टेस्ला के नवीनतम रोडस्टर 2 प्रदर्शन में एक स्पोर्ट्स कार को कुछ समय के लिए जमीन से ऊपर उठते दिखाया गया, जिससे परिवहन तकनीक में लंबे समय से चले आ रहे सवाल को फिर से बल मिला: नियामकों की नजर में महत्वाकांक्षी सड़क वाहन कब विमान बन जाता है?
टेक्सस के मैकग्रेगर स्थित SpaceX की रॉकेट-विकास परीक्षण सुविधा में आयोजित एक कार्यक्रम में टेस्ला ने रोडस्टर 2 के एक बिना चालक वाले संस्करण को थोड़ी दूरी तक हवा में चलते हुए प्रदर्शित किया। मुख्य कार्यकारी Elon Musk ने कहा कि कंपनी को 2028 में उत्पादन शुरू होने की उम्मीद है और उन्होंने स्वीकार किया कि यह अवधारणा सभी क्षेत्रों में कानूनी नहीं हो सकती।
इस प्रदर्शन ने न केवल टेस्ला के तकनीकी दावों, बल्कि पृथ्वी की सतह से ऊपर संचालित होने वाली किसी भी मशीन को नियंत्रित करने वाली अनुमोदन प्रणालियों पर भी ध्यान आकर्षित किया।
जमीन से ऊपर उठने वाला वाहन
WIRED से बातचीत करने वाले विमानन विशेषज्ञों ने कहा कि उड़ान भरने में सक्षम वाहन को सामान्य सड़क कार से अलग नियामकीय व्यवस्था का सामना करना पड़ेगा। San José State University के Aviation and Technology कार्यक्रम के व्याख्याता और एयरलाइन पायलट Scott Miller ने कहा कि पृथ्वी की सतह से ऊपर उठने वाली मशीनों पर Federal Aviation Administration का अधिकार क्षेत्र होता है।
इससे वाहन पंजीकरण और सामान्य ड्राइविंग लाइसेंस से आगे कई नियामकीय मुद्दे सामने आएंगे। Embry-Riddle Aeronautical University के Air Traffic Management कार्यक्रम का नेतृत्व करने वाले और FAA के पूर्व अधिकारी Michael McCormick ने कहा कि लगभग 250 पाउंड से अधिक वजन वाले उड़ने वाले वाहन को FAA की अनुमोदन प्रक्रिया से गुजरना होगा और राष्ट्रीय हवाई क्षेत्र में संचालन की मंजूरी लेनी होगी।
McCormick ने अनुमान लगाया कि प्रमाणन में कम से कम एक वर्ष लग सकता है। उन्होंने यह भी कहा कि मालिक को केवल ड्राइविंग लाइसेंस पर निर्भर रहने के बजाय मनोरंजक विमानन लाइसेंस की आवश्यकता पड़ सकती है।
उड़ान भरना और उतरना अलग-अलग बाधाएं हैं
FAA की मंजूरी से हर समस्या का समाधान नहीं होगा। Roadster कहां से उड़ान भर सकता है और कहां उतर सकता है, यह भी राज्य और स्थानीय नियमों के अधीन होगा। Miller ने कहा कि कई राज्यों में विमानों के लिए हवाई अड्डों या निर्धारित हेलिपैड का उपयोग आवश्यक है, यानी वाहन को संघीय मंजूरी मिलने के बाद भी सड़क से हवा में जाने पर प्रतिबंध लग सकते हैं।
इससे किसी भी उड़ान-सक्षम कार के लिए एक व्यावहारिक सवाल खड़ा होता है: क्या वह सार्वजनिक सड़कों का उपयोग उड़ान भरने या उतरने के क्षेत्रों के रूप में कानूनी रूप से कर सकती है? विमानन नियम नियंत्रित हवाई क्षेत्र और निर्धारित संचालन स्थलों को ध्यान में रखकर बनाए गए हैं, जबकि स्थानीय नियम अक्सर सड़कों, इमारतों और आबादी वाले क्षेत्रों के पास विमान संचालन को सीमित करते हैं।
उपभोक्ता वाहन के लिए ये बाधाएं उन परिस्थितियों को काफी सीमित कर सकती हैं, जिनमें उड़ान की अनुमति होगी। बड़ी निजी संपत्ति सार्वजनिक सड़क की तुलना में अधिक लचीलापन दे सकती है, लेकिन इससे हवाई क्षेत्र में संचालन से जुड़ी व्यापक आवश्यकताएं समाप्त नहीं होंगी।
रोडस्टर का प्रदर्शन क्यों महत्वपूर्ण है
उड़ने वाली कारें लंबे समय से भविष्य के परिवहन का प्रतीक रही हैं, लेकिन टेस्ला का यह स्पष्ट प्रदर्शन इस विचार को ऐसी कंपनी के साथ जोड़ता है, जिसके पास पहले से वैश्विक वाहन संचालन और महत्वाकांक्षी विनिर्माण समयसीमा मौजूद है।
Roadster 2 अभी उपभोक्ता उत्पाद नहीं है, इसकी कीमत घोषित नहीं की गई है और 2028 तक इसके उत्पादन का कार्यक्रम तय नहीं है। इसलिए टेस्ला के प्रदर्शन को प्रस्तावित क्षमता की शुरुआती सार्वजनिक प्रस्तुति के रूप में समझना चाहिए, न कि सामान्य उपयोग के लिए तैयार और स्वीकृत उड़ने वाले वाहन के प्रमाण के रूप में।
फिर भी, इसका थोड़े समय का हवाई प्रदर्शन यह दिखाता है कि तकनीकी प्रदर्शन कारों, हेलीकॉप्टरों और पारंपरिक विमानों के लिए बनाए गए नियमों से कितनी तेजी से आगे निकल सकता है। सड़क पर चलने और उड़ान भरने की क्षमता को मिलाने वाले वाहन को केवल प्रदर्शन संबंधी दावों से अधिक साबित करना होगा; उसे प्रमाणन, पायलट योग्यता, संचालन अनुमतियों और स्थानीय भूमि-उपयोग प्रतिबंधों वाली व्यवस्था में फिट होना होगा।
नियमन वास्तविक उत्पाद का स्वरूप तय करेगा
FAA ने WIRED की टिप्पणी के अनुरोध का तुरंत जवाब नहीं दिया। जब तक नियामक यह स्पष्ट नहीं करते कि Roadster 2 जैसे वाहन को किस श्रेणी में रखा जाएगा और उसका प्रमाणन कैसे होगा, प्रदर्शन से कानूनी संचालन तक का रास्ता अनिश्चित बना रहेगा।
Musk ने Roadster को जरूरी नहीं कि सुरक्षा के लिए अनुकूलित वाहन बताया। यह बयान और मानव चालक के बिना प्रदर्शन करने का निर्णय, दोनों इस बात को रेखांकित करते हैं कि नियामक इस अवधारणा की बारीकी से जांच क्यों कर सकते हैं।
Roadster की अंतिम परीक्षा केवल यह नहीं होगी कि वह जमीन से ऊपर उठ सकता है या नहीं। सवाल यह होगा कि क्या टेस्ला यह दिखा सकती है कि वाहन ऐसा सुरक्षित रूप से, विमानन नियमों के भीतर और उन स्थानों पर कर सकता है जहां उसे कानूनी रूप से संचालन की अनुमति है। फिलहाल, कंपनी के उड़ान संबंधी दावों ने नई ऑटोमोटिव चुनौती के साथ-साथ एक नई नियामकीय चुनौती भी पैदा कर दी है।
मुख्य मुद्दे अब भी अनसुलझे
- राष्ट्रीय हवाई क्षेत्र में संचालित होने वाले वाहन के लिए FAA प्रमाणन और मंजूरी।
- क्या संचालक को विमानन लाइसेंस की आवश्यकता होगी।
- उड़ान भरने और उतरने के स्थानों पर राज्य और स्थानीय प्रतिबंध।
- सुरक्षा और संचालन के उद्देश्यों के लिए सड़क पर चलने वाले वाहन का वर्गीकरण कैसे किया जाएगा।
- क्या टेस्ला 2028 के अपने घोषित उत्पादन लक्ष्य को पूरा कर सकती है।
यह लेख Wired की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें।
Originally published on wired.com