El cambio de los camiones eléctricos en China ya es visible en el tráfico diario
Una de las señales más claras de que una transición en el transporte es real es cuando deja de vivir solo en los eventos de lanzamiento y empieza a aparecer en las carreteras de todos los días. Ese es el marco detrás del reportaje de CleanTechnica sobre LANDKING en Auto China: los camiones eléctricos ya no son una categoría especulativa en el mercado chino de vehículos comerciales, sino una parte cada vez más visible del movimiento de mercancías.
El artículo comienza con una observación sencilla desde Guangzhou. En comparación con apenas unos meses antes, ya aparecían más camiones eléctricos en el tráfico, a veces con cajas de carga antiguas montadas sobre chasis nuevos. Ese aumento visible planteó la idea central: empresas como LANDKING, una división de Weichai, están ofreciendo ahora productos cuyas especificaciones y economía hacen más fácil justificar la electrificación urbana en la práctica.
La gama de camiones de LANDKING apunta al caso de uso correcto
En la feria, LANDKING mostró tanto su serie EH Pro, más grande, como la serie ES, más pequeña. El EH Pro 90, el vehículo más detallado del informe, es un camión eléctrico de servicio medio con un peso bruto vehicular de 9.000 kilogramos y una carga útil de hasta 5.650 kilogramos. Usa una batería LFP de carga rápida de 132 kilovatios-hora de FinDreams, la división de baterías de BYD, y un motor de un solo eje trasero que entrega hasta 200 kilovatios y 450 newton metros de par.
Esas cifras no están pensadas para transporte de larga distancia, y el informe no pretende lo contrario. La velocidad del vehículo está limitada electrónicamente a 90 kilómetros por hora, en línea con las reglas de velocidad para camiones en China, y su autonomía está fijada en hasta 330 kilómetros, con una distancia real que depende de la carga y la configuración.
Eso convierte al EH Pro en una herramienta para transporte urbano y de corta distancia, más que en un reemplazo universal del diésel. Pero precisamente por eso el producto importa. La electrificación rara vez llega resolviendo todos los problemas de transporte a la vez. Empieza donde el ciclo de trabajo es favorable, la carga puede planificarse y la ecuación de coste total es sólida.
