यूरोप रेंज एक्सटेंडर को अपनाता है
विस्तारित-रेंज इलेक्ट्रिक वाहन — एक छोटे दहन इंजन वाली कारें जो बैटरी को चार्ज करने के लिए एक जनरेटर के रूप में कार्य करते हैं न कि सीधे पहियों को चलाने के लिए — चीन के EV बाजार में कई वर्षों से प्रमुख प्रौद्योगिकी है। BYD की DM-i हाइब्रिड प्रणाली, जो इस आर्किटेक्चर का उपयोग करती है, कंपनी की उल्लेखनीय बिक्री वृद्धि के लिए केंद्रीय रही है। SAIC और कई अन्य चीनी निर्माताओं ने इसी तरह रेंज-विस्तारित प्लेटफॉर्म में भारी निवेश किया है।
यूरोपीय ऑटोमेकर इस दिशा में धीमी गति से आगे बढ़े हैं, जो बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों पर केंद्रित नियामक व्यवस्था से सीमित हैं और प्रतिस्पर्धी गतिशीलता के कारण जो पूर्ण विद्युतीकरण की ओर धकेलते हैं। Renault की घोषणा कि इसका अगली पीढ़ी का प्लेटफॉर्म एक विस्तारित-रेंज कॉन्फ़िगरेशन प्रदान करेगा, एक महत्वपूर्ण संकेत है कि यूरोपीय निर्माता उस स्थिति पर पुनर्विचार कर रहे हैं — उपभोक्ता की मांग से संचालित जो चार्जिंग बुनियादी ढांचे पर पूरी तरह निर्भर होने की चिंता के बिना लंबी दूरी की क्षमता की मांग करते हैं जो महाद्वीप के अधिकांश हिस्से में अभी भी अधूरा है।
तकनीकी आर्किटेक्चर
Renault विस्तारित-रेंज प्रणाली एक बैटरी पैक को जोड़ता है जो पर्याप्त शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज प्रदान करता है एक कॉम्पैक्ट दहन इंजन के साथ जो जनरेटर के रूप में चलता है जब बैटरी एक दहलीज के नीचे गिरती है। इंजन कभी भी सीधे पहियों को नहीं चलाता; सभी प्रणोदन इलेक्ट्रिक मोटर्स से आता है। यह आर्किटेक्चर एक पारंपरिक समानांतर हाइब्रिड की तुलना में ड्राइवट्रेन को सरल करता है जबकि रेंज आश्वस्ति प्रदान करता है जो कई यूरोपीय उपभोक्ता अपने EV दत्तकहण के लिए प्राथमिक बाधा के रूप में उद्धृत करते हैं।
1,400 किलोमीटर की दावा की गई कुल रेंज संयुक्त परिस्थितियों में एक मुख्यधारा की उपभोक्ता वाहन के लिए एक असाधारण आंकड़ा है। यह एक विशाल बैटरी के माध्यम से प्राप्त नहीं होता है — जो लागत और वजन जोड़ता है — बल्कि रेंज एक्सटेंडर की गति के दौरान चार्ज को पुनर्जीवित करने की क्षमता के माध्यम से, प्रभावी रूप से लंबी दूरी की यात्राओं के लिए रेंज चिंता को समाप्त करते हुए शहरी और अल्पावधि के लिए विद्युत प्रणोदन के प्रदर्शन और दक्षता लाभ को संरक्षित करता है।
