Desafiando la narrativa apocalíptica
Jimmy Douglas, CEO de Plug, una de las mayores plataformas de comercialización de vehículos usados, rechaza las predicciones generalizadas de un colapso inminente en los precios de los vehículos eléctricos usados. En una entrevista con Automotive News, Douglas argumentó que la narrativa de los valores residuales de los EV colapsando es exagerada y que el mercado de EV usados está mostrando signos de estabilización a medida que el segmento madura más allá de su fase de usuarios iniciales.
El mercado de EV usados ha sido una fuente de preocupación en toda la industria automotriz. Los precios de los EV nuevos han caído significativamente en los últimos dos años a medida que los fabricantes participan en competencia de precios y se benefician de la reducción de costos de las baterías. Estos cortes de precios de vehículos nuevos comprimen matemáticamente los valores residuales de los EV existentes, ya que un EV usado debe tener un precio por debajo del equivalente nuevo para atraer a los compradores.
El caso alcista para EV usados
Douglas sostiene que varios factores de contrapeso están siendo pasados por alto por los pesimistas. Primero, el costo total de propiedad para los EV, incluido el ahorro de combustible, el mantenimiento reducido y los créditos fiscales disponibles, sigue siendo favorable en comparación con vehículos equivalentes de combustión interna, particularmente para los compradores de autos usados conscientes del presupuesto.
Segundo, la expansión de la infraestructura de carga pública está reduciendo constantemente la ansiedad de alcance que históricamente ha deprimido la demanda de EV usados. Los compradores que no habrían considerado un EV usado hace dos años debido a preocupaciones de carga ahora están entrando al mercado a medida que las estaciones de carga se vuelven más ubicuas.
Tercero, los datos de salud de la batería se están volviendo más transparentes y estandarizados. Una de las mayores preocupaciones para los compradores de EV usados ha sido la incertidumbre sobre la degradación de la batería. A medida que los fabricantes y servicios de terceros proporcionan mejores informes de salud de la batería, los compradores pueden tomar decisiones más informadas, reduciendo la prima de riesgo que demandan.
Donde tienen razón los bajistas
Douglas no descarta completamente las preocupaciones sobre los valores de los EV usados. Reconoce que ciertos segmentos enfrentan desafíos genuinos. Los primeros EV con alcance limitado (los primeros Nissan Leaf, los primeros BMW i3) han experimentado una depreciación pronunciada porque su alcance utilizable no cumple con las expectativas de los compradores actuales. Estos vehículos representan una porción pequeña y decreciente del mercado de EV usados, pero sus declives de precios dramáticos han influido de manera desproporcionada en la narrativa general.
El rápido ritmo de mejora de la tecnología EV también crea presión de depreciación. Un EV de 2023 puede tener significativamente menos alcance, capacidad de carga más lenta y menos características de software que un modelo de 2026, haciendo que el vehículo más antiguo sea menos atractivo incluso con un descuento sustancial.
Los vehículos de flota que regresan al mercado de usados presentan otra fuente de presión de oferta. Las empresas de alquiler de automóviles, las flotas corporativas y los servicios de viajes compartidos que adoptaron EV en grandes números ahora están ciclos esos vehículos en el mercado usado.
Ram revive el ProMaster City
En noticias automotrices separadas, Ram ha anunciado el resurgimiento de su furgoneta comercial compacta ProMaster City, reingresando a un segmento que abandonó en 2022. El mercado de furgonetas pequeñas, valorado en aproximadamente 4 mil millones de dólares, ha visto un renovado interés a medida que la demanda de entrega de última milla continúa creciendo y los vehículos de entrega urbanos enfrentan restricciones de tamaño cada vez mayores en ciudades congestionadas.
El reingreso de Ram con el ProMaster City apunta a operadores de flotas comerciales (servicios de entrega, trabajadores especializados y pequeñas empresas) que necesitan un vehículo más pequeño que el ProMaster de tamaño completo pero más capaz que una camioneta para el transporte de carga. Se espera que la versión revivida ofrezca ambos trenes de potencia convencionales e electrificados.
La panorámica más amplia del mercado de EV
El debate sobre los valores residuales de los EV usados es importante porque afecta todo el ecosistema de EV. Si los EV usados mantienen su valor razonablemente bien, los compradores nuevos de EV pueden esperar valores de intercambio aceptables cuando se actualicen, reduciendo el costo efectivo de propiedad y apoyando las ventas de EV nuevos. Si los valores residuales se desploman, los compradores nuevos de EV enfrentan mayores pérdidas de depreciación, haciendo que los EV sean más costosos de poseer.
Las compañías de arrendamiento e instituciones financieras también tienen una exposición significativa a los valores residuales de los EV. Los contratos de arrendamiento se cotizan basados en valores residuales proyectados al final del arrendamiento; si los valores reales resultan ser más bajos que lo proyectado, la compañía de arrendamiento absorbe la pérdida. Una caída generalizada podría llevar a términos de arrendamiento más estrictos y pagos mensuales más altos.
La perspectiva de Douglas, que el mercado de EV usados se está estabilizando en lugar de colapsando, proporciona un contrapunto a los pronósticos más alarmistas. La verdad probablemente se encuentra entre los extremos: los precios de los EV usados enfrentarán presión continua por los cortes de precios de vehículos nuevos y las mejoras de tecnología, pero la demanda creciente, los costos de carga decrecientes y la transparencia de batería mejorada compensarán parcialmente estas fuerzas. El mercado de EV usados se está ajustando, no derritiéndose.
Este artículo se basa en reportajes de Automotive News. Lee el artículo original.
