एक मोटरहोम जो क्लास चुनने से इनकार करता है
कोचमैन ने एक ऐसा मोटरहोम पेश किया है जो उन लेबलों को जानबूझकर किनारे कर देता है जिन पर उत्तरी अमेरिकी RV उद्योग दशकों से निर्भर रहा है। इंडियाना के निर्माता और उसकी मूल कंपनी फॉरेस्ट रिवर की ओर से पेश किया गया बिल्कुल नया ओरिजिन एक क्लास A के रूप में प्रस्तुत किया गया है, जिसमें क्लास C की भारी मात्रा और क्लास B कैंपर वैन का अर्थपूर्ण अंश शामिल है। एक श्रेणी में स्थिर होने के बजाय, यह वाहन उन परंपराओं को इस तरह जोड़ता है कि कंपनी इसे वास्तव में नया बताती है।
यह धुंधलापन केवल दिखावटी नहीं है। कोचमैन का तर्क है कि ओरिजिन मौजूदा मोटरहोम वर्गीकरण प्रणाली को प्रभावी रूप से तोड़कर टुकड़ों को अलग प्राथमिकताओं के इर्द-गिर्द फिर से जोड़ता है — उपयोगी जगह, लचीली सोने की व्यवस्था और ऐसा फुटप्रिंट जो खिंचे हुए इंटरस्टेट कोच की तुलना में कैंपर बस के अधिक करीब लगता है।
नीचे से अलग तरीके से बना
सबसे स्पष्ट तकनीकी अंतरों में से एक फर्श के नीचे है। ओरिजिन को फोर्ड E-सीरीज़ स्ट्रिप्ड चेसिस पर तैयार किया गया है, जो कई व्यावसायिक और मनोरंजन वाहनों में इस्तेमाल होने वाले अंडरपिनिंग्स का वही परिवार है, लेकिन इसे इस तरह कॉन्फ़िगर किया गया है कि यह सामान्य क्लास C दृष्टिकोण से अलग हो जाता है। पारंपरिक क्लास C मोटरहोम आमतौर पर E-सीरीज़ कटअवे चेसिस पर बनाए जाते हैं, जहाँ फैक्ट्री कैब अपनी जगह बनी रहती है और उसके पीछे रहने का बॉक्स जोड़ा जाता है।
कोचमैन ने अलग रास्ता अपनाया। मौजूदा फोर्ड कैब में निर्माण करने के बजाय, कंपनी ने ओरिजिन के लिए अपनी खुद की कैब विकसित की। यह निर्णय डिज़ाइनरों को ड्राइविंग वातावरण और कॉकपिट तथा रहने की जगह के बीच संक्रमण पर कहीं अधिक स्वतंत्रता देता है — वह सीम जो अक्सर कटअवे-आधारित निर्माण की समझौतों को उजागर करती है।
यह दृष्टिकोण यूरोपीय निर्माताओं द्वारा वर्षों से इंटीग्रेटेड मोटरहोम के साथ किए गए काम की गूँज है, जहाँ कैब और बॉडी को दो अलग असेंबलियों के रूप में जोड़ने के बजाय एक सतत आकार के रूप में परिकल्पित किया जाता है।
बड़े शेल के अंदर कैंपर वैन लेआउट
सबसे चौंकाने वाला इंटीरियर निर्णय इस बारे में है कि क्या गायब है। जहाँ खरीदार सामान्यतः क्लास A मोटरहोम के पीछे एक स्थिर बेडरूम की अपेक्षा करता है, वहाँ ओरिजिन एक डुअल-सोफा लाउंज देता है जो बेड में बदल जाता है। यह लेआउट सीधे कैंपर वैन डिज़ाइन से लिया गया है, जहाँ फर्नीचर के हर टुकड़े को अपनी जगह कमानी पड़ती है।
सोने के अलावा इसका एक व्यावहारिक लाभ भी है। स्थायी पिछला बेडरूम हटाने से वाहन के भीतर से गुजरने वाली गलियारे की जगह खुलती है, जिससे सामान लोड करना और ढोना आसान हो जाता है — यह ऐसी बात है जो उन मालिकों के लिए मायने रखती है जो अपने मोटरहोम का उपयोग कैंपग्राउंड सप्ताहांत से अधिक के लिए करते हैं।
छह लोगों के लिए सोने की जगह
कोचमैन ने ओरिजिन में तीन अलग सोने की स्थितियाँ इंजीनियर की हैं, जिससे मोटरहोम की रेटेड क्षमता छह लोगों की हो जाती है:
- एक डबल बेड जो कैब के ऊपर रखा जाता है और जरूरत पड़ने पर नीचे आ जाता है।
- पिछला डुअल-सोफा लाउंज, जो मुख्य सोने की जगह बनने के लिए बदल जाता है।
- सोफा व्यवस्था से बनने वाला तीसरा बेड, जो बड़े समूहों या परिवारों की क्षमता को पूरा करता है।
बेड को लंबवत रूप से स्टैक करना और रात में बैठने की जगह को बदलना कैंपर वैन में सामान्य प्रथा है, लेकिन क्लास A जैसी दिखने वाली बॉडी के अंदर वही तर्क लागू करना वॉल्यूम आवंटित करने के तरीके में वास्तविक बदलाव है।
आगे आराम और बाहर बैठने की जगह
कस्टम कैब में क्विल्टेड लाउंज सीटें लगी हैं, जो कोचमैन की अपनी तस्वीरों में स्ट्रिप्ड-चेसिस व्यावसायिक वाहनों की सामान्य उपयोगितावादी कुर्सियों से कहीं अधिक आरामदायक लगती हैं। ड्राइविंग पोज़िशन के ऊपर, ड्रॉप-डाउन डबल बेड रास्ते से हटकर स्टोर हो जाता है, जिससे वाहन के सड़क पर रहते हुए हेडरूम साफ रहता है।
मालिकों को एक पिछला लाउंज भी मिलता है जो खुले विस्तृत दृश्यों को फ्रेम करता है, चाहे मोटरहोम के अंदर से या बाहरी डेक क्षेत्र से। इनडोर सामाजिक स्थान और बाहरी रहने के क्षेत्र का यह संयोजन उसी दर्शन का पालन करता है जो कन्वर्टिबल इंटीरियर का है: एक क्षेत्र से एक से अधिक काम करवाएँ।
बाथरूम और सामग्री
बाथरूम में शौचालय और वेसल सिंक लगा है, जो संकेत देता है कि ओरिजिन को सप्ताहांत कैंपर के बजाय पूरी तरह आत्मनिर्भर कोच के रूप में स्थापित किया गया है। कोचमैन एक ऐसा विवरण भी बताता है जो दीर्घकालिक स्वामित्व की बात करता है: ओरिजिन का फर्निशिंग पेपर के बजाय लैमिनेट में तैयार किया गया है। यह चुनाव ऐसे वाहन में अधिक टिकाऊ प्रदर्शन के लिए है जो बार-बार उपयोग, तापमान के उतार-चढ़ाव और यात्रा के सामान्य घिसाव को देखेगा।
यूरोपीय प्रभाव कहाँ से आता है
ओरिजिन की परिकल्पना संयुक्त राज्य अमेरिका में की गई थी, लेकिन इसकी डिज़ाइन प्रवृत्तियाँ स्पष्ट रूप से यूरोप की ओर झुकती हैं। डसेलडोर्फ कारवां सैलून के हॉल में चलते हुए दोनों बाजारों के बीच का अंतर स्पष्ट हो जाता है। जर्मनी में प्रदर्शित बड़ी संख्या में क्लास A-शैली के इंटीग्रेटेड मोटरहोम लंबाई में कैंपर वैन के अधिक करीब होते हैं, बजाय उन खिंचे हुए बसों के जो संयुक्त राज्य अमेरिका में क्लास A लेबल रखते हैं।
वे कॉम्पैक्ट इंटीग्रेटेड मॉडल असली कैंपर बसों जैसे लगते हैं — आकार में तीन-एक्सल इंटरस्टेट कोच की तुलना में स्थानीय यात्री ट्रांसपोर्टरों के अधिक करीब। कोचमैन ने स्पष्ट रूप से वह सबक आत्मसात किया है और फिर आगे बढ़ा है। कंपनी की अपनी प्रस्तुति ओरिजिन को उस रास्ते की निरंतरता बताती है जिस पर उसने पहले के यूरो-शैली मोटरहोम के साथ शुरुआत की थी, और साथ-साथ और भी अधिक सेगमेंट-धुंधला करने वाली नवीनता जोड़ी है।
जो कोई यह समझना चाहता है कि ओरिजिन किसके खिलाफ विद्रोह कर रहा है, उसे केवल सोलेरा देखना चाहिए, जो फॉरेस्ट रिवर का एक मॉडल है और सामान्य क्लास C फॉर्मूले को दर्शाता है: फोर्ड E-सीरीज़ कटअवे चेसिस के ऊपर बना एक पारंपरिक बॉक्स। ओरिजिन जानबूझकर अलग रास्ता अपनाता है।
स्टाइलिंग जो पक्ष चुनती है
ओरिजिन संकोची डिज़ाइन नहीं है। इसका बाहरी रंग पैलेट और लहरदार, घुमावदार बॉडी लाइनें इसे पारंपरिक अमेरिकी मोटरहोम की सपाट-पार्श्व रूढ़िवादिता से अलग लुक देती हैं। कोचमैन की अपनी गैलरी दर्शकों को रंग और घुमावदार स्टाइलिंग पर राय देने के लिए आमंत्रित करती है, जो यह उचित संकेत है कि कंपनी दोनों दिशाओं में तीव्र राय की अपेक्षा करती है।
डिज़ाइन जो स्पष्ट रूप से संप्रेषित करता है वह है मंशा। इंटीग्रेटेड कैब, कैंपर वैन लाउंज, ड्रॉप-डाउन बेड और लैमिनेट फिनिश के बीच, ओरिजिन एक ऐसे प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास लगता है जिसे उद्योग ने अधिकतर टाला है: मोटरहोम खरीदार को क्लास A की जगह, कैंपर वैन के लचीलेपन और क्लास C की सुलभता के बीच चुनने के लिए मजबूर क्यों किया जाए?
सेगमेंट-धुंधला करने वाले रिग क्यों मायने रखते हैं
श्रेणी लेबल किसी कारण से होते हैं — वे खरीदारों को तुलना करने, बीमाकर्ताओं को मूल्य निर्धारित करने और डीलरों को स्टॉक रखने में मदद करते हैं। लेकिन वे ऐसी धारणाओं में भी कठोर हो सकते हैं जो यह सीमित करती हैं कि क्या बनाया जाए। जब कोई निर्माता स्ट्रिप्ड चेसिस, मालिकाना कैब, यूरोपीय अनुपात और कैंपर वैन फ्लोर प्लान को जोड़ता है, तो वह परखता है कि क्या वे सीमाएँ अभी भी किसी की सेवा करती हैं।
ओरिजिन संभवतः यह परीक्षण करने वाला अंतिम वाहन नहीं होगा। जैसे-जैसे इंटीग्रेटेड, कैंपर-बस-आकार के मोटरहोम अंतरराष्ट्रीय शो सर्किट पर दृश्यता प्राप्त करते हैं, उत्तरी अमेरिकी वर्गीकरणों पर दबाव केवल बढ़ेगा। फिलहाल, कोचमैन ने एक ऐसी मशीन बनाई है जो अपने ही विवरण के अनुसार अपने मूल से परे जाती है और बस ऐसी जगह लगती है जहाँ समय बिताना सार्थक है।
यह लेख New Atlas की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें।
Originally published on newatlas.com
