米国以外でより強力なランドクルーザーが登場
トヨタは今年後半、オーストラリアやその他のグローバル市場で、より高出力なランドクルーザー300のハイブリッド版を投入する。これは、フラッグシップのランドクルーザーが依然として米国のラインアップに入っていないことを改めて示すものだ。改良されたパワートレインはGR SportとSahara ZXグレードに設定され、ツインターボの3.5リッターV6と、10速オートマチックトランスミッションに統合された単一の電気モーターを組み合わせる。
数値は大きい。提供された報道によると、このシステムは457馬力と583ポンドフィートのトルクを発生する。これにより、グローバル版ランドクルーザー300はオーストラリアで販売されているディーゼルV6を大きく上回り、非ハイブリッドのガソリンV6版に対しても明確な上積みとなる。
トヨタが追加するパワーの大きさ
提供記事によれば、新しいハイブリッド構成は、現在その市場で提供されているツインターボ3.3リッターディーゼルV6よりも152馬力多く、66ポンドフィート多いトルクを発生する。また、非ハイブリッドのツインターボ3.5リッターガソリンV6よりも48馬力多く、103ポンドフィート多い。つまり、この更新は単なる効率改善ではない。電動化を軸にした性能向上だ。
同時に、このハイブリッド出力は米国市場向けのレクサスLX 700hと一致する。LX 700hは実質的にランドクルーザー300の高級版にあたる。この対応関係は示唆的で、トヨタとレクサスが大型ボディオンフレームSUV同士の重なりをいかに慎重に管理しているかを物語っている。
なぜ米国ではこのモデルが販売されないのか
米国では再びランドクルーザーの名が復活したが、このランドクルーザーではない。米国の購入者が受け取ったのは、他市場で販売されている300シリーズではなく、より小型のプラドを別名で販売したモデルだった。提供された報道は、その理由をよくあるものだと指摘する。より大きなランドクルーザーは、価格、サイズ、能力の面でレクサスLXとの間にほとんど余地を残さない。
オーストラリアでの価格設定はこの理屈を補強する。GR SportとSahara ZXのハイブリッドは、それぞれ約111,700ドルと112,237ドル相当からの設定になる見込みだ。これは、提供記事でデスティネーション込み116,785ドルとされている米国のレクサスLX 700h Overtrailにかなり近い。こうした数字が重なってくると、両モデルを同じ市場に投入する意義を説明するのは難しくなる。
走破性は引き続き重要な要素
これは単なる高級仕様ではない。オーストラリアのGR Sportには前後デフロックとトヨタのE-KDSSシステムが標準装備される。Sahara ZXには代わりにトルセンLSDのリアデフが備わる。両モデルとも、アダプティブダンパーとマルチテレイン走行モードが標準で、さらに前席と外側後席のヒーター・ベンチレーション、レザーアクセントの内装も備える。
この構成は、トヨタがハイブリッド300シリーズを、ラグジュアリーと本格オフロード性能のどちらか一方ではなく、その両方を備えた車として位置づけていることを示している。ここでは電動化が、ランドクルーザーの本質を変えることなく、トルクと扱いやすさを高めるために使われている。
グローバル製品戦略が見える
より大きな話は、製品の切り分けだ。トヨタは現在、海外市場向けによりパワフルなハイブリッドランドクルーザー300を持ち、米国向けにはレクサスと直接ぶつからないようにした小型ランドクルーザーを用意している。今回の最新アップデートは、その分断をさらに強める。海外の購入者には、より強力なフラッグシップ仕様のランドクルーザーを提供する一方で、トヨタが米国の大型SUV市場を依然としてLXと慎重に住み分けるべき領域と見ていることを浮き彫りにしている。
この記事は The Drive の報道をもとにしています。元記事を読む。
Originally published on thedrive.com