12 महीने की अवधि में यूके की EV बिक्री पेट्रोल कारों से आगे निकली

एक अहम यूके बिक्री मील के पत्थर में बैटरी-इलेक्ट्रिक कारों ने पेट्रोल को पीछे छोड़ा

स्रोत सामग्री में उद्धृत Carbon Brief के विश्लेषण के अनुसार, यूके में बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री पहली बार एक रोलिंग 12-महीने की अवधि में पेट्रोल कार बिक्री से आगे निकल गई है। यह बदलाव कुल संख्या के लिहाज से भले ही छोटा हो, लेकिन राजनीतिक और औद्योगिक दृष्टि से महत्वपूर्ण है क्योंकि यह इस बहस के बीच आया है कि क्या यूके को अपने शून्य-उत्सर्जन वाहन जनादेश को कमजोर करना चाहिए।

मई 2026 तक के 12 महीनों में, यूके उपभोक्ताओं ने 5,16,490 नई बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन खरीदीं, जबकि 5,04,010 नई पेट्रोल कारें खरीदी गईं। यह पारंपरिक आंतरिक दहन मॉडल से दूर संक्रमण में एक उल्लेखनीय सीमा को दर्शाता है। इसका अर्थ यह नहीं है कि इलेक्ट्रिक कारें पूरे बाजार में प्रमुख स्वरूप बन गई हैं, लेकिन यह दिखाता है कि शुद्ध EV की मांग इस पैमाने पर पेट्रोल को पीछे छोड़ने के लिए पर्याप्त बढ़ चुकी है।

समय का चयन महत्वपूर्ण है। वाहन निर्माता और कुछ यूनियनें यूके के शून्य-उत्सर्जन वाहन, या ZEV, जनादेश को नरम करने के लिए दबाव बना रही हैं। यह नीति हर वर्ष नई कार बिक्री में बढ़ते हिस्से को शून्य-उत्सर्जन वाहनों, मुख्यतः बैटरी-इलेक्ट्रिक मॉडलों, का होना अनिवार्य करती है। आलोचकों का तर्क है कि मांग लक्ष्य पूरा करने के लिए बहुत कमजोर है। स्रोत पाठ के आंकड़े इसके विपरीत संकेत देते हैं: EV की मांग बढ़ती रही है, और उद्योग अब तक जनादेश से भी आगे निकल चुका है।

डेटा क्यों मायने रखता है

स्रोत में संदर्भित विश्लेषण European Automobile Manufacturers’ Association, या ACEA, के आंकड़ों का उपयोग करता है। यह डेटा सेट हाइब्रिड्स को पेट्रोल और डीजल कारों से अलग वर्गीकृत करता है। यह अंतर महत्वपूर्ण है क्योंकि यूके के बाजार पर चर्चा, उपयोग की गई परिभाषाओं के आधार पर, अलग दिख सकती है।

स्रोत नोट करता है कि UK Society of Motor Manufacturers and Traders हाइब्रिड्स के लिए थोड़ी अलग श्रेणीकरण पद्धति अपनाता है। ACEA हाइब्रिड्स को अपना अलग समूह मानता है, जबकि SMMT तथाकथित माइल्ड हाइब्रिड्स को पेट्रोल के अंतर्गत रखता है और फुल हाइब्रिड्स को दूसरी श्रेणी में अलग करता है। इस अंतर से प्रमुख तुलनाओं में पेट्रोल खंड बड़ा या छोटा दिख सकता है।

इस सावधानी के बावजूद, दिए गए आंकड़ों में रुझान स्पष्ट है। यूके में हाइब्रिड बिक्री सबसे बड़ा खंड बनी हुई है, लेकिन वहां वृद्धि अपेक्षाकृत धीमी रही है। मई 2026 में 56,321 हाइब्रिड्स बेचे गए, जो एक साल पहले की तुलना में 1,181 अधिक थे, यानी लगभग 2% वृद्धि। इसके मुकाबले, उसी महीने EV बिक्री 43,931 तक पहुंची, जो साल-दर-साल 34% की वृद्धि है। पेट्रोल कार बिक्री 14% गिरकर 35,068 रह गई।

प्लग-इन हाइब्रिड्स में भी तेज वृद्धि हुई, मई 2026 में साल-दर-साल 24% बढ़कर 22,167 पर पहुंच गई। ये वाहन अभी भी पेट्रोल इंजन का उपयोग करते हैं, लेकिन इन्हें ग्रिड से चार्ज किया जा सकता है और उपयोग के एक हिस्से में इन्हें इलेक्ट्रिक रूप से चलाया जा सकता है। साथ में, ये आंकड़े संकेत देते हैं कि खरीदार धीरे-धीरे विद्युतीकृत पावरट्रेन की ओर बढ़ रहे हैं, भले ही कई लोग अभी भी पूरी बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन से कम विकल्प चुन रहे हों।

सिर्फ एक महीने की उछाल नहीं

यह नवीनतम परिणाम विशेष रूप से उल्लेखनीय है क्योंकि इसे एक पूरे 12-महीने की अवधि में मापा गया, न कि केवल एक असाधारण महीने में। इससे पहले यूके ने दिसंबर 2022 में एक अकेले महीने में बैटरी-इलेक्ट्रिक बिक्री को पेट्रोल बिक्री से आगे जाते देखा था। अल्पकालिक उछाल मौसमी खरीद पैटर्न, मॉडल लॉन्च, या पंजीकरण समय के कारण हो सकते हैं। 12-महीने की रोलिंग बढ़त को एक अस्थायी विचलन कहकर खारिज करना कठिन है।

स्रोत एक संबंधित यूरोपीय मील के पत्थर की ओर भी इशारा करता है: पूरे EU में दिसंबर 2025 में पेट्रोल कारों की तुलना में अधिक बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन बेचे गए। यूके का परिणाम इस व्यापक बदलाव पर आधारित है, और दिखाता है कि विद्युतीकरण सिर्फ महाद्वीपीय नीति की कहानी नहीं है, बल्कि उपभोक्ता बाजार का एक बढ़ता हुआ मापनीय रुझान भी है।

यह संक्रमण की गति पर बहस को समाप्त नहीं करता। ऑटो निर्माता अभी भी कीमतों के दबाव से जूझ रहे हैं, चार्जिंग अवसंरचना उपभोक्ता विश्वास में एक कारक बनी हुई है, और हाइब्रिड वाहन उन खरीदारों को आकर्षित करते रहते हैं जो सार्वजनिक चार्जिंग पर पूरी तरह निर्भर हुए बिना ईंधन उपयोग कम करना चाहते हैं। लेकिन बिक्री के आंकड़े इस तर्क को कमजोर करते हैं कि EV के लिए उपभोक्ता मांग मूल रूप से मौजूद ही नहीं है।

नीति के लिए इसका क्या अर्थ है

ZEV जनादेश यूके ऑटो बाजार में मुख्य नीति-युद्धक्षेत्रों में से एक बन गया है। समर्थक इसे वह तंत्र मानते हैं जो निवेश को मजबूर करता है, मॉडल आपूर्ति को बनाए रखता है, और निर्माताओं को संक्रमण के लिए एक पूर्वानुमेय रास्ता देता है। विरोधियों का तर्क है कि लक्ष्य बाजार की वास्तविकताओं से आगे निकल सकते हैं और अगर मांग ठहर जाती है, तो उद्योग और श्रमिकों पर लागत डाल सकते हैं।

स्रोत के आंकड़े दबाव बनाए रखने के पक्ष को मजबूत करते हैं। यदि बैटरी-इलेक्ट्रिक बिक्री पहले से ही 12-महीने की अवधि में पेट्रोल से आगे निकल रही है, तो नीति-निर्माता यह तर्क दे सकते हैं कि बाजार विनियमन, मॉडल उपलब्धता और बदलती खरीदार प्राथमिकताओं के संयोजन पर प्रतिक्रिया दे रहा है। इस दृष्टि से, जनादेश को कमजोर करना उसी समय गति को बाधित कर सकता है जब EV अपनाने की प्रक्रिया संरचनात्मक रूप से दिखाई देने लगी है।

साथ ही, आंकड़े यह भी दिखाते हैं कि संक्रमण असमान है, पूर्ण नहीं। ACEA श्रेणीकरण के अनुसार, यूके बाजार में हाइब्रिड सबसे लोकप्रिय वाहन प्रकार बने हुए हैं। इसका मतलब है कि कम-उत्सर्जन सड़क परिवहन की व्यावहारिक राह में वे खरीदार भी शामिल हैं जो पूरी तरह इलेक्ट्रिक होने के लिए तैयार नहीं हैं। नीति की चुनौती EV वृद्धि को बनाए रखते हुए उन सीमाओं को नजरअंदाज न करने की है।

यह एक अर्थपूर्ण बदलाव क्यों है

इस मील के पत्थर का महत्व यह नहीं है कि पेट्रोल कारें अचानक बाजार से गायब हो गईं। महत्व यह है कि एक ऐसी तकनीक, जिसे हाल तक एक निच श्रेणी माना जाता था, अब यूरोप के प्रमुख कार बाजारों में से एक में एक लंबे समय तक पेट्रोल बिक्री से आगे निकल गई है। इससे कमजोर मांग को लेकर उद्योग के दावों का मूल्यांकन करने का तरीका बदल जाता है।

यह इस बात को भी बदलता है कि प्रतिस्पर्धा का अगला चरण कैसे आगे बढ़ सकता है। जब EV प्रतीकात्मक बढ़त से आगे बढ़कर रोलिंग बिक्री कुल में पारंपरिक खंडों को पीछे छोड़ देते हैं, तब ध्यान इस प्रश्न से हटकर कि श्रेणी पैमाना ले सकती है या नहीं, इस पर जाता है कि निर्माता मार्जिन की रक्षा, आपूर्ति श्रृंखलाओं को सुरक्षित करने और अधिक भीड़भाड़ वाले इलेक्ट्रिक बाजार में उत्पादों को अलग कैसे करेंगे।

यूके के लिए, दिए गए आंकड़ों से संदेश सीधा है। बैटरी-इलेक्ट्रिक कारों के लिए उपभोक्ता मांग अब काल्पनिक नहीं रही। यह एक पूरे वर्ष में पेट्रोल कारों को पछाड़ने के लिए पर्याप्त बड़ी है, हाइब्रिड्स की तुलना में कहीं तेज बढ़ रही है, और पारंपरिक पेट्रोल मॉडलों की विपरीत दिशा में जा रही है। इससे ZEV जनादेश पर राजनीतिक लड़ाई खत्म नहीं होती, लेकिन उस लड़ाई को तथ्यों का एक नया सेट जरूर मिलता है।

• मई 2026 तक के 12 महीनों में बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री 5,16,490 तक पहुंची।
• इसी अवधि में पेट्रोल कार बिक्री कुल 5,04,010 रही।
• मई 2026 में अकेले EV बिक्री साल-दर-साल 34% बढ़कर 43,931 हो गई।
• मई में पेट्रोल बिक्री साल-दर-साल 14% गिरकर 35,068 रह गई।
• हाइब्रिड बिक्री सबसे बड़ा खंड बनी रही, लेकिन मई में केवल 2% बढ़ी।

यह लेख CleanTechnica की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें.