VWはカナダ潜水艦契約を自動車投資に関連付けることを拒否

自動車メーカーがオタワの圧力に反発

フォルクスワーゲングループのCEOであるオリバー・ブルーメは、カナダの数十億ドル規模の潜水艦調達契約を自動車投資に関連付けようとするカナダ政府の試みを強く否定しました。ドイツのヴォルフスブルクで行われた同社の年次メディアカンファレンスで、ブルーメは、フォルクスワーゲンは事業活動を他の取引と関連付けず、同社にとって意味のあることのみに基づいて決定を下すと述べました。

この声明は、潜水艦契約を自動車投資を引き付けるための道具として活用すべきだと公に述べているカナダの産業大臣メラニー・ジョリーと対立しています。この膠着状態は、防衛調達、産業政策、グローバルな自動車戦略の複雑な交差点を浮き彫りにしており、それは国際経済関係をますます特徴づけています。

潜水艦契約

紛争の中心には、製造と30年間のメンテナンスを含む、カナダドル600億ドル、米ドル約440億ドルの価値があると予想される大規模な潜水艦調達契約があります。2つの造船所がこの契約を争っています：ドイツのThyssen Krupp Marine Systemsと韓国のHanwha Ocean Co.です。

カナダはメンテナンスの問題と限定的な運用可能性に悩まされてきたビクトリア級潜水艦の老朽化した艦隊を置き換えようとしてきました。新しい潜水艦は数十年ぶりの国の最も重要な軍事調達を表し、入札が選ばれる国にとって大きな経済的機会となります。

カナダ政府は、調達をより広い産業的コミットメントに結びつけることで、調達から得られる経済的利益を最大化しようとしてきました。ジョリー大臣は2月の演説で、カナダが契約の一部として自動車工場を望んでおり、防衛投資を自動車セクターの利益のために活用するため、ドイツと韓国の両企業と交渉していると明確に述べました。

VWの立場

ブルーメのこの関連付けに参加しないという拒否は、フォルクスワーゲンの自動車投資は関係のない調達決定における交渉チップではなく、それ自体の利点で評価されるべきという見方を反映しています。同社はすでに子会社のPowerCoを通じてオンタリオ州セント・トーマスで70億ドルのバッテリーセル製造工場の建設の途中であり、2027年に生産を開始する予定です。

CEOは、フォルクスワーゲンはバッテリー工場に関するカナダ政府との定期的な連絡を維持しており、カナダでの原材料取引を追求していることを強調し、バッテリー生産用の重要鉱物の点で多くを提供していると述べました。しかし、これらの活動と潜水艦調達プロセスの間に明確な線を引きました。

ブルーメの立場の主要なポイントは以下の通りです：

• VWは外部の調達決定に投資を関連付けない
• 同社は戦略的に独立して意味のある機会を追求する
• オンタリオ州の70億ドルのバッテリー工場は独自のタイムラインで進行する
• カナダの重要鉱物は潜水艦契約に関係なく関心がある

カナダの産業戦略

潜水艦調達を自動車投資に関連付けようとするオタワの試みは、政府の大規模な購入からの経済的影響を最大化しようとするより広いカナダの産業戦略を反映しています。このアプローチは新しいものではありません。国々は通常、防衛契約に相殺要件を課し、ビジネスを獲得する条件として外国のサプライヤーに地域産業への投資を要求します。

しかし、カナダのアプローチは、その直接性と試みられている関連付けの範囲に関して珍しいものです。潜水艦関連の産業相殺を必要とする代わりに、オタワは防衛契約を活用して、調達自体とのみ接線関係がある自動車投資を引き付けようとしています。

ヒュンダイは、韓国のHanwha Oceanが潜水艦契約を争う中で、地域の自動車組立操業を確立するために同様の圧力に直面しています。フォルクスワーゲンとは異なり、ヒュンダイはカナダに製造上の足がかりを持たず、要求をより重要にしていますが、交渉チップとして潜在的にはより魅力的です。

より広い文脈

紛争は、特に電気自動車とバッテリー生産における自動車投資のための激しいグローバルな競争の背景に対して行われます。世界中の国々は、EV製造を引き付けるために大規模な補助金とインセンティブを提供しており、カナダはこの競争に積極的に参加しており、Stellantis、Honda、およびフォルクスワーゲンのPowerCoを含む企業からの投資を確保するために実質的なサポートパッケージを提供しています。

この戦略は成果をもたらしました。カナダは近年、バッテリー製造投資を大幅に引き付けており、EV供給チェーン活動の北米ハブとして自らを位置付けています。しかし、同国は新しい車両組立工場を引き付けることに成功していません。それは単独のバッテリー施設よりも多くの雇用と経済的影響を提供しています。

バッテリー投資と車両組立の間のこのギャップは、自動車製造を引き付けるために防衛調達を含むすべての利用可能なレバレッジを使用するという政府の欲望を促進するものです。このアプローチが成功するかどうかは見ていますが、フォルクスワーゲンのこの関連付けの公開拒否は、少なくともいくつかの企業が戦略を過剰と見なしていることを示唆しています。

次に何が起こるか

潜水艦調達決定は今後数ヶ月で予想されており、TKMSとHanwha Oceanの競争入札は技術的、運用的、経済的基準で評価されます。自動車投資コミットメントが最終決定に公式または非公式に影響するかどうかは、プロセスを取り巻く主な未解決の質問の1つです。フォルクスワーゲンが関連付けに参加しないことの拒否は結果に対するレバレッジを減らすかもしれませんが、事業上の決定は関係のない政府調達と絡み合うのではなく、それ自体の利点に基づいて行われるべきであるという原則的な立場を反映しています。

この記事はAutomotive Newsによるレポートに基づいています。 元の記事を読む.