カリフォルニア州で「レノ法」が可決：クラシックカーのスモッグ検査免除が本当に意味するもの

今は何も変わらない署名

カリフォルニア州上院法案1392、通称「レノ法」が最終的なハードルをクリアした。ギャビン・ニューサム知事がこの法案に署名し、ゴールデンステートの車収集家たちが長年求めてきた排出ガス検査に関する譲歩を得た。この愛称は、コメディアンで熱心な車収集家でもあるジェイ・レノに由来し、彼の支持がこの提案を脚光を浴びせる後押しとなった。

しかし、祝うのはまだ早い。この免除はすぐに発効するわけではない。2028年1月1日から段階的に導入されるため、対象車両の所有者はしばらくの間、現在のスモッグ検査制度の下で運用を続けることになる。

法案の意図は単純明快だった。日常の移動手段ではなく趣味の対象として扱われる古い車両に呼吸の余地を与えつつ、深刻な汚染を引き起こす車が自由に走り回ることを許すには程遠い内容にすること。知事室の説明によれば、この法律は限定的なスモッグ検査免除であり、州の排出ガス規則の広範な規制緩和ではない。

なぜカリフォルニアの規則に調整が必要だったのか

カリフォルニアは、広く合意されているように、全米で最も車に夢中な州だが、その登録制度は実に異例だ。毎年の本格的な安全検査の要件はまったく存在しない。州が積極的に執行しているのはスモッグ検査である。所有者が車を合法的に路上で走らせ続けたい場合、定期的な排出ガス検査に合格しなければならない。

長年にわたる例外は年式に基づくものだ。1975年モデル以前の車は、そのような検査を完全に免除されている。この線引きにより、コレクター市場の真ん中に隙間が生じた。ほんの数年後に製造された車、つまり1976年から1985年モデルは、何十年も前の車であり、多くの場合コレクションとしてわずかしか運転されないにもかかわらず、依然として排出ガス検査に合格する必要があった。

その結果、奇妙な非対称性が生じた。1975年モデルはスモッグ検査を一切受けずに登録できる一方、2年後に製造された機械的に類似した車は、最新モデルの日常車と同じ検査要件に直面していた。レノ法は、その隙間の一部を埋め、古い車への配慮をわずかに新しい車両層にも拡張するように設計された。

新しい免除が実際にカバーするもの

知事室が提示したように、この措置は「コレクター車として保険に加入しているか、年間1,000マイル未満しか運転されていない、1976年から1985年モデルの適格なコレクターカーに対する限定的なスモッグ検査免除」を確立する。

コレクターカーは現在、スモッグ検査を免除される車両のリストに追加された。しかし、古いというだけではこの特典は得られない。カリフォルニア州はコレクターカーを特定の基準を用いて定義している：

• 車両は少なくとも35モデル年を経過している必要がある。
• 主にショー、パレード、慈善行事、歴史展示で使用され、展示、維持、保存のために用いられ、所有者の主要な移動手段として使用されてはならない。
• コレクター自動車として保険に加入しているか、暦年で1,000マイル未満しか運転されていないと判断される必要がある。

さらに、これらに加えて2つの技術的要件が適用される。車は実際にそのクラスとモデル年の排出ガス基準に適合していなければならず、燃料キャップの機能検査と液体燃料漏れの目視検査に合格する必要がある。言い換えれば、免除は適格車両の検査スケジュールを緩和するが、明らかに燃料が漏れている車やその時代の仕様に適合しない車を免除するものではない。

モデル年の範囲自体は意図的に狭い。1976年から1985年の車両の所有者が新規定の中心に位置し、それより新しいものは州の標準的なスモッグ検査の期待の下に留まる。

保険または走行距離の緩和

特に注目すべき点が一つある。コレクター保険と低年間走行距離の選択肢は、法案の以前の草案や州の既存のコレクターカーへの配慮と比較して緩和されたことを意味する。新しい枠組みの下では、所有者は、車が暦年で1,000マイル未満しか走行していないことを示せれば、クラシックカー保険に加入することが厳密にはもはや要求されない。

車が一年の大半をガレージで過ごし、週末のイベントにだけ出てくるコレクターにとって、この柔軟性は重要だ。適格性は、特定の保険商品を通じてではなく、記録された低使用量によって確立できるため、現実的に資格を得られる所有者の幅が広がる。

落とし穴：35年は無条件のパスではない

最も人をつまずかせそうな基準は年齢の閾値だ。少なくとも35モデル年を経過していることは出発条件であり、それ自体が資格ではない。車が主たる車両として使用されている場合、展示、維持、保存の目的で保持されていない場合、または所有者がコレクター保険か年間1,000マイル未満の使用のいずれかを示せない場合、年齢要件を満たしていても資格を得られない可能性がある。

使用制限も同様に厳しい。法律はコレクター車を、主にショー、パレード、慈善行事、歴史展示で使用される対象として位置づけており、これは安価な通勤車ではなく趣味の車両を描写する文言だ。排出ガス検査に合格せずに老朽化した日常車を路上に留めておく裏口としてこの免除を利用しようと望む人は、期待を裏切られることになるだろう。

この法律がしないこと

境界を明確にすることは価値がある。これは自由に煤をまき散らしたり汚染したりする許可証ではない。免除は設計上明示的に限定的だ。1975年以前の車両については、すでに免除されていたため何も緩和しない。カリフォルニアのスモッグプログラムを解体したり、路上の大多数の車両に対する検査要件を撤廃したりするものではない。そして、すべての古い車に適用されるわけではなく、特定の1976年から1985年の範囲にのみ、そしてチェックリストの各条件を満たすものにのみ適用される。

35年の節目を越えた車両が自動的にスモッグ免除になると考える所有者は、法案をあまりにも寛大に読みすぎているだろう。

2028年までに所有者がすべきこと

段階的導入は2028年1月1日まで始まらないため、準備する時間はある。影響を受けるモデル年範囲の所有者にとっての実践的なステップは以下の通りだ：

• 車両のモデル年が1976年から1985年の範囲内にあることを確認する。
• コレクター車保険を追求するか、年間走行距離が1,000マイル未満であることを記録するかを決める。
• 車の使用方法に関する主張を裏付ける記録（整備履歴、イベント参加、走行距離ログ）を保持する。
• 検査前に、故障した燃料キャップや目に見える燃料漏れなど、明らかな適合問題に対処する。
• 免除は一度に切り替わるのではなく段階的に導入されるため、実施ガイダンスを追跡する。

結論

レノ法は、カリフォルニアのスモッグ免除を現実的だが控えめに拡大し、1976年以前の車両への寛大な扱いと、それより新しいすべての車両への厳格な検査制度の間に取り残されていたコレクター市場の一部に、ある程度の救済を拡張するものだ。署名がヘッドラインであり、適格性チェックリストが本題である。1976年から1985年のコレクターカーの所有者にとって、当面の次のステップは書類仕事と忍耐であり、最初の具体的な利益は2028年に訪れる。

この記事はThe Driveの報道に基づいています。元の記事を読む。