オランダ諜報機関、スマートカーの機能がスパイ活動に悪用される恐れがあると警告

オランダの総合情報保安局（AIVD）が「現代の車をめぐるスパイ活動リスクへの認識」を高めるよう求める文書を公表したことを受け、ドライバーは自分の車に搭載されたデジタルシステムを潜在的な監視装置として考えるよう促されている。水曜日に公表された翻訳版の報告書は、多くの運転者が単なる便利な機能と考えている装備が、敵対国家によって自分たちを攻撃するために転用され得ると警告している。

AIVDは警告の中で特定の国名を挙げていない。それでもこの警告は、英国の道路を走る中国製・中国資本の車の増加、そしてそれらの車が生成するデータ、その保存場所、誰がアクセスを要求できるのかをめぐる議論が広がるさなかに発せられた。

センサーを兼ねる便利な機能

同機関によると、車は「ますますスマートに」なり、情報を収集しインターネットへの接続を維持するデジタルシステムを搭載している。この接続性は、ライブナビゲーションや遠隔診断から無線経由のソフトウェア更新まで、明らかな実用的な利点をもたらす。しかし同じアーキテクチャが、絶え間ないデータの流れを生み出している。

AIVDの文書はその情報を大きく三つに分類している。車内の人物に関する詳細、車両自体に関するデータ、そして周囲の物体や人物に関する情報だ。同機関の評価では、国家主体を含むさまざまな関係者がこの情報にアクセスし得るという。

最も印象的な例は、現代の車内に組み込まれたマイクに関するものだ。同機関は、これが遠隔で起動され、車内での会話を傍受できると述べている。この警告は、ハンズフリー通話や音声コマンドに使われる日常的なハードウェアを、潜在的な盗聴装置に変えてしまう。

カメラも同様の疑問を提起する。駐車支援、後方確認、ドライバーモニタリングを支えるシステムは、外側と内側の両方を向いたカメラに依存し、道路や歩行者、隣接する車両の映像を捉える。一方GPS受信機は、車がいつどこにいたかの詳細な記録を構築する。特定のドライバーの動きに関心を持つ者にとって価値のあるログだ。

なぜ今この警告が出されているのか

この警告は、車が機械的な装置から車輪の付いたコンピューターへと変貌を遂げつつあることに対する、より広範な不安を反映している。車には今やセルラーモデム、アプリベースの遠隔操作、無線更新のパイプライン、所有者に紐づくクラウドアカウントが搭載されている。これらの各層が、車内への潜在的な侵入経路となる。

オランダの機関は、そのメッセージを具体的な進行中の作戦の証拠としてではなく、認識を求める呼びかけとして位置づけた。しかしそれは、欧州各国政府がコネクテッド製品の背後にあるサプライチェーンを精査し、車両群そのものが国家安全保障上の関心事となっているまさにその時に発せられた。

中国ブランドが英国市場を再形成

ここでは文脈が重要だ。自動車製造販売業者協会（SMMT）の統計によると、中国資本のブランドは現在、英国で新規登録される全車のおよそ15％を占めている。これは2026年上半期で約17万5000台に達し、前年同期の記録の2倍以上にあたる。

急増を支えるモデル

三つのブランドが先頭を走っている。MG、BYD、Jaecooだ。後者の親会社であるCheryは中国国が一部を保有している。これらの魅力は主に、積極的な価格設定と豊富な車載技術の組み合わせにあり、英国の買い手に強い効果を発揮してきた。例えばJaecoo 7は3月に英国で最も売れた車となった。

これほどの販売成功は、AIVDが言及した技術がもはや一部の関心事ではないことを意味する。それは、家族が毎日、学校の送り迎えや通勤、長距離の高速道路移動に使う数十万台の車に組み込まれている。

国家によるアクセスをめぐる法的問題

議員たちは、中国の国家情報法が、要請があれば企業に国家の情報機関への協力を義務づけているという懸念を提起している。批評家は、この義務が原則として、車が数千マイル離れていても、自動車メーカーやその子会社が保有するデータに及ぶ可能性があると主張する。

英国国防省は、車両に起因する「国家安全保障への潜在的な脅威を理解し軽減する」ため、他の政府部門と協力していると述べている。表現は慎重だが、この問題が消費者プライバシーの領域を超えて安全保障計画に移ったことを示している。

防衛請負業者は自社ルールを強化

不安は政府だけにとどまらない。昨年の報道によると、英国政府のために働く英国の防衛企業が、従業員に対し、自分の携帯電話を中国製の電気自動車に接続したりペアリングしたりしないよう警告していた。懸念は、北京がペアリングされた端末から機密情報を引き出し、個人の車を、安全な職場と外部ネットワークの間の予期せぬ橋渡しに変え得るというものだった。

AIVDの介入は事実上、その論理を一般大衆にまで広げるものだ。そのメッセージは、どのブランドであれコネクテッドカーは、ほとんどのドライバーが気づいている以上に、乗員と周囲について多くのことを収集しているというものだ。

この警告がドライバーにとって意味するもの

同機関の中心的な提言は認識することだ。この警告は、コネクテッドカーが一世代前の車と異なるいくつかの領域を浮き彫りにしている。

• 車内のマイクは遠隔で起動される可能性があり、会話が監視され得る。
• 支援・監視機能を支えるカメラは、道路、通行人、近隣の物件の映像を捉える。
• GPSシステムは、日常の行動、目的地、人間関係を明らかにする詳細な移動履歴を作成する。
• 車両データは車外に送信・保存されるため、所有者以外の関係者が保持し得る。

運転者にとっての実際的な意味は、車は私有財産というよりもネットワーク接続されたデバイスとして理解されるべきだということだ。問う価値のある疑問は、携帯電話やスマートスピーカーに当てはめるものと同じだ。何が収集され、どこへ移動し、どの法域の下にあるのか。

スマートカーをめぐるより広い議論

AIVDの警告は適切な比率で捉える価値がある。同機関は実証された傍受ではなくリスクを指摘し、あえて国名を挙げなかった。これは、コネクテッドカーの脆弱性が技術そのものの特徴であり、特定のメーカーの性質ではないことを思い起こさせる。

それでも進む方向は明らかだ。車がより多くのセンサー、より多くの処理能力、より持続的な接続を得るにつれ、輸送製品と監視プラットフォームの間の隔たりは狭まる。規制当局、情報機関、自動車メーカーは今や同じ空間で活動しており、車両データに関するより明確なルール——誰が収集でき、誰が要求でき、ドライバーにどう知らされるか——を求める圧力は高まる一方だろう。

この記事はThe Guardianの報道に基づいています。元の記事を読む。