U.S. yard capacity crunch दरम्यान foreign shipbuildingचा Navy विचार करत आहे

Navy Looks Beyond Domestic Yards

अमेरिकन warships बांधण्यात foreign partners मदत करू शकतात का, याचा अभ्यास करण्याची तयारी U.S. Navy करत आहे; हे आपल्या ताणाखाली असलेल्या domestic shipbuilding baseवरील दबाव कमी करण्याचे मार्ग शोधणाऱ्या service च्या प्रयत्नातील एक लक्षणीय बदल आहे.

Washington मध्ये झालेल्या Sea-Air-Space 2026 media roundtable मध्ये Navy Secretary John Phelan यांनी reporters ला सांगितले की service कडे घरच्या घरी labor capacityची समस्या आहे आणि ती पर्यायांच्या विस्तृत संचाचा शोध घेत आहे. त्यांची टिप्पणी ships overseas बांधण्याच्या निर्णयाइतकी नाही, पण ती दर्शवते की पूर्वीच्या procurement debates मध्ये राजकीय आणि औद्योगिक दृष्ट्या कठीण असलेल्या कल्पनांचाही Navy विचार करू शकते.

source report नुसार Phelan म्हणाले, “Everything’s on the table.” कोणतीही foreign production भूमिका अर्थपूर्ण आहे का नाही हे ठरवण्यापूर्वी त्याचे परिणाम Navy ने समजून घेतले पाहिजेत, असे त्यांनी स्पष्ट केले.

Allied Maintenance Work Is the Starting Point

Phelan यांनी Japan आणि South Korea सोबतच्या maintenance, repair and operations work ची उदाहरणे दिली, ज्यातून allies आधीच U.S. naval sustainment वरील दबाव कमी करण्यात कशी मदत करत आहेत हे दिसते. South Korean shipbuilders HD Hyundai Heavy Industries आणि Hanwha Ocean यांनी 2026 मध्ये आधीच तीन U.S. Navy maintenance contracts जिंकले आहेत, report नुसार, ज्यातील बराचसा भाग 7th Fleet क्षेत्रातील ships शी संबंधित आहे.

Operational logic स्पष्ट आहे: western Pacific मध्ये किंवा त्याच्या जवळ असलेल्या ships regional yards च्या क्षमतेचा फायदा घेऊ शकतात, विशेषतः जेव्हा U.S. repair capacity मर्यादित असते. maintenance पासून construction पर्यंत हा model वाढवणे policy आणि industrial दृष्टीने खूप मोठे पाऊल ठरेल. त्यामुळे security controls, workforce strategy, congressional support, technology transfer, domestic supplier networks आणि U.S. public तसेच private yards ची दीर्घकालीन भूमिका याबाबत प्रश्न निर्माण होतील.

Navy आधीच shipbuilding practices abroad चा अभ्यास करत आहे. Chief of Naval Operations Adm. Daryl Caudle यांनी November 2025 मध्ये CNO म्हणून त्यांच्या पहिल्या international trip दरम्यान South Korean shipbuilders शी भेट घेतली, U.S. maritime industrial base पुनरुज्जीवित करू शकतील अशा practices वर लक्ष केंद्रित करून.

Contracting Incentives Are Also Under Review

Foreign-build चर्चा Navy procurement वेगवान करण्याच्या व्यापक प्रयत्नाचा केवळ एक भाग आहे. shipbuilders ना जलद delivery करण्यासाठी अधिक मजबूत कारणे मिळावीत म्हणून contracting mechanisms आणि incentives सुधारण्याची Navy ची योजना आहे, असे Phelan म्हणाले. एका proposal मध्ये schedule आधी पूर्ण करणाऱ्या companies ना reward देणे आणि bonus चा काही भाग workers सोबत वाटण्याची अट समाविष्ट आहे.

हे महत्त्वाचे आहे कारण Navy shipbuilding challenge फक्त physical yard capacity बद्दल नाही. ते labor availability, predictable ordering, contract structure आणि people तसेच facilities मध्ये गुंतवणूक करण्यासाठी contractors ना लागणाऱ्या confidence बद्दलही आहे. multi-ship orders मिळालेल्या contractors ने समान जहाज बांधण्यासाठी लागणारा वेळ आठ ते 11 महिने कमी केला आहे, असे Phelan म्हणाले, म्हणजे production stability जलद delivery मध्ये बदलू शकते.

Procurement backdrop अत्यंत महत्त्वाकांक्षी आहे. प्रस्तावित fiscal 2027 Defense Department budget मध्ये shipbuilding साठी $65.8 billion मागितले आहेत, ज्यात 18 battle force ships आणि 16 auxiliary ships समाविष्ट आहेत, जे President Donald Trump यांनी December 2025 मध्ये जाहीर केलेल्या Golden Fleet initiative शी संबंधित आहेत. Navy चा सध्याचा fleet जवळपास 300 ships च्या आसपास आहे, तर service ने पूर्वी पुढील 30 वर्षांत 381 ships पर्यंत पोहोचण्याचे लक्ष्य ठेवले होते.

Why It Matters

foreign ship construction चा अभ्यास करण्याची Navy ची तयारी strategic demand आणि domestic industrial capacity यांमधील दरी दर्शवते. United States ला अधिक ships हव्या आहेत, त्या अधिक वेगाने हव्या आहेत आणि naval competition वाढत असलेल्या regions मध्ये त्या उपलब्ध हव्या आहेत. पण shipbuilding हा सर्वात कठीण defense sectors पैकी एक आहे ज्याचे scale-up पटकन करणे अवघड असते, कारण त्यात specialized labor, दीर्घ supplier chains आणि मोठे fixed infrastructure लागते.

Navy अखेरीस या कल्पनेचा अभ्यास सोडून पुढे गेली, तर allied participation output वाढवण्याचे एक साधन ठरू शकते. पण त्यामुळे U.S. defense industrial policy च्या मर्यादांचीही कसोटी लागेल. Navy ला वापरायचा domestic workforce आणि supplier base कमकुवत न करता allied capacity वापरता येईल का, हा मुख्य प्रश्न आहे.

सध्या practical takeaway म्हणजे domestic yard capacity ही फक्त U.S. borders आत सोडवता येईल अशी समस्या Navy आता मानत नाही. service allied maintenance experience, contract incentives आणि मोठ्या multi-ship buying patterns यांना एकाच capacity puzzle चे भाग म्हणून पाहत आहे.

This article is based on reporting by Defense News. Read the original article.