業界が作りたくなかった費用の白状
フェラーリのCEOベネデット・ビニャは、自動車愛好家とユーザー経験研究者が数年間疑っていたことに正確な数字を出した：現代の車両におけるタッチスクリーンインターフェースの拡散は顧客の嗜好ではなく、費用削減によって推進されている。英国のAutocarとのインタビューで、ビニャは、タッチコントロールは物理的なボタンとスイッチを製造するよりも約50パーセント安いことを確認した — この財務的現実は、ドライバーが実際に何を望んでいるかに関係なく、自動車内部設計の10年間を静かに形作ってきた。
"タッチは、サプライヤーの利益のために作られたものです，"ビニャは言った。 "タッチボタンを作ることはより安い、50%安い。" この坦直さはラグジュアリーブランドのCEOにしては珍しく、特に最近のモデルでタッチスクリーン中心の設計に自分自身が傾いていた者からは。
なぜこれがフェラーリを超えて重要なのか
この認めは Maranello を遥かに超えた含意を持っている。何年もの間、自動車メーカーは物理的なコントロールからタッチスクリーンインターフェースへのシフトを前向きな設計選択として提示してきた — 従来のダッシュボードの機械的複雑性よりもスマートフォンのようなインターフェースを好む，デジタルネイティブの消費者を反映した。消費者研究とユーザー経験研究は一貫して異なるストーリーを語ってきた。
複数の独立した研究では、タッチスクリーンインターフェースは物理的なボタンやスイッチと比較して、音量調整、気候設定、ナビゲーション入力などの一般的なコントロールに著しく長い相互作用時間が必要であることが明らかになっている。道路から目を離して画面上のコントロールを探す気晴らしの罰則 — タッチによるボタン操作を可能にする触覚的なフィードバックを欠いている — は運転シミュレーション研究に記録されており、実生活の事故パターンにリンクされている。
欧州新車評価プログラムは、気晴らしのリスクのため特に、2022年にタッチスクリーン依存型コントロールを安全評価で罰することを開始した。それ以来、複数の自動車メーカーはコースを反転し、消費者の苦情と安全性の精査の後、物理的な音量ノブと主要な気候コントロールを再導入した。
フェラーリの将来へのアプローチ
ビニャのコメントは、2026年2月に発表されたフェラーリの新しい完全電気自動車Luceについて議論する文脈で来た。これはJony Ive — Appleの伝説的な元デザインチーフ — からの重要な入力で設計されたインテリアを特徴としている。おそらく世界で最も有名なタッチスクリーンインターフェースデザイナーを雇っているにもかかわらず、フェラーリは物理的なコントロールとデジタル拡張を組み合わせるフィギタルデザイン哲学に明確に専念しており、完全にデジタル化されたコックピットにピボットするのではなく。
"私たちは何かユニークなことをする必要があります，"ビニャは言い、一貫したタッチスクリーンエクスペリエンスはコンシューマー電子機器には適していますが、彼らの車両との触覚的な相互作用を期待するフェラーリの顧客と響かないことを認めた。同社は既に、物理的とデジタルコントロールのブレンドとより相互作用的なコックピットを再導入し始めている。
より広い業界の精算
フェラーリの公開認めは成長する合唱に参加している。Hyundaiのデザインチーフは以前、アナログ内部が1〜2世代以内に戻ると予測した。Volvoは最近、消費者のフィードバック後に削除されたモデルに物理的なクライメートコントロールを再導入した。このパターンは自動車製品開発の中心の緊張を反映している：タッチスクリーンインターフェースのエンジニアリングとサプライチェーンの利点はスケールで実在しているが、ユーザー体験とセキュリティコストも同様。規制当局が精査を増すにつれて、タッチスクリーン革命を駆動する費用計算が変わる可能性がある — そしてフェラーリのCEOは少なくとも数学を見えるようにした。
この記事はThe Driveのレポートに基づいています。 元の記事を読む.
