Un buque insignia en dificultades recibe una actualización técnica sustancial
Mercedes-Benz ha vuelto a intentarlo con su berlina eléctrica insignia, presentando un EQS 2027 renovado con cambios dirigidos de lleno a las críticas que han perseguido al modelo desde su lanzamiento. La actualización combina mejoras en autonomía y rendimiento de carga con un aspecto más llamativo y un nuevo sistema de dirección by-wire junto con un control de dirección tipo yugo.
El EQS ha tenido un recorrido complicado en el mercado. Según el material de origen, los concesionarios cuestionaban si el vehículo resultaba lo bastante aspiracional, los descuentos crecieron con fuerza y la producción para el mercado estadounidense se pausó antes de reanudarse más tarde. Con ese contexto, este rediseño de mitad de ciclo parece menos un retoque cosmético y más un intento de reajustar la propuesta del coche.
Mercedes está claramente intentando resolver dos problemas distintos a la vez. Uno es técnico: hacer que el EQS sea más competitivo como EV mejorando la eficiencia, la velocidad de carga y la autonomía utilizable. El otro es emocional: hacerlo más distintivo y más claramente premium en un segmento donde la imagen importa tanto como las especificaciones.
Qué cambió bajo la carrocería
Las mejoras más importantes son mecánicas y eléctricas. Cuando el EQS 2027 llegue a Estados Unidos a finales de este año, la capacidad de la batería aumentará de 118 kWh a 122 kWh. El paquete no es físicamente más grande; Mercedes dice que ahora tiene una mayor densidad energética. Ese modesto incremento de energía almacenada se combina con mejoras de eficiencia más amplias destinadas a ampliar la autonomía de una forma más significativa de lo que sugiere por sí sola la ganancia bruta de batería.
El resultado, según el informe, es un aumento previsto desde las 385 millas de autonomía estimadas por la EPA actuales hasta unas 420 millas con una carga completa. En un EV de lujo grande, ese tipo de mejora es importante. No solo afina una cifra de ficha técnica. Reduce las paradas de carga en viajes largos y da al vehículo una posición más sólida en un mercado donde la autonomía sigue siendo una forma abreviada de credibilidad técnica.
Mercedes también añade una transmisión de dos velocidades, una solución que ya ha introducido en modelos eléctricos más recientes como el CLA y los EV de la Clase GLC. Distintas relaciones de marcha a distintas velocidades pueden mejorar la eficiencia y la facilidad de conducción, y en este caso la compañía usa ese hardware para ayudar al EQS a rendir mejor tanto en crucero como al aprovechar su batería.
El coche actualizado también recibe nuevos motores eléctricos de 544 o 585 caballos de potencia según la configuración. La potencia por sí sola no es el titular aquí, pero los nuevos motores importan porque también se describen como más económicos. Mercedes no está simplemente persiguiendo cifras más altas; está intentando presentar el EQS como una plataforma eléctrica de larga distancia más refinada.
