राष्ट्रपति फर्डिनेंड मार्कोस जूनियर इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल और जीपनी को फिलीपींस के भीतर निर्मित करने पर जोर दे रहे हैं, उनका प्रशासन आयातित इकाइयों पर निर्भर रहने के बजाय स्थानीय कंपनियों को फिलीपीन के विश्वविद्यालयों और अनुसंधान संस्थानों द्वारा विकसित इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी से जोड़ने पर विचार कर रहा है।
मार्कोस ने कैलूकन कारखाने में पक्ष रखा
राष्ट्रपति ने यह विचार 25 अगस्त को कैलूकन सिटी में MD Juan Enterprises Inc. की यात्रा के दौरान रखा, जहां उन्होंने कंपनी की इलेक्ट्रिक वाहन निर्माण में प्रवेश करने की योजनाओं पर चर्चा की। यात्रा की तस्वीरों में मार्कोस, इलेक्ट्रिक वाहन एसोसिएशन ऑफ द फिलीपींस के अध्यक्ष रोमेल जुआन और विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी विभाग के सचिव रेनाटो सोलिडम जूनियर के साथ दिखाई दे रहे हैं।
DOST के अनुसार, सरकार यह जांच कर रही है कि स्थानीय स्तर पर इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल बनाने के लिए आवश्यक उपकरण और प्रौद्योगिकी कैसे उपलब्ध कराई जाए, जिसमें इलेक्ट्रिक जीपनी भी शामिल हैं। यह दृष्टिकोण राज्य-सहायता प्राप्त औद्योगिक प्रयास के समान है: तैयार वाहनों और उनके साथ आने वाली तकनीकी जानकारी को आयात करने के बजाय, लक्ष्य उन डिजाइनों और ड्राइवट्रेनों के आसपास घरेलू क्षमता का निर्माण करना है जो पहले से ही फिलीपीन की प्रयोगशालाओं और परिसरों में मौजूद हैं।
यह अंतर इस बात के लिए मायने रखता है कि कार्यक्रम का मूल्यांकन कैसे किया जाएगा। शुद्ध आयात रणनीति फिलीपीन की सड़कों पर इलेक्ट्रिक वाहनों को जल्दी जोड़ देगी, लेकिन असेंबली, घटक सोर्सिंग और इंजीनियरिंग का काम कहीं और छोड़ देगी। स्थानीय रूप से आधारित रणनीति धीमी और जोखिम भरी है, फिर भी यह मूल्य श्रृंखला का अधिक हिस्सा देश के भीतर रखती है और विश्वविद्यालयों को उनके द्वारा पहले से वित्त पोषित अनुसंधान के लिए व्यावसायिक आउटलेट देती है।
2013 के बाद से बदल चुका बाजार
MD Juan इस क्षेत्र में नया नहीं है। सोलिडम ने कहा कि कंपनी ने 2013 और 2014 में इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल का उत्पादन किया था, लेकिन मांग इतनी कमजोर थी कि इसे जारी रखना उचित नहीं था, इसलिए उत्पादन बंद कर दिया गया। उन्होंने संकेत दिया कि जो बदला है वह अंतर्निहित अर्थशास्त्र है। ईंधन की बढ़ती कीमतों ने इलेक्ट्रिक गतिशीलता के पक्ष को मजबूत किया है, और पिछले प्रयास के बाद से इलेक्ट्रिक परिवहन में जनता की रुचि काफी बढ़ी है।
एक दशक पहले खरीदार खोजने में संघर्ष करने वाले उसी निर्माता को अब बहुत अलग परिस्थितियों में फिर से प्रयास करने के लिए प्रोत्साहित किया जा रहा है। यह इतिहास सरकार की सावधानी के एक हिस्से को भी स्पष्ट करता है: अधिकारी बाजार को गारंटीकृत नहीं मान रहे हैं, बल्कि ऐसा मान रहे हैं जहां लागत, ईंधन की कीमतें और उपभोक्ता की भूख अंततः यह तय करेंगी कि स्थानीय रूप से निर्मित इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल और जीपनी प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं या नहीं।
प्रौद्योगिकी आपूर्तिकर्ता के रूप में विश्वविद्यालय
रणनीति का केंद्रीय बिंदु राष्ट्रीय सरकार की मिलान भूमिका है। सोलिडम ने कहा कि प्रशासन चाहता है कि MD Juan जैसी कंपनियां उन विश्वविद्यालयों और अनुसंधान संस्थानों के साथ काम करें जिन्होंने पहले से ही इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकियां विकसित की हैं, जिससे प्रभावी रूप से शैक्षणिक अनुसंधान को स्थानीय उद्योग के लिए उत्पादन-तैयार इनपुट में बदला जा सके।
ऐसी ही एक संस्था कैगायन स्टेट यूनिवर्सिटी है, जिसके इलेक्ट्रोमोबिलिटी रिसर्च एंड डेवलपमेंट सेंटर ने एक इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल के साथ-साथ पारंपरिक ट्राइसाइकिल को इलेक्ट्रिक प्रणोदन में बदलने की प्रणाली भी विकसित की है। CSU प्रौद्योगिकियों को 5 अगस्त को तागुइग सिटी के SMX कन्वेंशन सेंटर ऑरा में सस्टेनेबिलिटी एक्सपो 2026 में प्रस्तुत किया गया था, और विश्वविद्यालय अब इच्छुक निवेशकों को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए वाहन उपलब्ध करा रहा है।
रूपांतरण प्रणाली नए वाहन की तरह ही महत्वपूर्ण साबित हो सकती है। मौजूदा ट्राइसाइकिल को बिजली पर चलाने के लिए रेट्रोफिट करना उन ऑपरेटरों के लिए एक रास्ता प्रदान करता है जिनके पास पहले से इकाइयां हैं, जिससे संभावित रूप से हर ड्राइवर को नया वाहन खरीदने की आवश्यकता के बिना बेड़े में विद्युतीकरण फैल सकता है। निर्माताओं के लिए, एक रूपांतरण किट पूर्ण वाहन असेंबली की तुलना में कम जोखिम वाली उत्पाद श्रृंखला भी है, क्योंकि यह पहले से सड़क पर मौजूद मशीनों पर आधारित है।
P600,000 का प्रोटोटाइप और कम कीमतों की राह
सात सीटों वाली CSU इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल को बनाने में वर्तमान में लगभग P600,000, या लगभग $10,400 का खर्च आता है। सोलिडम ने स्वीकार किया कि यह आंकड़ा इस श्रेणी के वाहन के लिए बहुत अधिक लगता है, लेकिन उन्होंने इसका अधिकांश हिस्सा हार्डवेयर के बजाय विकास के प्रारंभिक चरण को जिम्मेदार ठहराया।
"यह महंगा होने का कारण R&D खर्च है," उन्होंने डेली ट्रिब्यून को बताया, यह समझाते हुए कि एक बार व्यावसायिक उत्पादन शुरू होने के बाद, अनुसंधान और विकास लागत गणना से बाहर हो जाती है और केवल सामग्री और श्रम की लागत रह जाती है। दूसरे शब्दों में, प्रोटोटाइप की कीमत उसके पीछे के वर्षों के इंजीनियरिंग को दर्शाती है, जबकि उत्पादन इकाई की कीमत केवल वही दर्शाती है जो इसे बनाने में लगता है।
मात्रा क्यों मायने रखती है
सोलिडम ने कहा कि उत्पादन की मात्रा और अधिक मशीनीकरण प्रत्येक वाहन को असेंबल करने के लिए आवश्यक श्रम घंटों को कम करके लागत को और कम कर सकता है। यह विनिर्माण में एक परिचित पैटर्न है: निश्चित लागत अधिक इकाइयों में फैल जाती है, और दोहराए जाने वाले कार्य हाथ से करने के बजाय मशीनों को सौंप दिए जाते हैं। क्या फिलीपीन की असेंबली लाइनें उन बचतों को प्राप्त करने के लिए आवश्यक मात्रा तक पहुंच सकती हैं, यह खुला प्रश्न है जिसका सामना कार्यक्रम अब कर रहा है।
व्यापक स्वच्छ ऊर्जा दिशा में फिट होना
इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल और जीपनी का प्रयास नवीकरणीय और स्वच्छ ऊर्जा पर जोर देने के व्यापक पैटर्न में फिट बैठता है जिसे मार्कोस आगे बढ़ा रहे हैं। सार्वजनिक परिवहन अक्सर किसी देश के वाहन बेड़े का विद्युतीकरण करने का सबसे कठिन हिस्सा होता है, क्योंकि ऑपरेटर कम मार्जिन पर काम करते हैं और दैनिक राजस्व पर निर्भर होते हैं, फिर भी यह वह जगह है जहां विद्युतीकरण ईंधन बचत और शहरी वायु गुणवत्ता में सबसे अधिक दिखाई देने वाले लाभ दे सकता है।
ट्राइसाइकिल और जीपनी फिलीपीन की दैनिक यात्राओं का बड़ा हिस्सा ले जाते हैं, जो उन्हें घरेलू इलेक्ट्रिक वाहन क्षमता बनाने के लिए तार्किक शुरुआत बनाता है। यदि स्थानीय निर्माता उन्हें किफायती रूप से आपूर्ति कर सकते हैं, तो परिणाम एक ऐसा बेड़ा होगा जिसे चलाना सस्ता होगा, एक औद्योगिक आधार जो अन्य वाहन क्षेत्रों की सेवा कर सकता है, और विश्वविद्यालय अनुसंधान कार्यक्रमों का एक समूह जिसके उत्पादन के लिए वास्तविक बाजार होगा।
मुख्य बातें
- मार्कोस ने 25 अगस्त को कैलूकन सिटी में MD Juan Enterprises Inc. की यात्रा के दौरान इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल और जीपनी के स्थानीय उत्पादन का आह्वान किया, जहां उन्होंने कंपनी की इलेक्ट्रिक वाहन निर्माण योजनाओं पर चर्चा की।
- DOST सचिव रेनाटो सोलिडम जूनियर ने कहा कि सरकार घरेलू स्तर पर इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल का उत्पादन करने के लिए आवश्यक उपकरण और प्रौद्योगिकी प्रदान करने पर विचार कर रही है, साथ ही इलेक्ट्रिक जीपनी की भी योजना है।
- MD Juan ने पहले 2013 और 2014 में इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल बनाई थी, लेकिन मांग न होने पर रोक दिया; ईंधन की बढ़ती कीमतों और इलेक्ट्रिक परिवहन में बढ़ती रुचि ने तब से बाजार को बदल दिया है।
- कैगायन स्टेट यूनिवर्सिटी के इलेक्ट्रोमोबिलिटी रिसर्च एंड डेवलपमेंट सेंटर ने एक इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल और पारंपरिक ट्राइसाइकिल को इलेक्ट्रिक प्रणोदन में बदलने की प्रणाली विकसित की है, जिसे तागुइग सिटी में सस्टेनेबिलिटी एक्सपो 2026 में प्रस्तुत किया गया।
- सात सीटों वाली CSU इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल को बनाने में लगभग P600,000 ($10,400) का खर्च आता है, DOST को उम्मीद है कि अनुसंधान और विकास लागत हटने और उत्पादन की मात्रा बढ़ने के बाद यह आंकड़ा गिर जाएगा।
सरकार ने अभी तक समयसीमा, उत्पादन लक्ष्य या निर्माताओं और विश्वविद्यालयों को मिलने वाले समर्थन के पैमाने का विवरण नहीं दिया है। जो स्पष्ट है वह दिशा है: मार्कोस चाहते हैं कि फिलीपीन यात्रियों को ले जाने वाली इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल और जीपनी फिलीपीन इंजीनियरिंग से बनाई जाएं, और वह विश्वविद्यालयों और निर्माताओं से इसे मिलकर संभव बनाने के लिए कह रहे हैं।
यह लेख CleanTechnica की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें।
Originally published on cleantechnica.com
