ブガッティの失われた章に属する高級セダンが再び脚光を浴びる
現代ブガッティの中でも最も希少な1台がオークションに出品される。ただし、それはハイパーカーではない。RM Sotheby’s は、2026年4月25日に開催されるモナコオークションで、完成したわずか3台の Bugatti EB112 セダンの1台を出品し、イタリア人実業家ロマーノ・アルティオーリのもとで1990年代に行われた同社復活の、実に興味深い一章を再び開くことになる。
The Drive が伝えるところによれば、EB112 は EB110 の後継として構想された。EB110 は、財務破綻で計画が頓挫するまで、ブガッティを本格的なパフォーマンスブランドとして一時的に再認識させた野心的なスーパーカーだった。だがこのセダンは量産に至らなかった。最終的に走行可能な個体は3台しか完成せず、EB112 は失敗作というより、もう一つのブガッティ史の生き残った断片と言える。
性能を犠牲にしない4ドアのブガッティとして設計された
EB112 は1993年のジュネーブモーターショーで公開され、EB110 由来のカーボンファイバー製モノコックをベースに作られた。このつながりは重要だった。単なる切り離された高級プロジェクトではなく、同社のフラッグシップ機の中核的なエンジニアリングDNAを受け継ぎ、それをまったく異なる形態、つまり明確に高性能志向を持つ4座セダンへと応用したのである。
そのパワートレインは、その野心を裏づけていた。EB110 の4ターボ過給 3.5リッターV12ではなく、EB112 はキャビン前方、しかしフロントアクスルの後ろに搭載された自然吸気 6.0リッターV12 を採用した。The Drive によれば、このエンジンは460馬力と435ポンドフィートのトルクを発生した。組み合わされたのは6速マニュアルトランスミッションと全輪駆動で、前後トルク配分は38対62だった。これも精神的には EB110 から受け継がれた要素だった。
当時の高級セダンとしては、性能数値は驚くべきものだった。ブガッティは、この車が時速62マイルに4.3秒で到達し、最高速度186 mph まで伸びると公表していた。こうした数値は、EB112 が現在でも独特に見える理由を説明している。単に珍しいエンブレムを付けたエグゼクティブカーではなかった。高性能ラグジュアリー4ドアが、後の数十年ほど広い市場ではまだなかった時代に、真に速く技術的にも高度なセダンを作ろうとした試みだった。
Giugiaro のスタイリングと、ブガッティの伝統へのより強い結びつき
デザインもまた、EB110 との違いを鮮明にしていた。EB112 は Giorgetto Giugiaro によってデザインされ、戦前のブガッティのアイデンティティをより強く想起させる要素を備えていた。The Drive は、その強調されたスパインと分割されたリアウインドウが Type 57 Atlantic を思わせ、ホイールは Type 41 に着想を得ていると指摘している。ブガッティの象徴である馬蹄形グリルも、EB110 で使われたより小さなものより大きく、歴史的忠実度の高いスケールで復活した。
このスタイリングの方向性は重要だ。なぜなら EB112 が単にラインナップを広げる以上のことを目指していたことを示しているからである。スーパーカーの技術と、歴史的共鳴を持つ壮麗なラグジュアリーを橋渡しできる、より完全なブガッティ像を定義しようとしていたのだ。振り返れば、この発想は、多くの高級ブランドが後に採用することになる戦略を予告していた。つまり、伝統的なデザイン要素を使って新しいボディスタイルへ広がりつつ、性能の信頼性は失わないという手法である。
ブガッティ崩壊後にこの車がどう生き残ったか
EB112 の希少性は、それを中断させた崩壊と切り離せない。ブガッティは、走行可能なプロトタイプ1台、つまりジュネーブのショーカー、および2台のスタイリングモデルを完成させた後、1995年に事業を停止した。少量のシャシーと部品は残された。その後、モナコの実業家ギルド・パランカ・パストールが同社の資産を取得し、それらの部品から2台の完全な EB112 を組み立てさせた。
今回オークションに出る個体は、その2台のうちの2台目であり、ブガッティ自身がすでに消滅していたにもかかわらず1999年モデルとして記載されている理由でもある。The Drive によれば、パストールはこれを売却する前、モナコで時折運転していたという。この異例の来歴は、この車の魅力をさらに高めている。希少なのは、単に作られた台数が少ないからだけではない。失われたメーカーと、その未完の野心が救われたあいだの空白をまたいで存在しているからだ。
なぜ EB112 が今、重要なのか
RM Sotheby’s は、この車の落札価格を150万〜200万ユーロ、現在の為替でおよそ170万〜230万ドルと見込んでいる。この予想価格は、単なる希少性以上のものを反映している。大きなブランド名、確かなエンジニアリング、そして中断された物語がそろったとき、実現しなかった自動車史の分岐にコレクターがどれほど価値を見いだしているかを示している。
EB112 が際立つのは、ブガッティが「まだ異色の車を作れる」ことを証明しただけでなく、次に何になり得るかを模索していた瞬間を切り取っているからだ。エンジニアリング、スタイリング、そしてごく少ない生産台数は、同社が再び注目を集めるきっかけになったスーパーカーの型を超えようとしていたことを示すスナップショットになっている。
今日の市場では、超高級ブランドが高性能SUVや4ドアのグランドツアラーを日常的に販売している。そうした中で EB112 は、風変わりな寄り道というより、業界が後に標準化する戦略の初期草案のように見える。だからといって奇妙さが減るわけではない。むしろ、歴史的な示唆が強まる。
コレクターにとって、モナコの売却は、その発想を最も希少な形で手に入れる機会となる。業界全体にとっては、最も面白い車とは市場を変えた車ではなく、早すぎる時代に現れ、あまりに早く消え、それでも最終的に市場がどこへ向かっていたのかを示す車なのだということを思い出させる。
この記事は The Drive の報道に基づいています。元記事を読む。
