港湾ディーゼル問題
米国の港湾は、国の運輸部門における最大のディーゼル排出源の一つです。ディーゼル駆動のターミナルトラック（ヤードスポッターまたはホスラーとも呼ばれる）は、海運コンテナを積み重ねてから積み込みドックへ移動させます。これらのトラックは通常24時間体制で連続稼働し、ディーゼル燃料を燃焼させながら、労働者はその排気ガスを吸い込んでいます。米国の主要港湾周辺コミュニティは、低所得層と人種的マイノリティが多く、この汚染による健康被害を受けています。
Trova MotorのE-Spotterは、これらの排出を根源で排除するために専門設計された電動ターミナルトラックです。このビークルは、港湾運営業者がディーゼルから経済的に実現可能な方法で転換するために必要な航続距離、デューティサイクル性能、および総所有コスト（TCO）を達成し始めた、増加する電動ターミナルビークルの分野における最新のエントリーを表しています。
E-Spotterの仕様
E-Spotterは、港湾およびディストリビューションセンター操業の要求の厳しいデューティサイクルのために特別に設計された大容量バッテリーパックを中心に構築されています。ターミナルトラックは長距離をカバーしません。通常、定義されたヤード領域内で運用されます。しかし、ほぼ継続的に稼働し、シフトあたり数十から数百回のトレーラーとコンテナの連結と切り離しを行います。重要なパフォーマンス指標は、運行途中の充電が不要な、1シフト全体を処理するのに十分なバッテリー容量です。
Trovaは、E-Spotterを典型的な港湾デューティサイクル下で最大10時間の連続運用に対応可能な有用なバッテリー容量で見積もっています。シフト間は、DC高速充電インフラを使用した補助充電が可能です。本車は標準的な海運コンテナとトレーラーと互換性のある5番目のホイール連結システムを使用しており、施設改造なしに既存のディーゼルスポッターの直接的な代替となります。
動力伝達系は、ターミナル操業が要求する高トルク・低速負荷用に設計されています。電動モーターは0RPMから最大トルクを供給し、ヤード環境での頻繁な停止からの回生制動によってバッテリーを部分的に充電し、全体的なエネルギー効率を向上させることができます。
経済学とTCO論
ディーゼルから電動ターミナルトラックへの転換は、歴史的に高い初期費用によって遅れてきました。市場が成熟し、バッテリーコストが低下するにつれて、総所有コスト（TCO）の論拠は高利用率用途における電動代替品へシフトしています。ターミナルトラックはTCO計算にほぼ一意に有利です。連続稼働により燃料削減が最大化され、定義された地理的領域内で運用されるため集中充電が簡単に行え、熟練した技術者を備えた専門フリートによって保守されています。Trovaは、現在の米国市場の大部分の電力率を基準に、E-Spotterの総所有コストが7年の所有期間で同等のディーゼルトラック以下になると予測しています。
規制的推進力
電動ターミナル機器への転換は、規制措置によって加速しています。カリフォルニアの先進クリーンフリート規制では、州内の港湾およびディストリビューションセンターで使用されるすべての新しいヤードトラックがゼロエミッションであることが義務付けられており、この指令はすでにカリフォルニアの主要港での大幅な採用を促進しています。他州でも同様の規制が検討されており、EPA の新しい重型自動車排出基準はディーゼル機器に長期的な圧力をもたらしています。
複数の大手港湾運営業者および物流企業は、2030年までにゼロエミッション・ヤード運用への公開契約を行い、電動ターミナル機器への投資を促す調達需要を生み出しています。TrovaのE-Spotterは、Orange EV、BYDの商用車部門、および既存のディーゼルプラットフォームの電動バリアントを開発している複数の伝統的なターミナルトラック製造業者など、競争相手に直面する強い規制的および商業的な追い風を持つ市場に参入しています。有能な電動ターミナルトラックを構築するための技術は明らかに利用可能です。現在の課題は商業規模での実行です。
この記事はElektrekの報道に基づいています。元の記事を読む。
Originally published on electrek.co
