Cuando la Batería Muere, Todo Lo Demás También
Un incidente que involucra un vehículo eléctrico Cadillac Lyriq ha destacado una brecha potencial de seguridad en el diseño moderno de EV que está recibiendo escrutinio renovado. Cuando la batería del Lyriq se descargó completamente, los sistemas eléctricos del vehículo se desconectaron, incluidos los seguros electrónicos de puertas, dejando a un bebé atrapado dentro del auto hasta que los respondientes de emergencia pudieron acceder al vehículo. El incidente plantea preguntas sobre cómo los EV deberían diseñarse para mantener funciones de seguridad críticas incluso cuando la traction battery está completamente agotada.
La Diferencia Entre EV y Autos Tradicionales en un Escenario de Batería Muerta
Los vehículos de combustión interna tienen una jerarquía clara de sistemas eléctricos. La batería auxiliary de 12-volt maneja seguros de puertas, ventanas y electrónica interior, y está completamente separada de la función de cranking del motor. Un auto con batería de arranque muerta aún puede tener sus puertas desbloqueadas manualmente mediante una llave física o saltando la batería 12-volt. Incluso si el motor y la batería auxiliary fallan simultáneamente (un escenario extraordinariamente raro), la mayoría de los vehículos tradicionales tienen overrides mecánicos de seguros accesibles desde la cabina.
Los vehículos eléctricos complican esta arquitectura. Aunque muchos EV incluyen una batería auxiliary pequeña de 12-volt para sistemas de bajo voltaje, la relación entre la traction battery y los sistemas auxiliary varía significativamente entre fabricantes y modelos. En algunas configuraciones, una traction battery completamente agotada puede desconectar la batería auxiliary o evitar que se cargue. El resultado es un vehículo donde cada sistema eléctrico, incluidos los seguros de puertas, se vuelve no responsivo simultáneamente.
