F1 ने 2027 के लिए 50/50 दहन-इलेक्ट्रिक विभाजन छोड़ा, ICE शक्ति बढ़ाई

F1 ने 2027-2028 के लिए पावर यूनिट नियमों में बदलाव किया

फॉर्मूला 1 ने आंतरिक दहन और इलेक्ट्रिक शक्ति के बीच 50/50 विभाजन के अपने महत्वाकांक्षी लक्ष्य को आधिकारिक तौर पर छोड़ दिया है। FIA ने बुधवार को पुष्टि की कि 2027 सीज़न में आंतरिक दहन इंजन (ICE) के पक्ष में 58/42 विभाजन होगा। यह निर्णय ड्राइवरों द्वारा 2026 नियमों के तहत ऊर्जा प्रबंधन और सुरक्षा को लेकर गंभीर चिंताएं जताने के बाद आया है; उन नियमों का लक्ष्य बराबर विभाजन था, लेकिन वे 53/47 पर रह गए।

मूल 2026 ढांचे के तहत, F1 आयोजकों और निर्माताओं ने ICE से 400kW (536hp) और MGU-K से 350kW (469hp) का लक्ष्य रखा था। लेकिन विद्युत घटक अपेक्षानुसार तैयार नहीं था, क्योंकि टीमों को 2014 से उपयोग की जा रही वही बैटरी क्षमता इस्तेमाल करनी पड़ी, जबकि विद्युत शक्ति उत्पादन दोगुने से भी अधिक हो गया था। इससे ब्रेकिंग के अलावा भी ऊर्जा जुटाने में बहुत समय लगा, जिसके परिणामस्वरूप lift-and-coasting और ड्राइवरों के शब्दों में "super-clipping" - ऐसे दौर जब वे पूरी रफ्तार से नहीं चल सकते थे - सामने आए।

नए पावर विभाजन का विवरण

2027 के लिए स्वीकृत बदलावों के तहत ICE से 420kW (563hp) और MGU-K से 300kW (402hp) मिलेंगे, जिससे विभाजन 58/42 हो जाएगा। यह 2028 सीज़न में 60/40 विभाजन की दिशा में पहला कदम है, जिसमें दहन शक्ति में और बढ़ोतरी होगी। अगले दो सत्रों में peak harvesting power भी 25kW बढ़ेगा और 2028 तक 400kW तक पहुंचेगा। इन समायोजनों से lift-and-coasting और super-clipping में उल्लेखनीय कमी आने की उम्मीद है, जिससे ड्राइवर अधिक समय तक जोर से धक्का दे सकेंगे।

बातचीत के दौरान fuel flow limit एक बड़ा मुद्दा रहा। 2027 के लिए 5% वृद्धि और 2028 के लिए अतिरिक्त 13% वृद्धि लागू करने का निर्णय लिया गया, ताकि बढ़ी हुई दहन शक्ति को समायोजित किया जा सके। power unit निर्माताओं को चिंता थी कि वे अपने इंजन कितनी जल्दी अनुकूलित कर पाएंगे, लेकिन अंततः वे संशोधनों पर सहमत हो गए।

चालक सुरक्षा चिंताओं से बदलाव आया

जहां F1 टीमों ने शुरुआत में 2026 सीज़न की तेज़-तर्रार रेसिंग शैली का स्वागत किया था, वहीं जापानी ग्रां प्री में Oliver Bearman की 50G दुर्घटना के बाद रुख नाटकीय रूप से बदल गया। ड्राइवरों ने तर्क देना शुरू किया कि ऊर्जा प्रबंधन की मांगें केवल प्रतिस्पर्धात्मक नुकसान नहीं, बल्कि एक सुरक्षा मुद्दा हैं। हर लैप में पूरी तरह दबाव नहीं बना पाने की मजबूरी ने ड्राइवरों को ऊर्जा ऐसे तरीके से प्रबंधित करने पर मजबूर किया, जिससे कार का व्यवहार अप्रत्याशित हो सकता था और जोखिम बढ़ सकता था।

FIA अध्यक्ष Mohammed Ben Sulayem, जो शुरुआत से ही 50/50 प्रयोग के मुखर विरोधी थे, ने इन चिंताओं को भुनाया। Ben Sulayem पहले भी F1 में स्थायी ईंधन के साथ naturally-aspirated V10 इंजनों के उपयोग के लिए पैरवी कर चुके थे, जिसे ऑटोमेकरों और आयोजकों ने हंसी में उड़ा दिया था। अब वे V8 पर वापसी की वकालत कर रहे हैं, और इस संशोधित विचार को, खासकर प्रशंसकों के बीच, अधिक गर्मजोशी से स्वीकार किया जा रहा है। हालांकि Ben Sulayem इस बढ़ती लोकप्रियता का उपयोग FIA की term limits हटाने और अनिश्चितकाल तक सत्ता में बने रहने के लिए भी करना चाह रहे हैं।

रेसिंग और निर्माताओं पर असर

दहन शक्ति की ओर यह बदलाव प्रतिस्पर्धी परिदृश्य को बदल सकता है। जिन्होंने हाइब्रिड तकनीक में भारी निवेश किया है, उन्हें अपनी रणनीति फिर से तय करनी पड़ सकती है, जबकि मजबूत ICE विशेषज्ञता वाले दल लाभ में रह सकते हैं। बढ़ी हुई fuel flow limits इंजन विकास रणनीतियों को भी प्रभावित करेंगी। प्रशंसकों के लिए यह बदलाव अधिक तेज़ इंजन आवाज़ और लंबे समय तक उच्च-गति वाला एक्शन ला सकता है, क्योंकि 2026 की कारों को बहुत शांत और बहुत अधिक coasting करने वाली माना गया था।

FIA ने यह स्पष्ट किया है कि संशोधित पावर विभाजन का मतलब विद्युतीकरण को पूरी तरह छोड़ देना नहीं है। ऊर्जा पुनर्प्राप्ति प्रणाली अब भी एक अहम घटक बनी रहेगी, और बढ़ी हुई harvesting क्षमता समग्र प्रदर्शन में भूमिका निभाएगी। लेकिन कम से कम अगले दो सत्रों के लिए संतुलन स्पष्ट रूप से फिर आंतरिक दहन की ओर झुक गया है।

आगे की राह: 2028 और उसके बाद

2028 के लिए 60/40 विभाजन का लक्ष्य यह संकेत देता है कि F1 दहन शक्ति के प्रति लंबी अवधि की प्रतिबद्धता दिखा रहा है, हालांकि आगे और समायोजन की गुंजाइश बनी हुई है। FIA ने भविष्य के नियम चक्रों में 50/50 लक्ष्य पर फिर विचार करने की संभावना से इनकार नहीं किया है, लेकिन अभी प्राथमिकता चालक सुरक्षा से निपटना और शो को बेहतर बनाना है। यदि मौजूदा बदलाव लोकप्रिय साबित होते हैं, तो Ben Sulayem का V8 अभियान गति पकड़ सकता है, लेकिन इसके लिए power unit नियमों में अधिक बुनियादी बदलाव की जरूरत होगी।

फिलहाल टीमें और निर्माता 2027 परिवर्तनों के अनुरूप खुद को ढालने पर ध्यान दे रहे हैं। बढ़े हुए fuel flow और दहन शक्ति के लिए इंजनों का पुनर्रूपांकन करना होगा, लेकिन समय बहुत कम है। 2027 सीज़न बस एक साल से थोड़ा अधिक दूर है, इसलिए विकास कार्य पहले ही शुरू हो चुका है। आने वाले महीनों में पता चलेगा कि paddock कितनी जल्दी दिशा बदल सकता है और क्या संशोधित पावर विभाजन सुरक्षित, अधिक रोमांचक रेसिंग का अपना वादा पूरा करता है।

यह लेख Jalopnik की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें.