चीनचा R6000 टिल्ट्रोटर ड्रोन बंधनमुक्त उड्डाण चाचण्यांमध्ये दाखल झाला

चीनचा मोठा टिल्ट्रोटर ड्रोन एका नव्या चाचणी टप्प्यात पोहोचला आहे

The War Zone ने उद्धृत केलेल्या नव्याने समोर आलेल्या व्हिडिओनुसार, चीनचे R6000 मानवरहित टिल्ट्रोटर विमान पूर्ण उड्डाण चाचण्यांत दाखल झाले असल्याचे दिसते. त्या फुटेजमध्ये विमान बंधनमुक्त उभ्या उड्डाणात दिसते, होवरमध्ये पेडल टर्न करते, आणि त्याचे twin proprotors पूर्णपणे झुकवलेल्या अवस्थेत पुढील उड्डाण चालू ठेवते, असे कथित आहे. हे आधी दिसलेल्या टेथर्ड होवर चाचण्यांपेक्षा एक महत्त्वपूर्ण पाऊल पुढे आहे आणि कार्यक्रम त्याच्या मूल्यमापन मोहिमेतील अधिक मागणी असलेल्या टप्प्यात गेला असल्याचे सूचित करते.

हा टप्पा महत्त्वाचा आहे, कारण टिल्ट्रोटर विकसित करणे हे सर्वात कठीण विमान प्रकारांपैकी एक आहे. त्यांना हेलिकॉप्टरसारखी उभी उचल आणि विमानासारखे पुढील उड्डाण एकत्र करावे लागते, ज्यामुळे विशेषतः मोड बदलाच्या वेळी आव्हानात्मक एरोडायनॅमिक आणि फ्लाइट-कंट्रोल समस्या निर्माण होतात. अशा संदर्भात, फक्त बंधनमुक्त उड्डाण टिकवणे ही साधी औपचारिकता नाही. हे संकेत आहे की विमान, प्रोपल्शन प्रणाली आणि फ्लाइट सॉफ्टवेअर एकत्र इतक्या चांगल्या प्रकारे कार्य करत आहेत की व्यापक चाचणी आवाका समर्थित होऊ शकतो.

R6000 ने आधीच लक्ष वेधून घेतले आहे कारण त्याचे साम्य Bell च्या MV-75A Cheyenne II या दुसऱ्या पिढीच्या U.S. टिल्ट्रोटर डिझाइनशी असल्याचे मानले जाते. तुलना जितकी महत्त्वाची आहे, त्याहून अधिक महत्त्वाचा आहे तो अंतर्गत कल ज्याकडे ती निर्देश करते: अनेक मोठ्या शक्ती अशा विमानांत गुंतवणूक करत आहेत जी हेलिकॉप्टरपेक्षा जास्त वेग आणि पल्ल्याचे आश्वासन देतात, तरीही दुर्गम ठिकाणी प्रवेश राखून ठेवतात. जर R6000 एक कार्यक्षम प्रणाली बनली, तर ती People’s Liberation Army ला अशा मोहिमांसाठी आणखी एक पर्याय देऊ शकते ज्यांना उभी टेकऑफची गरज असते, पण ज्यांना अधिक पल्ला आणि जलद पुनर्स्थापना याचा फायदा होतो.

उपलब्ध स्रोत मजकूर विमानाचा संपूर्ण तांत्रिक प्रोफाइल देत नाही, पण तो अनेक उल्लेखनीय डिझाइन निवडी स्पष्ट करतो. MV-75 प्रमाणेच, R6000 मध्ये निश्चित इंजिन नॅसेल्ससह hinged proprotors वापरले गेले आहेत. हे V-22 Osprey च्या पहिल्या पिढीच्या मांडणीपेक्षा वेगळे आहे, ज्यात संपूर्ण नॅसेल फिरतो. हा फरक केवळ सौंदर्यात्मक नाही. टिल्ट्रोटर हार्डवेअर होवरमधून क्रूझमध्ये रूपांतर कसे हाताळते याबाबत तो वेगळ्या अभियांत्रिकी दृष्टिकोनाचे प्रतिबिंब आहे, आणि देखभाल, वजन वितरण, आणि हाताळणी गुणधर्मांवर परिणाम करू शकतो.

व्हिडिओचे समोर येणे ही कहाणी एका एकल airframe पलीकडे घेऊन जाते. पूर्वीच्या प्रतिमांमध्ये केवळ टेथर्ड स्थितीत मूलभूत hover क्षमता दिसली होती. बंधनमुक्त hover, जागेवर नियंत्रित yawing, आणि सातत्यपूर्ण पुढील हालचाल हे अशा कार्यक्रमाचे संकेत आहेत जे फक्त मशीन स्वतःच्या गिअरवर हलकी होऊ शकते हे सिद्ध करण्यापलीकडे जाऊन प्रत्यक्ष हाताळणी दाखवू लागले आहे. अधिकृत कार्यक्षमतेची आकडेवारी नसतानाही, ही प्रगती स्वतःच माहितीपूर्ण आहे.

याचे व्यापक कार्यात्मक परिणामही आहेत. The War Zone नोंदवते की हे विमान लष्करी आणि नागरी दोन्ही ऑपरेटरसाठी महत्त्वाचे ठरू शकते. कारण मोठे मानवरहित टिल्ट्रोटर लॉजिस्टिक्स रन्स, कठीण पोहोच असलेल्या भागांमध्ये पुरवठा, समुद्री समर्थन, किंवा इतर अशा मोहिमांना मदत करू शकतात जिथे धावपट्टीपासून स्वतंत्रता मौल्यवान असते. लष्करी नियोजकांसाठी, यशस्वी जड मानवरहित टिल्ट्रोटर वितरीत ऑपरेशन्समध्ये विशेषतः आकर्षक ठरू शकतो, जिथे तयार विमानतळाशिवाय माल किंवा सेन्सर त्वरीत हलवण्याची क्षमता अधिक महत्त्वाची होत आहे.

त्याच वेळी, चाचणीचा टप्पा जवळच्या सेवेत प्रवेशाचा अर्थ लावू नये. टिल्ट्रोटरचा इतिहास गुंतागुंत, अडथळे, आणि दीर्घ परिष्काराचा आहे. स्रोत मजकूर स्पष्टपणे V-22 च्या अनेक वर्षांतील कठीण नोंदीकडे इशारा करतो, जे आशादायक प्रात्यक्षिकांपासून विश्वासार्ह सेवेकडे जाणे ही लांब प्रक्रिया आहे याची आठवण करून देते. आता चीन पुढे काय उघड करतो यावर बरेच काही अवलंबून आहे: payload, range, endurance, transition behavior, आणि मोठ्या चाचणी आवाक्यात विमानाची स्थिरता.

सध्या, त्याचे महत्त्व सरळ आहे. चीनने आपला R6000 मर्यादित hover मधून खऱ्या free-flight चाचण्यांकडे नेला आहे असे दिसते. प्रगत aerospace कार्यक्रमांमध्ये, इथूनच एक रंजक संकल्पना उपयोगी क्षमतेत रूपांतरित होऊ शकते का, हा कठीण प्रश्न सुरू होतो.

हा लेख twz.com वरील अहवालावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.