はじめに
テスラの完全自動運転（FSD）システムがオランダで起動する規制当局の承認を受け、欧州で初めて一般道での高度な運転支援機能の使用が許可された。このマイルストーンは、EV愛好家や安全 advocates の間で大きな関心を集めている。この国で最初にFSDをテストした一人は、XpengCamのDick Helders氏で、CleanTechnicaの友人であり、中国でのVLA 2.0も体験したユニークな観察者である。彼の最初のドライブは2本のビデオに記録されており、有望な能力と懸念すべき欠点が混在していることが明らかになり、欧州の道路状況に対するFSDの準備状況について重要な疑問が提起されている。
第一印象：テストルート
テストは2部構成で実施された。パート1ではオランダのアーネム市周辺の準都市部を走行し、パート2ではより郊外の道路を走行した。ビデオはYouTubeで公開されており、FSDがオランダのインフラをどのように処理するかを詳細に示している。システムはいくつかのシナリオで能力を発揮したが、実際の交通状況で問題となる可能性のある挙動も示した。
狭い道路と車線位置
最も顕著な問題の一つは、中央線がなく両側に点線がある狭い道路で発生した。オランダでは、このような道路では対向車とすれ違う際に点線の右側に移動して十分な間隔を確保する必要がある。しかし、テスラは点線の左側に留まる傾向があり、対向車を危険なほど道路の端に追いやっていた。ある例では、大型バスが接近し、テスラは衝突を避けるためにいくらか移動したが、その操作は「チキンゲーム」と表現され、ドライバーを不安にさせ、他の道路利用者を苛立たせた可能性がある。
速度制限の遵守
システムは速度制限にも苦労し、しばしば誤った速度で走行した。これは重大な安全上の懸念であり、速度制限の遵守は安全運転の基本である。この不整合は、FSDのマッピングと速度標識の認識が、米国とは異なる標識や交通パターンを持つ欧州の道路に完全には最適化されていないことを示唆している。
共同運転機能の欠如
Helders氏が指摘するもう一つの制限は、FSDのオン/オフの性質であり、中国のVLA 2.0で見られるような共同運転はできない。VLA 2.0では、ドライバーはシステムを完全に解除することなくインテリジェント運転システムに影響を与えることができ、よりスムーズで協調的な体験を提供する。FSDでは、ドライバーはシステムに完全に自律運転させるか、完全に引き継ぐかのどちらかでなければならず、複雑な状況では直感的でなく、ストレスがたまる可能性がある。
駐車と信号認識
テスト中、FSDは何度か違法な場所に駐車し、現地の駐車規制に対する認識不足を示した。さらに懸念されたのは、システムが変化する信号を複数回認識できなかったことだ。オランダは米国のほとんどの地域よりも信号機の密度と複雑さが高く、システムはどの信号を監視すべきか混乱しているように見え、危険な交差点につながる可能性があった。
車線選択と合流
FSDはまた、車線選択が不十分で、曲がるために最後の瞬間に複数の車線を横切って合流することが多かった。これは混雑の少ない地域では管理可能かもしれないが、交通量の多い大都市では、そのような操作は危険であり、衝突につながる可能性がある深刻な問題となる。
ソフトウェアクラッシュ
パート2の終わりに、FSDはソフトウェアクラッシュを経験し、システムが停止し、ドライバーがロックアウトされた。クラッシュの原因は不明で、当時、車は極端な天候や道路状況ではなかった。幸い、システムはドライバーが引き継ぐのに十分な事前警告を与え、事故は発生しなかった。しかし、この出来事は、実際の運転シナリオにおけるFSDの信頼性について懸念を提起している。
欧州展開への影響
これらの初期調査結果は、FSDが大きな進歩を遂げた一方で、欧州の運転環境への適応には依然として大きな課題が残っていることを示唆している。オランダは、独特の道路設計、密集した交通信号、厳格な交通規則を備えており、厳しいテストとなっている。観察された問題（車線位置、速度遵守、信号認識、ソフトウェアの安定性）は安全運転の基本であり、FSDが欧州でのより広範な展開に備えるためには対処されなければならない。
結論
オランダでのFSDの起動はテスラにとって画期的な一歩であるが、初期のテストドライブは改善すべき重要な領域を浮き彫りにした。FSDがより多くの国に拡大するにつれて、テスラが多様な道路状況に対応し、すべての道路利用者の安全を確保するためにシステムを改良することが不可欠である。Dick Helders氏のような初期採用者からのフィードバックは、これらの改善を導く上で貴重なものとなるだろう。今のところ、FSDは本当に欧州の道路に対応できるのか？ 証拠は、さらなる作業が必要であることを示唆している。
この記事はCleanTechnicaの報道に基づいています。元の記事を読む。
Originally published on cleantechnica.com
