速度制限：極端な世界
速度制限は、自由と安全のバランスを取るためのものです。公道では、政府がリスクを管理するために法定最高速度を設定しますが、その数値は場所によって大きく異なります。米国では、テキサス州の州道130号線が時速85マイル（約137km/h）で最も速い制限速度を提供しており、モンタナ州、ワイオミング州、ネバダ州、サウスダコタ州のいくつかの田舎や都市部の州間高速道路では時速80マイルに制限されています（IIHSによる）。これらの制限は高いですが、他の場所で掲示されている最速の制限には及びません。
速度制限の決め方
速度制限はめったに恣意的ではありません。通常、工学的研究、交通パターン、道路設計、事故歴に基づいて設定されます。しかし、その結果は国の哲学によって著しく異なることがあります。一部の国は流れと運転者の自由を最大化することを優先し、他国は安全性と環境への配慮を重視します。その結果、非常に低い都市部の制限から3桁の高速道路の数値まで、さまざまな制限がモザイク状に存在します。
私たちはスピードとパワーのファンですが、システムには物事が手に負えなくならないようにするための抑制と均衡があります。速く走ることは、すべてがうまくいかないときに結果を伴うことがあります。当局は公道に法定制限を設定しますが、その制限は世界のどこにいるか、または同じ国内でも変わる可能性があります。例えば、米国ではテキサス州の有料道路で時速85マイルで合法的に運転できますが、数時間離れた場所では、同様の高速道路で制限が時速70マイルに下がるかもしれません。この変動性はアメリカ特有の癖ではなく、世界的な現象です。
UAEの低速化への動き
かつて、アラブ首長国連邦はアブダビ・アルアイン道路（アル・ナフダ・インターチェンジとバニヤス・インターチェンジの間）で時速160km（99.4mph）の制限を設け、トップの座を保持していました。しかし、最近アブダビは事故を抑え、道路の安全性を向上させるために制限を時速140km（87mph）に引き下げました。シェイク・ハリファ・ビン・ザイード道路（E11）でも同様の変更が行われました。この決定は、極端な速度の魅力よりも安全性の懸念が優先される世界的な傾向を反映しています。
UAEの動きは注目に値します。なぜなら、高速走行で知られる国でさえ、リスクの増加を示す証拠があれば速度を落とす用意があることを示しているからです。160km/hから140km/hへの引き下げは重要であり、掲示された最高速度の12%低下を表し、アドレナリンよりも命を優先するという明確なメッセージを送っています。
チェコ共和国が首位に
UAEが後退したことで、チェコ共和国が現在、世界最高の掲示速度制限を主張しています。D3高速道路の47キロメートル（29マイル）の区間では、ドライバーは時速150km（93.2mph）で走行できます。ただし、これは全面的な許可ではありません。これはチェコ政府が昨年開始し、最近2026年末まで延長されたパイロットプロジェクトです。高い制限は、交通量が少なく、視界が良く、氷や強風のリスクがない場合など、特定の条件下でのみ適用されると運輸省は述べています。
150km/h制限の条件
- 交通量が少ない：高い制限は交通密度が低い場合にのみ有効で、高速衝突の可能性を減らします。
- 視界が良い：ドライバーは前方の道路をはっきりと見渡せる必要があり、霧、大雨、その他の気象条件があると高い制限は解除されます。
- 氷や強風がない：滑りやすい路面や横風は高速走行時に車両を不安定にする可能性があるため、これらの条件では直ちに制限がより安全なレベルに引き下げられます。
チェコのパイロットは慎重な実験です。高い制限をリアルタイムの条件に結び付けることで、当局は交通の流れが軽く天候が良い場合に、より高い最高速度が安全であり得るかどうかを研究することを目指しています。延長は、初期の結果が試行を継続するのに十分有望であったことを示唆しています。
アウトバーンの神話と現実
速度制限のない道路と言えば、ドイツのアウトバーンを思い浮かべるでしょう。しかし、現実はより微妙です。アウトバーンの多くの区間には速度制限があります。実際、制限のない区間はネットワークの約60%に過ぎず、残りの40%は固定または動的な速度制限があります（CNBCの報道による）。一部の区間では130km/h（81mph）の推奨制限があり、他の区間では交通状況や天候に基づいて制限を動的に調整します。
有名な無制限区間は、斜線のある白い円形の標識で示され、掲示された制限の終了を示します。制限が再び現れると、同様の標識に数字が入り、新しい最高速度を示します。これらの無制限区間はスポーツカーのレンタルや愛好家にとって魅力ですが、世論はそれほど熱心ではありません。DWは、ドイツ人の大多数が安全と環境への懸念から高速道路の速度制限を実際に望んでいると報じています。
アウトバーンの無制限区間が消えるかもしれない理由
アウトバーンへの速度制限の要求は新しいものではありません。長年にわたり、安全提唱者は制限のある区間と比較して、無制限区間での死亡率が高いことを指摘してきました。環境団体はまた、無制限の速度が燃料消費と排出量の増加につながると主張しています。これらの議論にもかかわらず、無制限運転への文化的な愛着は強いままです。自動車は依然として、法的に到達できる場所がほとんどない最高速度で宣伝されており、アウトバーンはしばしばドイツの工学と個人の自由の象徴として引用されます。
しかし、世論は変化しています。DWによると、ドイツ人の大多数が現在、義務的な速度制限を支持しています。これは最終的にネットワーク全体に恒久的な上限をもたらす可能性があります。もしそうなれば、チェコ共和国の条件付き150km/h制限は、アウトバーンで使用される推奨130km/hをすでに超えているため、さらに異例なものになるでしょう。
これは世界の道路安全にとって何を意味するか
速度制限の変化する状況は、社会が移動性と安全性をどのように定義するかについて重要な疑問を提起します。チェコ共和国の条件付き150km/h制限は、データ駆動型アプローチの顕著な例です。一律の数値ではなく、条件が安全な場合にのみ制限が有効になります。このモデルは、速度への欲求と安全性の必要性のバランスを取りたいと考えている他の国々のテンプレートとして役立つ可能性があります。
一方、アウトバーンの部分的な規制解除は文化的な試金石のままですが、その将来は世論に影響される可能性があります。ドイツ人の大多数が上限を支持しているため、無制限運転の時代は徐々に衰退するかもしれません。世界の最高掲示速度制限はあなたが考えている場所にはないかもしれませんし、テクノロジーと態度が変化するにつれて進化し続ける可能性があります。
今日、最高の掲示速度制限を追い求めている人にとって、目的地はチェコ共和国のD3高速道路です。しかし、その記録は条件付きであり、より広い傾向を反映しています。速度制限はよりスマートで状況に応じたものになりつつあり、単に速くなるだけではありません。
次にアウトバーンが無制限の土地だと聞いたときは、実際にはその約60%だけが無制限であり、それさえも脅かされていることを思い出してください。本当の記録保持者はチェコの高速道路の短い区間であり、そこでも完璧な天候と軽い交通が必要で、合法的に車を時速93マイルまで押し上げることができます。
この記事はJalopnikの報道に基づいています。元の記事を読む。
Originally published on jalopnik.com
