中国、初めてEVタッチスクリーン安全基準を義務化する国に

未来のコックピット規制

電気自動車は自動車インテリア体験の劇的な再考を可能にしました。トランスミッションチューネル、簡素化されたパワートレイン、フラットフロアがなく、EVインテリアは従来型車では不可能な方法で設計できます。Tesla からNIOからBYDまで、自動車メーカーはこの自由度を使用して、従来のダッシュボードレイアウトを大きな水平タッチスクリーン、デジタルインストルメントクラスター、隠されたフラッシュドアハンドル、および航空機設計に由来するヨークステアリングホイールに置き換えました。

中国は現在、これらの独特のEVインターフェース要素を対象とする特定の安全基準を義務化する最初の国になりました。北京の新しい規制は、移動中の車両でタッチスクリーンコントロールがどのように機能する必要があるか、ヨークステアリングホイールに適用される最小フィードバック要件は何か、および隠されたドアハンドルが緊急時の脱出シナリオでどのように機能する必要があるかについての要件を確立しています。これらのルールは、中国をEVコックピットエルゴノミクスの最初の包括的な規制当局として位置付けています。

新しい基準が必要とするもの

タッチスクリーン基準は、Tesla がソフトウェア駆動のインターフェースへの転換を普及させて以来、安全研究者が一貫して提起してきた懸念に対処しています：運転中のタッチスクリーンの操作は、物理的なスイッチの操作よりも長い視線そらし時間と高い認知負荷を負わせるということです。中国の規制は、重要な機能 — エアコン、オーディオボリューム、ハザードライト — の物理的なコントロールの最小要件を確立し、タッチスクリーンメニュー階層をナビゲートせずにアクセスできる必要があります。

ヨークステアリングホイール — 完全な円形のホイールに代わる独特の蝶型ステアリングコントロール — の場合、新しい基準はエルゴノミクス安全上の懸念と低速で完全なロック・ツー・ロック操舵入力が必要な場合に何が起こるかという基本的な質問の両方に対処しています。中国の規制では、自動車メーカーはヨーク装備車両が最小操舵可能性基準を満たしていることを示し、ドライバーが駐車と低速操舵に対して適切なフィードバックを受け取ることを要求する必要があります。

フラッシュドアハンドル基準は、緊急事態での記録されたインシデント — グリップメカニズムがストレス下で直感的でなかったため、乗員や第一対応者が急速にドアを開くことができなかった事故に対応しています。要件は最小開口力の閾値を確立し、電子的アクティベーション不要で作動可能なパッシブバックアップメカニズムを要求し、緊急サービスがすべての新しい車両モデルのドア進入手順に関する技術文書を受け取ることを義務化しています。

中国がここでリードしている理由

EV固有の規制に迅速に対応する中国の能力は、その自動車規制システムの構造と新車市場の構成を反映しています。中国での新車販売の50%以上がEVを占めています — 他の主要市場よりもはるかに高い浸透率 — 中国の自動車安全機構は、これらの新規なインターフェース機能を備えた車両の大規模な実世界人口を研究し、行動を起こすためのより緊急な理由を持っています。

中国の自動車メーカーは、グローバルなデファクト基準となる可能性がある調和された安全基準をサポートするための競争上の理由も持っています。ヨーロッパおよび他の市場にエクスポートする中国のEVメーカーの場合、厳密な国内安全基準に対して開発することは、外国の当局とのコンプライアンス議論のためのフレームワークを提供します — これは時々ヨーロッパの安全基準をグローバル標準にした同じダイナミクスです。

グローバルな影響

ヨーロッパ、米国、日本の自動車メーカーはこれらの展開を密接に注視しています。European Commission はEVインターフェース安全問題をその一般的な車両型式承認フレームワークを通じて検討してきましたが、EV固有のインターフェース基準をまだ発布していません。U.S. National Highway Traffic Safety Administration は大規模なタッチスクリーンインターフェースからの気晴らしについて懸念を提起しましたが、特定の規制制定に移行していません。

China の包括的基準への最初のステップは、グローバルなフォローオン規制波をトリガーする可能性があります — または世界的な自動車メーカーがデフォルトで中国基準に対応を開発する状況を作成する可能性があります。単に、彼らは主要な市場での最も具体的で拘束力のある要件だからです。いずれの結果も、誰がグローバルな自動車安全アジェンダを駆動するかについての重大なシフトを表し、歴史的に規制方向についてヨーロッパと米国を見てきた業界にとって、変更は注目に値します。

この記事はAutomotive Newsのレポートに基づいています。元の記事を読む.