक मुद्दा मान्य केला, ज्यावर मालक, विश्लेषक आणि माजी कर्मचाऱ्यांमध्ये वर्षानुवर्षे चर्चा सुरू आहे: कंपनीच्या Hardware 3 system सह विकलेल्या अनेक वाहनांना, मानवी supervision न लागणाऱ्या, अधिक सक्षम भविष्यातील Full Self-Driving आवृत्तीसाठी physical upgrade करावे लागेल.

ही कबुली महत्त्वाची आहे, कारण Tesla ने 2019 ते 2023 दरम्यान Hardware 3 vehicles विकल्या, आणि त्याच वेळी evolving autonomy strategyचा प्रचार सुरू ठेवला. रिपोर्टिंगनुसार, या चर्चेच्या केंद्रस्थानी असलेली unsupervised version of Full Self-Driving कंपनीने अद्याप जाहीर केलेली नाही, किंवा ती जाहीर करू शकते हे दाखवलेले नाही. मात्र या नव्या विधानामुळे चर्चा केवळ software progress वरून service logistics, capital spending आणि customer expectations यांचाही समावेश करणारी झाली आहे.

हे विधान का महत्त्वाचे आहे

मूळ समस्या scale ची आहे. जर लाखो cars ना नवीन hardware लागणार असेल, तर Tesla एका मर्यादित service campaignला सामोरी जात नाही. ती मोठ्या installed base वर पसरलेल्या manufacturing आणि field-service समस्येला सामोरी जात आहे. Elon Musk यांनी सांगितले की अशा upgrades साठी प्रत्येक affected vehicle वर physical intervention आवश्यक असेल, आणि रिपोर्टमध्ये काम हाताळण्यासाठी मोठ्या शहरांमध्ये service “microfactories” ची गरज भासू शकते असे वर्णन केले आहे.

यामुळे cost आणि execution बद्दल तातडीचे प्रश्न निर्माण होतात. इतक्या मोठ्या retrofit प्रयत्नासाठी parts, labor, scheduling capacity आणि मोठ्या प्रमाणावर service footprint आवश्यक असेल, जेणेकरून owners किंवा विद्यमान maintenance operations वर भार न टाकता वेगाने काम होऊ शकेल. यामुळे एक abstract autonomy promise एका ठोस operational obligation मध्ये रूपांतरित होते.

आर्थिक आणि कायदेशीर परिणाम दिसू लागले आहेत

रिपोर्टिंगने आर्थिक आणि कायदेशीर दोन्ही परिणामांकडे लक्ष वेधले. आर्थिक बाजूने, Tesla ने यावर्षीचा capital expenditure budget आधीच $25 billion पर्यंत वाढवला आहे. मोठा retrofit program या खर्चातील एक महत्त्वाचा घटक बनू शकतो. कंपनीने काम टप्प्याटप्प्याने केले तरी, प्रत्येक upgrade मध्ये hardware replacement, technician time आणि high-volume markets मधील service throughput समाविष्ट असल्याने खर्च मोठा असू शकतो.

कायदेशीर पैलूही तितकाच महत्त्वाचा ठरू शकतो. Hardware 3 vehicles चे मालक वर्षानुवर्षे हे स्पष्ट होण्याची वाट पाहत आहेत की त्यांच्या cars अखेरीस Tesla ने वर्णन केलेली advanced autonomous capability समर्थित करतील का. हे नवीन विधान सर्व प्रश्नांची उत्तरे देत नाही, पण ते एवढे नक्की सांगते की किमान काही vehicles केवळ software updates द्वारे तिथपर्यंत पोहोचणार नाहीत.

हा फरक अशा बाजारात महत्त्वाचा आहे जिथे driver-assistance branding आणि forward-compatibility promises खरेदी निर्णयांवर परिणाम करतात. जर भविष्यातील premium feature साठी विद्यमान hardware चे physical replacement आवश्यक असेल, तर Tesla ला केवळ engineering आणि service work नव्हे, तर अनेक product cycles मधून निर्माण झालेल्या अपेक्षांचेही व्यवस्थापन करावे लागेल.

software-defined vehicles साठी व्यापक कसोटी

ही घटना so-called software-defined vehicles मधील व्यापक उद्योगातील तणावही अधोरेखित करते. वाहननिर्माते increasingly cars अशा कल्पनेवर विकत आहेत की features updates द्वारे वेळेनुसार सुधारू शकतात. हा model तेव्हाच सर्वोत्कृष्ट काम करतो जेव्हा underlying hardware मध्ये पुढील capabilities समर्थित करण्याइतका headroom असतो. तसे नसल्यास automaker ला कठीण वास्तवाचा सामना करावा लागतो: software ambition अखेरीस installed hardware limits ला भिडते.

Tesla ने autonomy ला दीर्घकालीन प्रमुख फायद्यांपैकी एक म्हणून वर्षानुवर्षे मांडले असल्याने retrofit प्रश्न विशेषतः संवेदनशील आहे. कंपनीला अजूनही unsupervised system स्वतः सिद्ध करायचा आहे. आता तिला हेही दाखवावे लागेल की software तयार असेल, तर ती आपल्या fleet चा मोठा हिस्सा त्याच्यासोबत पुढे नेऊ शकते.

त्यामुळे Tesla च्या autonomy strategy च्या पुढील टप्प्याकडे जाण्याचा मार्ग अधिक गुंतागुंतीचा झाला आहे. आव्हान आता फक्त software तयार करण्याचे नाही. कंपनी hardware transition समर्थित करू शकते, खर्च झेलू शकते, आणि आपली cars भविष्याचा भाग आहेत असे सांगितलेल्या owners चा विश्वास टिकवू शकते, हे सिद्ध करणेही आवश्यक आहे.

हा लेख TechCrunch च्या reporting वर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.