मॅसॅच्युसेट्समधील राइड-हेलिंग चालकांनी अमेरिकेतील पहिल्या अॅप-आधारित युनियनला प्रमाणित केले

गिग अर्थव्यवस्थेसाठीचे नवे श्रम मॉडेल सिद्धांतातून वास्तवात आले आहे

मॅसॅच्युसेट्समधील राइड-हेलिंग चालकांनी अमेरिकेत अॅप-आधारित चालकांसाठी पहिली युनियन असल्याचे आयोजक वर्णन करतात त्या संघटनेला प्रमाणित केले आहे, ज्यामुळे गिग काम कसे संरचित, नियंत्रित आणि वाटाघाटीने ठरवले जावे याबद्दलच्या दीर्घकाळ चाललेल्या संघर्षात एक नवा निकष निर्माण झाला आहे. हे मतदान केवळ एका राज्यात Uber आणि Lyft चालकांचे संघटन घडवते म्हणूनच महत्त्वाचे नाही, तर त्यांना पारंपरिक कर्मचारी न बनवता ते करते म्हणूनही ते महत्त्वाचे आहे.

तो फरकच या कथाचे खरे केंद्र आहे. 2024 मधील मॅसॅच्युसेट्सच्या मतपत्रिकेवरील उपायामुळे ही प्रमाणन प्रक्रिया शक्य झाली; त्याने असा आराखडा तयार केला ज्यामुळे राइड-हेलिंग चालकांना युनियन तयार करता येते आणि स्वतंत्र कंत्राटदार म्हणून राहून सामूहिक सौदेबाजीही करता येते. अनेक वर्षांपासून अॅप प्लॅटफॉर्मभोवतीचे श्रमसंघर्ष साधारणपणे एका रेषेवरच विभागले गेले: एकतर कंत्राटदार लवचिकता जपणे, किंवा कर्मचारी दर्जाकडे ढकलणे. मॅसॅच्युसेट्स तिसऱ्या मार्गाची चाचणी घेत आहे.

आयोजकांचे म्हणणे आहे की ही युनियन अखेरीस राज्यभरातील सुमारे 70,000 चालकांचे प्रतिनिधित्व करू शकते. हा मॉडेल टिकाऊ ठरला, तर इतर राज्ये त्याला फार काळ फक्त स्थानिक प्रयोग म्हणून पाहणार नाहीत.

मॅसॅच्युसेट्सच्या पलीकडे हे मतदान का महत्त्वाचे आहे

मूळ अहवालात या विजयाचे वर्णन अॅप-आधारित उद्योगांमध्ये पसरत असलेल्या व्यापक संघटन प्रयत्नांतील एक टप्पा म्हणून केले आहे. तो वेळ योगायोग नाही. चालक पगार, खर्च, आणि कामाच्या अटींबाबत नेहमीच्या तक्रारी करतच राहतात, पण त्या मागण्यांचा संदर्भ बदलत आहे. स्वयंचलित ड्रायव्हिंग तंत्रज्ञान विस्तारत असताना श्रम मोहिमाही सुरू आहेत, असे मूळ मजकूर सांगतो, ज्यामुळे प्लॅटफॉर्म ड्रायव्हिंग कामाच्या भविष्यासंदर्भात नवीन अनिश्चितता निर्माण झाली आहे.

मॅसॅच्युसेट्स सध्या पूर्णपणे चालकविरहित व्यावसायिक प्रवासांना मानवी ऑपरेटरशिवाय परवानगी देत नाही. तरीसुद्धा, धोरणात्मक दबाव स्पष्ट आहे. चालक केवळ आजच्या मोबदल्यावर आणि डिअॅक्टिवेशन धोरणांवर वाटाघाटी करत नाहीत; ते अशा उद्योगात हे करत आहेत जिथे दीर्घकालीन श्रम मागणीला स्वयंचलनाच्या कथांद्वारे वाढती आव्हाने मिळत आहेत.

यामुळे युनियन प्रमाणन हे केवळ प्रतीकात्मक यश राहत नाही. ते एक औपचारिक यंत्रणा निर्माण करते ज्याद्वारे चालक अल्गोरिदमिक व्यवस्थापन आणि कायदेशीरदृष्ट्या अरुंद रोजगार व्याख्यांवर उभ्या असलेल्या क्षेत्रात संक्रमणाच्या अटी घडवण्याचा प्रयत्न करू शकतात.

कंत्राटदाराचा प्रश्न अजून संपलेला नाही

मॅसॅच्युसेट्सचा आराखडा प्लॅटफॉर्म श्रमाबाबतचा खोल तात्त्विक वाद सोडवत नाही. तो त्यातील एक भाग बाजूला सारतो. चालक स्वतंत्र कंत्राटदारच राहतात, ज्यामुळे Uber आणि Lyft च्या व्यवसाय मॉडेलसाठी केंद्रीय असलेले वर्गीकरण कायम राहते. त्याच वेळी, सामूहिक सौदेबाजीमुळे असा प्रतिरोध निर्माण होतो जो कंत्राटदार दर्जामध्ये पारंपरिकपणे नसतो.

हा मिश्रित आराखडा धोरणकर्त्यांना आकर्षक वाटू शकतो कारण तो एक द्वि-स्थिती कायदेशीर लढाई टाळतो. पण त्याचे यश प्रमाणनानंतर चालक प्रत्यक्षात काय मिळवू शकतात यावर अवलंबून असेल. जर युनियन वेतनमर्यादा, अन्याय्य डिअॅक्टिवेशन्स, अपील प्रक्रिया, आणि खर्चाचा बोजा यांवर अर्थपूर्ण दबाव आणू शकली, तर हा मॉडेल इतर ठिकाणी राजकीयदृष्ट्या आकर्षक ठरू शकतो. जर सौदेबाजीचे हक्क प्रामुख्याने कागदावरच असतील, तर टीकाकार ते कामगारांना सक्षम करण्यापेक्षा प्लॅटफॉर्म स्थिर ठेवणारा तडजोडीचा उपाय म्हणून पाहतील.

मूळ अहवाल चालकाच्या साक्षीद्वारे या व्यावहारिक दाव्यांना अधोरेखित करतो. सात वर्षांहून अधिक काळ Uber चालक असलेले Jean Fredo म्हणाले की, युनियनमुळे चांगले वेतन, अचानक डिअॅक्टिवेशनपासून मजबूत संरक्षण, आणि अधिक स्थैर्य मिळेल अशी त्यांची आशा आहे. हे मागणे कोणत्याही कायदेशीर सिद्धांतापेक्षा प्लॅटफॉर्म कामातील दैनंदिन ताणबिंदू अधिक स्पष्टपणे दाखवतात.

हा संघटनात्मक प्रयोग का निर्णायक आहे

मूळ मजकुरात कामगार नेत्यांनी या प्रमाणनाचे वर्णन 1941 मध्ये Ford च्या ऑटोवर्कर्सनी युनियन बनवल्यानंतरचा सर्वात मोठा खासगी क्षेत्रातील संघटन विजय म्हणून केले. हे तुलना स्पष्टपणे प्रमाण आणि प्रतीकात्मकता दाखवण्यासाठी आहे, पण ती त्याहूनही खोल काहीतरी सूचित करते: गिग अर्थव्यवस्था ही अमेरिकेतील सर्वात महत्त्वाच्या, अद्याप न सुटलेल्या श्रम प्रश्नांपैकी एक बनली आहे.

पारंपरिक युनियन्स सामायिक कार्यस्थळे, ठरलेली वेळापत्रके, आणि तुलनेने स्पष्ट नियोक्ता-कर्मचारी संबंध यांवर उभारल्या गेल्या. अॅप-आधारित ड्रायव्हिंग या सर्व गृहितकांना मोडते. कामगार भौगोलिकदृष्ट्या विखुरलेले असतात, सॉफ्टवेअरद्वारे व्यवस्थापित केले जातात, आणि अनेकदा केवळ अॅप इंटरफेसमध्ये अंतर्भूत नियमांद्वारे प्लॅटफॉर्मशी जोडलेले असतात. अशा वातावरणात संघटनासाठी नवे कायदेशीर आराखडे आणि ऐक्याच्या नव्या पद्धती आवश्यक असतात.

मॅसॅच्युसेट्सने आता एक संरचनात्मक उत्तर दिले आहे. ते मॉडेल बनेल की नाही, हे अंमलबजावणीवर अवलंबून आहे. सामूहिक सौदेबाजी हा अंतिम टप्पा नाही. मान्यताप्राप्त अटींमध्ये संघर्ष घडू शकेल अशी एक जागा तयार करणे, इतकेच ते आहे.

पुढचा टप्पा इतर राज्ये पाठपुरावा करतात की नाही ते ठरवेल

मूळ मजकुरात California आणि Illinois या ठिकाणांना अशा जागा म्हणून आधीच नमूद केले आहे जिथे अशाच प्रयत्नांना गती मिळत आहे. ते पुढच्या टप्प्याकडे बारकाईने पाहतील. कामगार कंत्राटदार राहूनही युनियन प्रभावीपणे वाटाघाटी करू शकते का? प्लॅटफॉर्म ही प्रक्रिया मान्य करतील का, की तिचा व्याप कमी करण्याचा प्रयत्न करतील? हा मॉडेल इतकी सुधारणा देऊ शकतो का की चालकांना वाटेल की औपचारिक संघटनामुळे कामाचे अर्थकारण बदलते?

हे प्रश्न महत्त्वाचे आहेत कारण गिग अर्थव्यवस्थेने धोरणकर्त्यांना वारंवार प्रतिक्रियात्मक लढायांकडे ढकलले आहे. त्याऐवजी मॅसॅच्युसेट्सने एक पूर्वनियोजित आराखडा तयार केला आहे आणि आता त्याची वास्तविक परिस्थितीत चाचणी होईल. याचा परिणाम केवळ राइड-हेलिंगवरच नाही, तर लवचिक कामाचे स्वरूप न गमावता प्रतिनिधित्व हवे असलेल्या इतर अॅप-मध्यस्थ क्षेत्रांबाबत कायदेकर्‍यांचा विचार कसा असेल यावरही प्रभाव टाकू शकतो.

सध्या याचे महत्त्व सरळ आहे. कामगार बाजारातील सर्वात कायदेशीरदृष्ट्या गुंतागुंतीच्या भागांपैकी एकाने अशा संघटनात्मक उंबरठ्याला ओलांडले आहे, जो अनेकांना संरचनात्मकदृष्ट्या गाठता येणार नाही असे वाटत होते. त्यानंतरची वाटाघाटी अर्थपूर्ण ठरली, तर मॅसॅच्युसेट्सचे हे मतदान राज्यस्तरीय कामगारकथेपेक्षा प्लॅटफॉर्म कामासाठी नव्या आराखड्याची सुरुवात म्हणून अधिक लक्षात राहू शकते.

हा लेख Fast Company च्या वार्तांकनावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.