Catena-X解説：サプライヤーが無視できない自動車データネットワーク

自動車データは副産物ではなく、納品物になった

長年にわたり、自動車業界は情報を業務の副産物として扱ってきた。設計ファイル、生産記録、品質ログ、調達履歴は、それを生成したシステムの中に静かに蓄積され、企業は顧客や監査人が求めたときにだけそれを取り出していた。その時代は終わりつつある。OEMとサプライヤーは現在、文書化を期待される内容の着実な拡大に直面している。炭素報告、トレーサビリティ、循環性、規制コンプライアンスは、いずれも企業報告の周辺から商取引関係の中心へと移行した。

これらの要求が依拠する情報は、すでにサプライチェーンのどこかに存在している。困難なのは、それを受け取る側が信頼し、検証し、利用できる形で、ある組織から別の組織へと届けることである。あまりにも頻繁に、その交換は分断されたシステムを通じて行われる。つまり、各当事者が個別に維持し、誰も集合的に統治していない、ポータル、スプレッドシート、メッセージスレッド、単発の統合の寄せ集めである。

サプライヤーに集中する4つの圧力

サプライヤーの机に届く要件は無関係ではない。それぞれが同じ基盤能力に依存している。すなわち、正確で検証可能なデータを、企業の境界、地域、サプライチェーンの階層を越えて移動させる能力である。それぞれが何を求めているかを考えてみよう。

• 炭素報告。 自動車メーカーは、自社の操業からの排出だけでなく、購入する材料や部品からの排出も説明しなければならない。そのためサプライヤーは、内部会計システムがほとんど想定していなかった粒度で排出データを提供することを迫られる。
• トレーサビリティ。 部品がどこから来たのかを知り、それを証明できることは、材料の由来、規制物質、バッテリー含有物、品質エスカレーションのいずれが動機であっても、ますます取引の条件になっている。
• 循環性。 業界がリサイクル材、再利用、使用済み製品の回収へと進むにつれ、サプライヤーは部品に何が入り、そこから何が戻ってくるかを文書化する必要がある。
• 規制コンプライアンス。 車両含有物、排出、開示を規律する規則は拡大し続けており、新しい義務はそれぞれ独自のデータ形式と独自の期限を伴って到来する傾向がある。

個別に対処すれば、これらはそれぞれ別個のプロジェクトになる。別々のポータルにログインし、別々のテンプレートに入力し、別々の認証情報を管理し、別々の統合を維持する。それを、Tier 1サプライヤーが取引するすべてのOEMと、その下にあるすべてのサブサプライヤー分だけ掛け合わせると、管理負担はエンジニアリング作業に匹敵し始める。

Catena-Xが代わりに提案するもの

Catena-Xは、自動車データネットワークとして理解するのが最も適切である。つまり、OEMとサプライヤーが商業上および規制上の関係に必要な情報を交換するための共有フレームワークである。その前提は、業界にとって、独自仕様のチャネルが乱立するよりも、共通のルール、標準、インターフェースによってサービスの方が良いというものである。すべての参加者が再構築するものではなく、すべての参加者が採用するものである。

この区別は商業的に重要である。分断されたモデルでは、統合の負担は企業が維持する関係の数に比例して拡大する。5つのOEMにサービスを提供するサプライヤーは5つの接続を維持し、20にサービスを提供するサプライヤーは20を維持する。ネットワークモデルでは、参加者は共有された期待の集合に一度接続し、その接続をパートナー間で再利用する。経済性は、新規顧客ごとに増大するものから、ほぼ一定に近いものへと移行する。

サプライヤーにとっての実際的な帰結は、参加が差別化要因ではなく、基本的な期待事項になるということである。ネットワークを採用するOEMは要件をそこを通じて流すため、ほとんどのサプライヤーにとっての問いは、関与するかどうかではなく、どれだけ早くできるかである。

なぜ分断された現状は高くつくのか

現在の寄せ集めのコストは、分散しているために過小評価されやすい。それは、ポイントツーポイント統合の構築に費やされるエンジニアリング時間として、調達担当者がサプライヤー提出物を手作業で照合する時間として、互換性のない形式で届く文書を追いかける品質チームの時間として、そして内部努力の数週間を消費する監査準備として現れる。これらはいずれも「データ交換」という費目として現れることはないが、総体として、企業の境界を越えるあらゆる取引に対する重大な課税を表している。

リスクの側面もある。分断された交換は隙間を生む。データが手作業で再入力され、翻訳され、要約される瞬間である。各隙間は誤りの機会であり、各誤りはコンプライアンス指摘、納品遅延、係争請求の可能性を伴う。共有ネットワークはそのリスクを完全に排除するわけではないが、それが蓄積する場所のいくつかを取り除く。

グローバルサプライヤーが今すべきこと

利用可能な原資料がネットワーク側の問題設定に限られているため、最も責任ある指針は処方的というより方向性的である。それでも、いくつかの実践的なステップは、述べられた圧力から直接導かれる。

• データ義務をマッピングする。 炭素、トレーサビリティ、循環性、コンプライアンスのデータに対するすべての顧客要求を特定し、それぞれが求める形式と頻度を記録する。パターンはすぐに現れるだろう。
• 内部ソースを監査する。 要求されているデータが実際に構造化され監査可能な形で存在するのか、それとも毎回手作業で再構築されているのかを判断する。
• ネットワークの発展を追跡する。 参加が自社に何を要求するか、社内で誰がその責任を負うかを理解する。
• 再利用を計画する。 データ品質への1つの投資が、1社だけでなく複数の顧客に役立つアプローチを優先する。

結論

Catena-Xが存在するのは、自動車業界のデータ問題が、1つの関係ずつ解決するには大きくなりすぎたからである。炭素報告、トレーサビリティ、循環性、コンプライアンスはもはやサプライヤー契約に付随する任意の追加項目ではなく、グローバルサプライチェーンへの参加条件である。データ交換を、記入すべき一連のフォームとしてではなく、インフラとして扱う企業が、それらの要件をビジネスを消耗させることなく吸収する企業になるだろう。

この記事はAutomotive Newsの報道に基づいています。元の記事を読む。