पोर्ट डीजल समस्या
अमेरिका के पोर्ट देश के परिवहन क्षेत्र में डीजल उत्सर्जन के सबसे बड़े स्रोतों में से हैं। डीजल-चलित टर्मिनल ट्रक — जिन्हें यार्ड स्पॉटर्स या होस्टलर्स भी कहा जाता है — जो शिपिंग कंटेनर को स्टैक और लोडिंग डॉक्स के बीच ले जाते हैं, लगातार चलते हैं, अक्सर 24 घंटे एक दिन, डीजल ईंधन जलाते हैं ऐसे वातावरण में जहां कर्मचारी परिणामी निकास को सांस लेते हैं। प्रमुख पोर्ट के आसपास की समुदायें, जो अमेरिका में असमान रूप से कम आय वाली और रंगीन समुदायें हैं, उस प्रदूषण के स्वास्थ्य परिणामों को सहते हैं।
Trova Motor का E-Spotter एक उद्देश्य-निर्मित इलेक्ट्रिक टर्मिनल ट्रक है जो उत्सर्जन को स्रोत पर समाप्त करने के लिए डिजाइन किया गया है। यह वाहन इलेक्ट्रिक टर्मिनल वाहनों के बढ़ते क्षेत्र में नवीनतम प्रविष्टि का प्रतिनिधित्व करता है जो परिसर को उपलब्ध करना शुरू कर रहे हैं सीमा, ड्यूटी चक्र प्रदर्शन, और कुल स्वामित्व की लागत जो पोर्ट ऑपरेटरों को डीजल से स्विच करना आर्थिक रूप से व्यवहार्य बनाती है।
E-Spotter की विशेषताएं
E-Spotter एक बड़े-प्रारूप बैटरी पैक के चारों ओर निर्मित है जिसका आकार पोर्ट और वितरण केंद्र संचालन के मांग वाले ड्यूटी चक्र के लिए विशेष रूप से है। टर्मिनल ट्रक लंबी दूरी को कवर नहीं करते हैं — वे आम तौर पर एक परिभाषित यार्ड क्षेत्र के भीतर काम करते हैं — लेकिन वे लगभग लगातार चलते हैं, ट्रेलर और कंटेनर को दर्जनों से सैकड़ों बार प्रति शिफ्ट को कपल और अनकपल करते हैं। महत्वपूर्ण प्रदर्शन मेट्रिक बैटरी क्षमता है जो बिना मध्य-संचालन पुनः चार्जिंग के एक पूरी शिफ्ट को संभालने के लिए पर्याप्त है।
Trova E-Spotter को 10 घंटे तक निरंतर संचालन का समर्थन करने वाली उपयोगी बैटरी क्षमता पर उद्धृत कर रहा है विशिष्ट पोर्ट ड्यूटी चक्र के तहत, शिफ्ट के बीच DC फास्ट चार्जिंग अवसंरचना का उपयोग करके अवसर चार्जिंग के साथ। वाहन fifth-wheel कपलिंग सिस्टम का उपयोग करता है जो मानक शिपिंग कंटेनर और ट्रेलर के साथ संगत है, जो इसे सुविधा संशोधनों के बिना मौजूदा डीजल स्पॉटर्स के लिए एक सीधे ड्रॉप-इन प्रतिस्थापन बनाता है।
पावरट्रेन उच्च-टोक़, कम गति भार के लिए डिजाइन किया गया है जो टर्मिनल संचालन की मांग करते हैं। इलेक्ट्रिक मोटर शून्य RPM से अधिकतम टोक़ प्रदान करते हैं, और एक यार्ड वातावरण में बार-बार रुकने से पुनर्जनरेटिव braking बैटरी को आंशिक रूप से पुनः चार्ज कर सकता है, कुल ऊर्जा दक्षता में सुधार कर सकता है।
अर्थशास्त्र और TCO तर्क
डीजल से इलेक्ट्रिक टर्मिनल ट्रक में संक्रमण ऐतिहासिक रूप से उच्च अग्रिम लागतों द्वारा धीमा किया गया है। जैसे-जैसे बाजार परिपक्व हुआ है और बैटरी लागत में गिरावट आई है, कुल स्वामित्व की लागत तर्क उच्च-उपयोग अनुप्रयोगों में इलेक्ट्रिक विकल्प की ओर स्थानांतरित हुआ है। टर्मिनल ट्रक TCO गणना के लिए लगभग अद्वितीय रूप से अनुकूल हैं: वे लगातार चलते हैं, ईंधन बचत को अधिकतम करते हैं; वे एक परिभाषित भौगोलिक क्षेत्र के भीतर काम करते हैं, केंद्रीकृत चार्जिंग को सीधा बनाते हैं; और वे समर्पित बेड़े द्वारा बनाए रखते हैं कुशल तकनीशियनों के साथ। Trova अधिकांश अमेरिकी बाजारों में वर्तमान बिजली दरों पर 7-वर्ष के स्वामित्व अवधि में समान डीजल ट्रकों के नीचे E-Spotter कुल स्वामित्व की लागत का अनुमान लगाता है।
नियामक पुश
इलेक्ट्रिक टर्मिनल उपकरण में संक्रमण नियामक कार्रवाई द्वारा तेजी से बढ़ रहा है। California की Advanced Clean Fleets नियमन के लिए आवश्यक है कि राज्य में पोर्ट और वितरण केंद्रों पर उपयोग किए जाने वाले सभी नए यार्ड ट्रक शून्य-उत्सर्जन हों, एक जनादेश जो पहले से ही California के प्रमुख पोर्ट पर महत्वपूर्ण अपनाने को संचालित किया है। समान नियम अन्य राज्यों में विचार किए जा रहे हैं, और EPA की नई भारी-ड्यूटी वाहन उत्सर्जन मानकें डीजल उपकरण पर दीर्घकालिक दबाव बनाती हैं।
कई प्रमुख पोर्ट ऑपरेटर और लॉजिस्टिक कंपनियों ने 2030 तक शून्य-उत्सर्जन यार्ड संचालन के लिए सार्वजनिक प्रतिबद्धता की है, खरीद मांग बना रही है जो इलेक्ट्रिक टर्मिनल उपकरण में निवेश को ईंधन दे रही है। Trova का E-Spotter एक बाजार में प्रवेश करता है जिसमें शक्तिशाली नियामक और वाणिज्यिक tailwinds हैं, Orange EV, BYD के वाणिज्यिक वाहन विभाग, और मौजूदा डीजल प्लेटफार्म के इलेक्ट्रिक संस्करण विकसित करने वाली कई पारंपरिक टर्मिनल ट्रक निर्माताओं का सामना कर रहा है। सक्षम इलेक्ट्रिक टर्मिनल ट्रक बनाने की तकनीक स्पष्ट रूप से उपलब्ध है; अब चुनौती वाणिज्यिक पैमाने पर निष्पादन है।
यह लेख Electrek द्वारा रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें।
Originally published on electrek.co
