सॉलिड-स्टेट बॅटऱ्या प्रत्यक्ष जगातील चाचणीत उतरल्या
इलेक्ट्रिक वाहन तंत्रज्ञानातील सर्वात सातत्याने दिलेल्या वचनांपैकी एकाने व्यावसायिक वास्तवाकडे एक महत्त्वाचे पाऊल टाकले आहे. Factorial Energy च्या सॉलिड-स्टेट बॅटरीने सज्ज Dodge Charger Daytona चाचणी वाहनाने अमेरिकेत रस्त्यावरील चाचण्या सुरू केल्या आहेत, आणि दिलेल्या मूळ मजकुरानुसार, उत्तर अमेरिकेतील रस्त्यांवर सॉलिड-स्टेट पॅकवर चालणारी ही पहिली उत्पादन कार आहे.
हे महत्त्वाचे आहे, कारण सॉलिड-स्टेट बॅटरी विकासात प्रोटोटाइप, दावे आणि प्रयोगशाळेतील टप्पे भरपूर झाले, पण प्रत्यक्ष ऑटोमोटिव्ह पडताळणी फारच कमी होती. एखाद्या पॅकला बेंच-स्केल अभियांत्रिकीमधून रस्त्यावर धावणाऱ्या वाहनात आणणे म्हणजे लगेच मोठ्या प्रमाणावर तैनातीची हमी नाही, पण ते आणखी एका स्पेसिफिकेशन शीट किंवा डेमो सेलपेक्षा अधिक महत्त्वाचा टप्पा आहे.
आतापर्यंत कंपन्यांनी काय दावा केला आहे
Stellantis आणि Factorial यांनी यापूर्वी 375 वॅट-तास प्रति किलोग्राम अशी ऊर्जा घनता, 15% ते 90% दरम्यान 18 मिनिटांत चार्ज होण्याची क्षमता, आणि उणे 22 डिग्री फॅरेनहाइट ते 113 डिग्री फॅरेनहाइट या तापमानात कार्य करण्याची क्षमता असल्याचे सांगितले होते. हे आकडे उत्पादन परिस्थितीत खरे ठरले, तर ते आजच्या अनेक EV पॅकच्या तुलनेत मोठी प्रगती ठरेल.
समस्या अशी की, प्रत्यक्ष कारच्या बाहेर केलेले बॅटरी दावे सर्वात कठीण प्रश्नांची उत्तरे देत नाहीत. अभियंत्यांना अजूनही उष्णताविषयक वर्तन, संरचनात्मक एकत्रीकरण, टिकाऊपणा, सुरक्षा मार्जिन आणि बदलत्या ड्रायव्हिंग परिस्थितींमध्ये कामगिरी समजून घ्यावी लागते. म्हणूनच रस्त्यावरील चाचणीची सुरुवात महत्त्वाची आहे. ती नियंत्रित विकास टप्प्यांमधून तंत्रज्ञानाला अशा वातावरणात नेते जिथे प्रणालींना प्रत्यक्ष मर्यादांमध्ये एकत्र काम करावे लागते.
एकत्रीकरण इतके कठीण का आहे
विकास वाहनात सेल बसवण्यासाठी दोन्ही कंपन्यांकडून प्रगत अभियांत्रिकी उपायांची गरज पडल्याचे Stellantis ने सांगितले. मूळ मजकुरात त्या उपायांचे तपशील नाहीत, पण अर्थ स्पष्ट आहे: नवीन बॅटरी रसायनशास्त्र वाहन प्लॅटफॉर्ममध्ये आणणे हे थेट बसवून टाकण्याचे काम नाही. सेलची रचना ऑटोमेकर्सना मोठ्या प्रमाणावर आधीच परिचित असलेल्या लिथियम-आयन डिझाइनपेक्षा वेगळी असेल, तर पॅकेजिंग, कूलिंग, विद्युत व्यवस्थापन आणि धडक-संबंधित बाबी अधिक गुंतागुंतीच्या होतात.
खरी कथा कदाचित हेच एकत्रीकरणाचे काम आहे. अनेकदा ब्रेकथ्रू बॅटरी संकल्पना थांबतात कारण रसायनशास्त्र अशक्य आहे म्हणून नाही, तर आशादायक सेलला उत्पादनक्षम, प्रमाणित, परवडणाऱ्या वाहन प्रणालीत रूपांतरित करणे अत्यंत कठीण असते. रस्त्यावरील चाचणी सूचित करते की Stellantis आणि Factorial किमान या प्रक्रियेतील एक महत्त्वाचा टप्पा ओलांडल्याचा विश्वास ठेवतात.
EV उद्योगासाठी वेळ का महत्त्वाचा आहे
EV बाजाराला अधिक रेंज, जलद चार्जिंग आणि चांगली कमी-तापमान कामगिरी देणारी, तीही असह्य खर्च किंवा सुरक्षितता तडजोडीशिवाय, अशी बॅटरी हवी आहे. सॉलिड-स्टेट डिझाइन्सना दीर्घकाळ त्या भूमिकेसाठी संभाव्य उमेदवार मानले गेले आहे, कारण त्या ऊर्जा घनता वाढवू शकतात आणि चार्जिंग वर्तन सुधारू शकतात. पण संपूर्ण उद्योगात वेळापत्रके वारंवार लांबली आहेत.
म्हणूनच एकच चाचणी कारही लक्षवेधी ठरते. याचा अर्थ क्षेत्रातील बॅटरी समस्या सुटली आहे असे नाही. याचा अर्थ असा की एक मोठा वाहन निर्माता आणि एक बॅटरी कंपनी आता सर्वात महत्त्वाचा पुरावा गोळा करत आहेत: पॅक लॅब सोडून रस्ते, हवामान, कंपन, पॅकेजिंग निर्बंध, आणि प्रत्यक्ष ऑटोमोटिव्ह ड्युटी सायकल्सना सामोरे गेल्यावर काय होते.
अजून एक पाऊल, अंतिम रेषा नाही
चाचण्या किती काळ चालतील किंवा तंत्रज्ञान उत्पादन नियोजनात जाण्यापूर्वी कोणती मोजमापे पूर्ण करावी लागतील, हे कंपन्यांनी स्पष्ट केलेले नाही. त्यामुळे सावधगिरी आवश्यक आहे. चाचणी वाहन व्यवहार्यता दाखवू शकते, पण उत्पादनक्षमता, खर्चातील स्पर्धा किंवा मोठ्या बाजारासाठीची तयारी सिद्ध करत नाही.
तरीही, अतिवचनांसाठी ओळखल्या जाणाऱ्या क्षेत्रात हा एक उपयुक्त टप्पा आहे. रस्त्यावरील चाचणी सॉलिड-स्टेट बॅटऱ्या लवकरच EV बाजार बदलून टाकतील असे सिद्ध करत नाही, पण ती तंत्रज्ञान केवळ सिद्धांतापलीकडे जात असल्याचे दाखवते. Stellantis साठी, जी ऑटो उद्योगातील सर्वात धाडसी तंत्रज्ञान नेत्या म्हणून नेहमी पाहिली गेली नाही, ही चाचणी पुढील पिढीच्या बॅटरी विकासात अधिक आक्रमक भूमिकेचेही संकेत देते. व्यापक अर्थ सोपा आहे: सॉलिड-स्टेट बॅटऱ्या अजून मोठ्या प्रमाणावर आलेल्या नाहीत, पण त्या कायम दूरच आहेत असे म्हणून त्यांना नाकारणे आता थोडे कठीण झाले आहे.
हा लेख New Atlas च्या रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.
Originally published on newatlas.com
