港湾ディーゼルの問題
アメリカの港は、国の運輸部門における最大のディーゼル排出源の一つです。ディーゼル駆動のターミナルトラック（ヤードスポッターまたはホスラーとも呼ばれる）は、積み重ねされた荷物と積み込みドック間で海運コンテナを移動させ、常に稼働し、しばしば1日24時間、ワーカーが排気ガスを吸入する環境でディーゼル燃料を燃焼させています。米国の主要な港周辺のコミュニティは、低所得層コミュニティおよび有色人種コミュニティが不均衡に多く、その汚染による健康被害を受けています。
Trova MotorのE-Spotterは、これらの排出ガスを根元で排除するために特別に設計された電動ターミナルトラックです。この車両は、港湾事業者がディーゼルからの切り替えを経済的に実行可能にするために必要な航続距離、デューティサイクルパフォーマンス、および総所有コストを達成し始めている成長する電動ターミナル車両分野の最新参入者を表しています。
E-Spotterの仕様
E-Spotterは、港湾および流通センター操作の過酷なデューティサイクルに特別に設定された大型フォーマットのバッテリーパックの周りに構築されています。ターミナルトラックは長距離をカバーしていません—通常、定義されたヤード領域内で稼働しています—しかし、ほぼ継続的に稼働し、1シフトあたり数十回から数百回のトレーラーとコンテナを結合および切り離します。重要なパフォーマンスメトリックは、運用中に中間充電なしで完全なシフトを処理するのに十分なバッテリー容量です。
Trovaは、E-Spotterを、一般的な港湾デューティサイクル下で最大10時間の継続操作をサポートする利用可能なバッテリー容量で見積もっており、DC高速充電インフラを使用してシフト間に機会充電を行います。車両は標準海運コンテナおよびトレーラーと互換性のあるフィフスホイールカップリングシステムを使用し、施設の変更なしに既存のディーゼルスポッターの直接的な交換となります。
パワートレインは、ターミナル操作が要求する高トルク、低速負荷用に設計されています。電気モーターはゼロRPMから最大トルクを供給し、ヤード環境での頻繁な停止による回生制動がバッテリーを部分的に再充電でき、全体的なエネルギー効率を向上させます。
経済とTCO議論
ディーゼルから電動ターミナルトラックへの移行は、歴史的により高い初期コストによって遅延してきました。市場が成熟し、バッテリーコストが低下するにつれて、総所有コスト議論は高利用率アプリケーションの電動代替案にシフトしました。ターミナルトラックはTCO計算にほぼ独一の利点があります：継続的に稼働し、燃料節約を最大化します；定義された地理的領域内で操作され、一元化された充電を直接行えます；および専門の技術者を備えた専用フロートで保守されます。Trovaは、米国のほとんどの市場での現在の電気料金で7年間の所有期間にわたって、同等のディーゼルトラックを下回るE-Spotterの総所有コストを予測しています。
規制圧力
電動ターミナル機器への移行は、規制措置により加速しています。カリフォルニア州のAdvanced Clean Fleetsの規制は、州内の港および流通センターで使用されるすべての新しいヤードトラックがゼロエミッションである必要があり、このマンデートはカリフォルニア州の主要港でのすでに重大な採用を促進しています。同様の規制は他の州で検討されており、EPAの新しい重型車両排出基準はディーゼル機器に対する長期的な圧力を作成します。
複数の主要な港運営事業者およびロジスティクス企業は、2030年までにゼロエミッション港湾操作への公開公約を作成し、電動ターミナル機器への投資を促進する調達需要を作成しています。TrovaのE-Spotterは、強い規制および商業的追い風のある市場に参入し、Orange EV、BYDの商用車部門、およびディーゼルプラットフォームの既存の電動バリアントを開発しているいくつかの従来のターミナルトラック製造業者を含む競合者に直面しています。有能な電動ターミナルトラックを構築する技術は明らかに利用可能です。今のチャレンジは商業規模での実行です。
この記事はElektrekのレポートに基づいています。元の記事を読む。
