1つのコンセント、多くの車
公共のEV充電インフラは改善されていますが、多くのEVオーナーの主流となっている家庭充電は、ゼネラルモーターズの新しい特許が対処しようとしている実際的な制約に直面しています。中心的な問題：ほとんどの家庭には1つまたは2つのLevel 2充電可能な回路がありますが、複数のEV世帯はますます一般的になっています。2台または3台の電気自動車が一晩充電する必要がある場合、既存のインフラストラクチャで効率的にそれらのロードを管理するには、手動の調整または高額な電気的アップグレードが必要です。
GMの特許取得済み「デイジーチェーン」充電システムは、単一の電源ユニットを通じて複数の車両を接続し、各車のニーズに基づいて充電電流をルーティングするインテリジェントな電力分配を備えています。このシステムは、接続された車両全体の充電の順序とレートを最適化し、回路の電力制限内に留まりながら、総充電時間を最小化するように設計されています。
デイジーチェーンの仕組み
標準的な構成では、プライマリチャージャーユニットが電気パネルに接続され、それぞれが車両に接続されたセカンダリ充電ノードのネットワークと通信します。プライマリユニットは、接続された各車両の充電状態、電圧要件、および熱条件を監視し、それに応じて動的に電力を割り当てます。
「デイジーチェーン」アーキテクチャは、セカンダリノードがプライマリユニットだけでなく、潜在的に互いに直列に接続されることを意味し、どの車両が最も緊急に充電を必要としているかに基づいて電力パスを再構成できます。ほぼ消耗している電池を持つ車両は、安全な充電状態に達するまで利用可能な全電流を受け取る可能性があり、その後、他の車両に電力が再分配されます。
GMの特許は、最適な充電シーケンスおよび速度割り当てを決定するアルゴリズムについて説明しており、ユーザーが入力した出発時刻、現在のバッテリー温度、および各車両の電圧互換性などの要因を考慮しています。
複数のEV世帯の問題
この特許は、現実的で増加する課題に対処しています。EV採用が加速するにつれ、2台以上の電気自動車を持つ世帯がますます一般的になっています。特に米国では、車に依存した交通は、ほとんどの世帯が少なくとも2台の車を必要とすることを意味しています。米国の一般的な住宅パネルは200アンペアのサービスをサポートしています。48アンペアの単一のLevel 2チャージャーは、その容量のかなりの部分を表します。2つを同時に実行すると、パネルがストレスを受ける可能性があり、メインブレーカーがトリップするリスクがあります。デイジーチェーンシステムにより、複数の車両が、電流を競う代わりに、インテリジェントに単一の高電力回路を共有できます。
家庭インストール費用への影響
デイジーチェーンアプローチの実際的な利点の1つは、複数のEV世帯に必要な電気的作業を大幅に削減できることです。現在、2番目または3番目のEVチャージャーを追加するには、通常、追加の回路を実行し、潜在的にパネルをアップグレードし、電気技師の手数料で数千ドルを負担する必要があります。複数の充電ノードが単一の回路を共有できるデイジーチェーンシステムは、インストールの複雑さとコストの両方を削減します。
家庭充電インフラストラクチャのコストは、EV採用の記録された障害であり、特にパネルアップグレードが高額な古い住宅ストックにおいて顕著です。複数車両充電インストールを簡素化することで、2番目または3番目のEVの購入を検討している買い手の摩擦点を取り除きます。
特許から製品へのタイムライン
特許は、確認された製品ではなく、将来の可能性を表します。GMは毎年数百の特許を出願しており、その一部だけが予測可能なタイムラインで商用製品になります。しかし、デイジーチェーン充電システムは、EV採用率が上昇するにつれて実際の重要性が増している問題に対処しており、推測的な技術ではなく、商業的に妥当なアプリケーションにしています。
GMがテクノロジーを市場に投入する場合（GM ブランドの家庭充電製品として、または充電機器メーカーへのライセンスを通じて）、EVエコシステムに実質的な実用的機能を追加します。インテリジェントなホームエネルギー管理への広範な傾向は、このような動的な負荷分散が市場に何らかの形で表示される可能性があり、GMまたは競合他社のいずれかであることを意味します。
この記事はJalopnikのレポートに基づいています。 オリジナル記事を読む.
