Mustang GTD डायनो टेस्ट से संकेत मिलता है कि Ford की 815-HP वाली सुपर Mustang अपना दावा पूरा कर रही है

Ford का प्रमुख आंकड़ा स्वतंत्र परीक्षण में भी टिकता दिख रहा है

Ford Mustang GTD पहले से ही कागज़ पर कंपनी की अब तक की सबसे शक्तिशाली फैक्टरी Mustang के रूप में उल्लेखनीय थी, जिसमें Ford ने कार को 815 हॉर्सपावर और 664 lb-ft टॉर्क पर क्रैंक पर रेट किया था। अब Late Model Restoration द्वारा किए गए एक स्वतंत्र डायनो सत्र ने एक उपयोगी वास्तविक दुनिया का आंकड़ा जोड़ा है: ट्रैक-फोकस्ड हॉलो कार अपने आउटपुट का बेहद बड़ा हिस्सा सड़क तक पहुंचाती हुई दिखाई दे रही है।

मूल सामग्री में वर्णित परीक्षण में, Late Model Restoration ने एक Mustang GTD, जिसमें 1,100 मील से थोड़ा अधिक चल चुका था, को एक छोटे शेकडाउन के बाद डायनो पर लगाया। पहले पास में 7,100 rpm पर 740 व्हील हॉर्सपावर और 4,600 rpm पर 605 lb-ft टॉर्क दर्ज किया गया। दूसरे पास में आंकड़े 7,400 rpm पर 753 व्हील हॉर्सपावर और 4,500 rpm पर 609 lb-ft तक बढ़ गए। किसी भी मानक से ये मजबूत परिणाम हैं, लेकिन अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि ये ड्राइवट्रेन लॉस के बारे में क्या संकेत देते हैं।

रिपोर्ट में उद्धृत आंकड़ों के आधार पर, GTD क्रैंक और व्हील के बीच अपनी रेटेड पावर का लगभग 8 प्रतिशत खोती दिख रही है। यह एक उत्पादन कार के लिए, खासकर ऐसी कार के लिए जो आगे लगे इंजन से पीछे स्थित आठ-स्पीड ट्रांसऐक्सल तक पावर भेजती है, ध्यान खींचने वाला आंकड़ा है। स्रोत बताता है कि लगभग 15 प्रतिशत लॉस का अनुमान अक्सर सुरक्षित माना जाता है, जिससे GTD की दिखने वाली दक्षता और भी अलग नजर आती है।

व्हील हॉर्सपावर क्यों मायने रखती है

निर्माता द्वारा बताए गए पावर दावे आम तौर पर क्रैंक पर मापे जाते हैं, टायर पर नहीं। इससे बहस की गुंजाइश रहती है क्योंकि ड्राइवट्रेन द्वारा कुछ ऊर्जा यांत्रिक जटिलता, गर्मी और घर्षण में खर्च होने के बाद जमीन तक पहुंचने वाली वास्तविक शक्ति हमेशा कम होती है। डायनो टेस्ट हर बहस को खत्म नहीं करते, क्योंकि परिस्थितियां और उपकरण अलग-अलग होते हैं, लेकिन वे यह देखने का अधिक ठोस तरीका देते हैं कि कार प्रेस रिलीज़ से बाहर कैसा प्रदर्शन करती है।

इसीलिए GTD का परिणाम महत्वपूर्ण है। Ford का 815-हॉर्सपावर का दावा पहले से ही महत्वाकांक्षी था, और अत्यधिक आउटपुट वाली कारें कभी-कभी इस बारे में संदेह पैदा करती हैं कि क्या आधिकारिक रेटिंग संयमित हैं, आशावादी हैं, या अलग-अलग माप विधियों के बीच तुलना करना ही मुश्किल है। 740 से 753 व्हील-हॉर्सपावर की रीडिंग यह संकेत देती है कि GTD कम से कम Ford के विज्ञापित दायरे में बहुत मजबूती से मौजूद है।

स्रोत यह भी नोट करता है कि ऑनलाइन अन्य Mustang GTD डायनो वीडियो भी सामने आए हैं, जिनमें परिणाम लगातार लगभग 740 व्हील हॉर्सपावर के आसपास रहे हैं। Late Model Restoration का 753-व्हील-हॉर्सपावर आंकड़ा वहां अब तक देखा गया सबसे ऊंचा बताया गया। कई अनौपचारिक परीक्षणों में ऐसी स्थिरता इस धारणा को मजबूत करती है कि GTD का प्रकाशित आउटपुट वास्तविक यांत्रिक प्रदर्शन में अच्छी तरह बदल रहा है।

Ford की फ्लैगशिप Mustang के लिए इंजीनियरिंग निहितार्थ

GTD सिर्फ एक और उच्च-शक्ति संस्करण नहीं है। इसे Mustang के लिए एक ट्रैक-विशेष मशीन के रूप में रखा गया है, और इसका असामान्य ड्राइवट्रेन कॉन्फ़िगरेशन ही इन परिणामों को उल्लेखनीय बनाता है। आगे इंजन और पीछे ट्रांसऐक्सल वाली ऐसी व्यवस्था से इतनी शक्ति भेजना सामान्यतः अधिक महत्वपूर्ण हानियों की उम्मीद जगाता।

इसके बजाय, डायनो आंकड़े सुझाव देते हैं कि Ford का इंजीनियरिंग पैकेज कार के रेटेड आउटपुट का असामान्य रूप से बड़ा हिस्सा बनाए रख रहा है। यह मायने रखता है क्योंकि GTD का उद्देश्य ब्रांड के लिए एक तकनीकी और प्रदर्शन-सम्बंधी बयान देना है। मजबूत व्हील-हॉर्सपावर प्रदर्शन इस दावे की पुष्टि करता है, जिसे केवल स्पेसिफिकेशन शीट के आंकड़े नहीं कर सकते।

परीक्षण वाहन पीछे की तरफ 345/30R20 आकार के अल्ट्रा-वाइड Michelin Pilot Sport Cup 2 R टायरों के माध्यम से शक्ति जमीन तक पहुंचाता है, जो इस पैकेज के उद्देश्य-निर्मित होने को और भी रेखांकित करता है। उच्च शक्ति तभी मायने रखती है जब बाकी कार उसे उपयोग करने के लिए बनी हो, और GTD का आउटपुट, लेआउट और टायर सेटअप का संयोजन एक ऐसी मशीन की ओर इशारा करता है जो महज हेडलाइन-चेजिंग के बजाय ट्रैक विश्वसनीयता पर आधारित है।

यह कहानी व्यापक रूप से क्यों महत्वपूर्ण है

सतही तौर पर, एक डायनो सत्र उद्योग नीति या बड़े पैमाने पर उत्पाद लॉन्च की तुलना में सीमित लग सकता है। लेकिन हाई-परफॉर्मेंस ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग के लिए, ऐसे परीक्षण यह स्थापित करने में मदद करते हैं कि कोई फ्लैगशिप कार वास्तव में अलग है या केवल नाटकीय ढंग से विपणन की गई है। GTD पहली श्रेणी में आती दिख रही है।

विशेष रूप से ऐसे समय में स्वतंत्र सत्यापन महत्वपूर्ण है जब हॉलो कारों का उपयोग तकनीकी प्रतिष्ठा दिखाने के लिए किया जाता है। कम ड्राइवट्रेन लॉस वाला परिणाम केवल डींग मारने का मीट्रिक नहीं है। यह कुशल पावर डिलीवरी, अनुशासित इंजीनियरिंग, और ऐसे उत्पाद का संकेत देता है जो Ford के दावे के अनुसार एक गंभीर प्रदर्शन साधन की तरह व्यवहार करता है।

एक डायनो सत्र से क्या साबित किया जा सकता है, इसकी सीमाएं हैं। पर्यावरणीय परिस्थितियां, डायनो कैलिब्रेशन और वाहन की स्थिति सभी परिणामों को प्रभावित करते हैं। लेकिन स्रोत पाठ का व्यापक बिंदु मजबूत है: जैसे-जैसे अधिक उदाहरणों का परीक्षण होता है, GTD लगातार ऐसी सीमा में उतर रही है जो Ford के प्रमुख दावे का समर्थन करती है, उसे कमजोर नहीं करती।

एक ऐसी कार के लिए जिसे Mustang नामपट्ट को सुपरकार-जैसी श्रेणी तक फैलाने के लिए बनाया गया है, यह महत्वपूर्ण है। GTD केवल असाधारण आउटपुट का दावा नहीं कर रही। यह दिखाना शुरू कर रही है कि वह संख्या स्वतंत्र माप के सामने भी टिकती है।

यह कहानी क्यों मायने रखती है

• एक स्वतंत्र डायनो टेस्ट में Ford Mustang GTD से 753 व्हील हॉर्सपावर तक मापा गया।
• यह परिणाम लगभग 8 प्रतिशत ड्राइवट्रेन लॉस का संकेत देता है, जो इस लेआउट वाली उत्पादन कार के लिए कई लोगों की अपेक्षा से कम है।
• समान दायरे वाले कई डायनो परिणाम सुझाते हैं कि Ford का 815-हॉर्सपावर दावा वास्तविक आउटपुट में विश्वसनीय रूप से बदल रहा है।

यह लेख The Drive की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें.