तापमान-रेंज समीकरण
इलेक्ट्रिक वाहन की रेंज एक निर्धारित संख्या नहीं है। हर EV मालिक जिसने सर्दियों के तूफान में ड्राइव किया है, जानता है कि खिड़की स्टिकर पर EPA-अनुमानित रेंज एक आशावादी आधारभूत है जिसे वास्तविक दुनिया की स्थितियां काफी कम कर सकती हैं। जो कम स्पष्ट है वह यह है कि यह रेंज परिवर्तनशीलता भौगोलिक रूप से असमान है - चरम ठंड EV रेंज को चरम गर्मी से कहीं अधिक नुकसान पहुंचाती है, जो गर्म जलवायु राज्यों में एक स्थायी रेंज लाभ बनाती है जिसे एक फिनिश उपकरण माप कंपनी अब परिमाणित कर रही है।
Vaisala, जो विमानन, परिवहन और औद्योगिक ग्राहकों को विश्व स्तर पर मौसम माप और पर्यावरणीय संवेदन प्रणाली प्रदान करता है, ने Lower 48 राज्यों में मौसम और सड़क की स्थितियों के EV रेंज पर प्रभाव का विश्लेषण किया। निष्कर्ष एक पैटर्न की पुष्टि करते हैं जो EV दत्तक ग्रहण डेटा ने अनिवार्य रूप से सुझाया है: दक्षिणी राज्य शुद्ध रेंज-दक्षता दृष्टिकोण से EV स्वामित्व के लिए एक अर्थपूर्ण रूप से बेहतर वातावरण प्रदान करते हैं।
EVs के लिए गर्मी ठंड को क्यों हराती है
लिथियम-आयन बैटरी लगभग 20°C से 35°C (68°F से 95°F) के तापमान सीमा के भीतर सबसे कुशलता से काम करती है। इस सीमा से नीचे, बैटरी रसायन विज्ञान धीमा हो जाता है, आंतरिक प्रतिरोध बढ़ता है, और प्रणोदन के लिए उपलब्ध ऊर्जा कम हो जाती है। प्रभाव केबिन हीटिंग मांग द्वारा बढ़ाया जाता है: कम तापमान पर, EVs को केबिन को गर्म करने के लिए महत्वपूर्ण बैटरी ऊर्जा को विचलित करना चाहिए, जबकि मध्यम या गर्म तापमान पर, एयर कंडीशनिंग मांग कम होती है और अधिक कुशलता से पूरी होती है।
दूसरे चरम पर, उच्च तापमान समय के साथ बैटरी क्षरण को तेज करते हैं और सक्रिय थर्मल प्रबंधन की आवश्यकता होती है। लेकिन दक्षिणी ग्रीष्मकाल में आम 30-40°C तापमान पर एकल यात्रा रेंज पर तीव्र प्रभाव उप-हिमांक तापमान पर तीव्र रेंज दंड की तुलना में मामूली है। -10°C और 35°C परिस्थितियों के बीच रेंज प्रभाव में अंतर लगभग 40% है - एक महत्वपूर्ण मार्जिन।
