ओवल के लिए फिर से कल्पना किया गया लोटस सेवन
कुछ ही कारें लोटस सेवन की तरह किसी डिज़ाइन दर्शन को इतने शाब्दिक रूप में मूर्त रूप देती हैं। कॉलिन चैपमैन का मिनिमलिस्ट रोडस्टर उस सूक्ति की सबसे स्पष्ट अभिव्यक्ति था, जिसके लिए वे आज शायद लोटस की स्थापना से भी अधिक जाने जाते हैं: सरल बनाओ, फिर हल्कापन जोड़ो। सेवन इतनी कटौती के साथ बनाई गई थी कि शुरू में यह ग्राहकों तक किट के रूप में पहुंची, और कैटरहैम नाम के तहत आज भी पहुंचती है। तो जब एक अनाम निर्माता ने उस फॉर्मूले को लेकर उसे एक बड़े अमेरिकी V8 के साथ सर्कल ट्रैक रेसिंग की ओर मोड़ा, तो नतीजा अजीब, शोरगुल वाला और यादगार होना तय था। वह मशीन अब Bring a Trailer पर बिक्री के लिए सामने आई है।
चैपमैन ने ऐसा कभी नहीं सोचा था
चैपमैन के निर्देशन में लोटस ने फॉर्मूला 1, इंडियानापोलिस 500 और निचले स्तर की श्रेणियों की एक लंबी सूची में प्रतिस्पर्धा की, इसलिए इस ब्रांड की रेसिंग विरासत पर सवाल नहीं है। सवाल यह है कि क्या सर्कल ट्रैक रेसिंग के बारे में कुछ भी — या सेवन के पंख जैसे हल्के चेसिस में ठुंसा हुआ V8 — कभी उनके दिमाग में आया था। लगभग निश्चित रूप से नहीं आया। फिर भी किसी ने आगे बढ़कर ओवल प्रतिस्पर्धा के लिए तैयार सेवन-शैली की कार बना दी। वही कार अब सूचीबद्ध है, और उसके अनुपात तुरंत स्पष्ट कर देते हैं कि हल्केपन ने इसके पीछे मार्गदर्शक सिद्धांत का काम नहीं किया।
बॉडीवर्क टकराव के लिए बना, मोड़ों के लिए नहीं
सेवन से प्रेरित बॉडीवर्क को एक ट्यूब-फ्रेम चेसिस पर फैलाया गया है, जिसमें एकीकृत रोल केज है — यह संरचना मूल के पतले ढांचे से बहुत दूर है। छत स्टील की है, जबकि बाकी बॉडी फाइबरग्लास की है, जो उस कार के लिए एक व्यावहारिक संयोजन है जिससे टकराव की उम्मीद की जाती है। इसकी रूपरेखा सेवन की तुलना में सर्कल ट्रैक रेसर जैसी अधिक लगती है, और बारीकियां हर कोण से इस छाप को मजबूत करती हैं।
पहिये 15 इंच चौड़े हैं, और जहां कभी सेवन का नाजुक बोनट था, वहां एक बड़ा हुड बुल्ज बैठा है। ये दोनों मिलकर कार के नाजुक अनुपात का कोई निशान नहीं छोड़ते। पीछे, निर्माता ने पुश बार, चार टेललाइट्स और एक स्पॉइलर जोड़ा है, जिस पर Mad Max: Fury Road का एक उद्धरण लिखा है — यह एक विचित्र अलंकरण है उस मशीन के लिए जो उस मिट्टी की बजाय डामर पर दौड़ने के लिए तैयार है जो वास्तव में पोस्ट-अपोकैलिप्टिक माहौल देती।
जहां कभी छोटा चार-सिलेंडर था, वहां शेवरले V8
अगर सर्कल ट्रैक कॉन्फ़िगरेशन और उभरे हुए हुड ने बॉडीवर्क के नीचे क्या है, इस पर कोई संदेह छोड़ा था, तो ग्रिल इस सवाल को हल कर देती है। पारंपरिक "7" प्रतीक को "V" के भीतर रखे "8" से बदल दिया गया है, और हार्डवेयर बैज को सही साबित करता है। शक्ति एक ब्लूप्रिंटेड 409-क्यूबिक-इंच शेवरले V8 से आती है, जिसकी क्षमता 6.7 लीटर है।
ईंधन आपूर्ति होली फोर-बैरल कार्बोरेटर द्वारा की जाती है, और ड्राइव ट्रेमेक पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और विंटर्स क्विक-चेंज लॉकिंग डिफरेंशियल के जरिए पिछले पहियों तक पहुंचती है। यह रियर एंड एक बताने वाला विवरण है: क्विक-चेंज सेटअप एक टीम को एक्सल को खोलने के बिना अलग-अलग ट्रैक के अनुसार गियर अनुपात बदलने देता है, जो सीधे सर्कल ट्रैक प्रथा से लिया गया फीचर है।
- इंजन: ब्लूप्रिंटेड 409-क्यूबिक-इंच (6.7-लीटर) शेवरले V8
- ईंधन आपूर्ति: होली फोर-बैरल कार्बोरेटर
- ट्रांसमिशन: ट्रेमेक पांच-स्पीड मैनुअल
- डिफरेंशियल: विंटर्स क्विक-चेंज लॉकिंग यूनिट
- चेसिस: एकीकृत रोल केज के साथ ट्यूब फ्रेम
- बॉडी: फाइबरग्लास पैनलों पर स्टील छत
रेस कार मानकों से परे सजाया गया इंटीरियर
केबिन अधिकांश समर्पित रेस कारों की तुलना में अधिक परिष्कृत है। फिक्स्ड-बैक बकेट सीटों पर टू-टोन लेदर अपहोल्स्ट्री है, और ट्रांसमिशन टनल तथा शिफ्टर बूट को उनके साथ मेल खाने के लिए ट्रिम किया गया है। एक कस्टम डैशबोर्ड और सोने में तैयार शिफ्ट नॉब इंटीरियर को पूरा करते हैं, यह संयोजन नीली बॉडीवर्क तथा सफेद चेसिस और रोल केज के साथ आश्चर्यजनक रूप से अच्छा लगता है। यह याद दिलाता है कि जिसने भी इस कार को जोड़ा, वह केवल लैप टाइम का पीछा नहीं कर रहा था — उसे यह भी परवाह थी कि ऐसा करते हुए यह कैसी दिखती है।
कागजी कार्रवाई अपने आप में एक कहानी है
कार कथित तौर पर 2000 के दशक में बनाई गई थी, जिससे एक स्पष्ट सवाल उठता है: इतनी हाल में जोड़ी गई चीज़ के पास लोटस की पहचान प्लेट कैसे आई? लिस्टिंग कहती है कि वाहन पर ऐसी प्लेट है और यह 1974 लोटस एलीट के रूप में पंजीकृत है। यह एक बड़ी मजबूरी है, क्योंकि मशीन का कोई भी हिस्सा एलीट जैसा नहीं है। यह टाइटल मोंटाना से है, जो भविष्य के मालिक के लिए प्रक्रिया को आसान या जटिल बना सकता है, यह इस पर निर्भर करता है कि वे कहां रहते हैं।
जिसे ऐसी कार पंजीकृत कराने की चिंता है जो स्पष्ट रूप से 1974 लोटस एलीट नहीं है, उसके पास एक आसान विकल्प है: इसे ट्रेलर पर ट्रैक तक ले जाएं। ओवल रेसिंग के लिए इंजीनियर की गई मशीन वहीं की है, और वहीं ब्रिटिश हल्केपन की विरासत तथा अमेरिकी V8 मसल के इस मेल-मिलाप का सबसे अधिक अर्थ निकलता है।
कोई इसे क्यों बनाएगा
ऐसे प्रोजेक्ट का आकर्षण दो दुनियाओं की टक्कर में है। एक ओर लोटस सेवन है, जिसकी पूरी पहचान कम से अधिक करने से आती है। दूसरी ओर स्मॉल-ब्लॉक शेवरले V8 है, एक इंजन परिवार जो कच्ची ताकत और भरपूर, किफायती शक्ति का पर्याय है। इन दोनों का विवाह ऐसा कुछ पैदा करता है जो किसी भी परंपरा का ठीक से सम्मान नहीं करता, फिर भी नतीजे का अपना तर्क है: एक ट्यूब फ्रेम पर लिपटी हल्की ब्रिटिश आकृति, 6.7 लीटर डेट्रॉइट आयरन से संचालित, और इतने चौड़े पहियों पर खड़ी जो किसी उद्देश्य-निर्मित स्टॉक कार को भी शर्मिंदा कर दें।
शुद्धतावादी शायद मुंह बनाएं। चैपमैन, जिनकी कारें सीधी रेखा की ताकत की बजाय कोर्नरिंग गति से अधिक शक्तिशाली मशीनरी को पीछे छोड़ती थीं, शायद वे भी मुंह बनाते। लेकिन निर्माता के पास स्पष्ट रूप से एक दृष्टि थी और उसने इसे जानबूझकर अंजाम दिया, पीछे के पुश बार से लेकर अंदर की सोने की ट्रिम तक। जो भी ऑटोमोटिव विचित्रताओं की सराहना करता है — और Bring a Trailer का दर्शक वर्ग विश्वसनीय रूप से ऐसा करता है — उसके लिए यह एक ऐसी मशीन है जिस पर हथौड़ा गिरने पर नजर रखने लायक है।
यह लेख The Drive की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें।
Originally published on thedrive.com
