2026 Mazda MX-5 RF im Test: Der schwerere Hardtop-Miata liefert immer noch ab

Wenn Sie nicht gerade ein Sofa transportieren wollen, ist es fast unmöglich, am Steuer eines Mazda Miata eine schlechte Zeit zu haben. Das ist der Glaube, der hinter dem Lieblingssatz der Enthusiasten-Community steckt: Miata Is Always the Answer. Der 2026 Mazda MX-5 RF Club fügt jedoch eine Einschränkung hinzu: ein elektrisch versenkbares Hardtop, das zusätzliches Gewicht, zusätzliche Kosten und jene Coupé-Silhouette mitbringt, die manchmal sogar Mitfahrer täuscht, noch bevor sie einsteigen.

Cyril Soliman von The Drive verbrachte kürzlich eine Woche mit einem voll ausgestatteten RF Club in San Diego und nutzte ihn für alltägliche Erledigungen und Fahrten auf Nebenstraßen, wobei das Dach so oft wie möglich offen blieb. Zu seiner Miata-Vergangenheit gehört ein 2002er NB, und er besitzt Cabrios lange genug, um die Wartungsroutine eines Stoffverdecks aus dem Effeff zu kennen. Vor diesem Hintergrund stellte er dem RF drei Fragen: Wie schlägt er sich gegen seinen alten NB? Ist das Hardtop den Aufpreis wert? Und hätte er lieber einen Toyota GR86?

Ein Jahrzehnt später ist der ND immer noch stark

Die aktuelle MX-5-Generation ist inzwischen mehr als 10 Jahre alt, denn sie wurde im März 2015 vorgestellt. Statt altmodisch zu wirken, ist das Design des ND mit der Zeit zu etwas Schärferem gereift als seine Vorgänger, mit dem, was Soliman als einen Hauch von Aggressivität beschreibt, der frühen Miatas fehlte. Ein Teil dieser Präsenz kommt vom fastbackartigen Profil des versenkbaren Hardtops. Wer die MX-5-Baureihe nicht kennt, hält den RF oft einfach für ein Coupé; eine Mitfahrerin im Test wusste nicht einmal, dass sich das Dach bewegen kann, bis Soliman den Knopf drückte, und war von der Verwandlung völlig überwältigt.

In Aero Gray lackiert und mit der Frontlippe versehen wirkt der RF Club selbst bei geschlossenem Dach wie eine athletische, fokussierte Maschine. Dieser optische Effekt erklärt mit, warum der RF seit 2017 zur ND-Familie gehört und Käufern die Wahl zwischen dem klassischen Stoffverdeck und dem elektrischen Hardtop bietet.

Der lange Weg zum versenkbaren Hardtop

Der RF hat die Idee des Hardtop-Miata nicht erfunden; er hat einen Kompromiss perfektioniert, nach dem Enthusiasten seit den ersten Modellen gesucht haben. Solimans eigene Cabrio-Erfahrung umfasst einen MX-5 der zweiten Generation, und er kennt die Schwächen des Stoffverdecks: Ein Softtop ist leicht und in Sekunden verstaut, bleibt aber ein Wartungsteil, das mit der Zeit zu Rissen und Ausbleichen neigt.

Die Hardtops der frühen Miatas lösten das Haltbarkeitsproblem, schufen aber ein neues. Sie waren allein nur schwer zu montieren und nahmen, wenn sie nicht am Auto waren, im Garagenraum erheblichen Platz ein. Die dritte Generation NC schuf einen Mittelweg mit einem elektrisch versenkbaren Hardtop, das Fahrern das Offenfahrgefühl bot, ohne den Stauraum zu opfern. Die ND-Generation, einschließlich dieses 2026er RF, trägt diese Idee weiter und sieht dabei verdammt gut aus.

Stoffverdeck vs. versenkbares Hardtop: die Abwägungen

• Klassisches Stoffverdeck: leicht, einfach zu bedienen, aber anfälliger für Verschleiß
• Hardtops der ersten und zweiten Generation: langlebig, aber allein schwer zu montieren und benötigen abgenommen Lagerplatz
• NC/ND elektrisch versenkbares Hardtop: verbindet Coupé-Sicherheit mit Cabrio-Flexibilität auf Knopfdruck

Club-Ausstattung und Performance-Inhalte

Der 2026er Testwagen kam in der enthusiastisch ausgerichteten Club-Ausstattung und war mit allen Performance-Optionen versehen, die Mazda anbietet. Dazu gehörte auch das Brembo/BBS-Performance-Paket, ein umfangreiches Bündel aus Brems- und Radhardware. Für Käufer eines Nicht-RF-Modells kostet dasselbe Paket 5.050 Dollar Aufpreis, wodurch die Serienausstattung des RF Club im Vergleich fast vernünftig wirkt.

Auch ohne Datenblatt ist die Absicht der Club-Ausstattung klar. Die Aero-Gray-Lackierung und die Frontlippe vervollständigen einen athletischen Auftritt, der zur schärferen Dachlinie des RF passt. Innen altert der MX-5 mit Würde, mit Alcantara auf dem Großteil des Cockpits und karbonfaserähnlichen Zierelementen rund um die Fensterbedienung. Das ist kein Luxusinterieur, aber das wollte der RF nie sein; er soll zweckmäßig wirken, und genau das tut er.

Frischluft ohne Stoffverdeck-Sorgen

Solimans Woche im RF umfasste den üblichen Mix aus Pendeln, Einkäufen und Wochenendfahrten, und fast die ganze Zeit war das Dach offen. Genau darum geht es bei einem Miata. Überraschend war nicht das Offenfahr-Vergnügen - das war zu erwarten -, sondern wie überzeugend sich der RF bei geschlossenem Dach als Coupé mit festem Dach ausgibt. Seine Proportionen stimmen aus jedem Blickwinkel, und der elektrische Mechanismus bringt eine Portion Theater mit, die ein Stoffverdeck nicht leisten kann.

Das zusätzliche Gewicht und der höhere Preis des RF sind reale Faktoren. Der Hardtop-Mechanismus muss irgendwo untergebracht werden, und das Auto trägt im Vergleich zum Basismodell mit Stoffverdeck zusätzliche strukturelle Hardware. Das ist ein Kompromiss, der seit dem Einstieg des RF in die Baureihe zu seiner Identität gehört, und auch der Grund, warum sich einige Enthusiasten weiterhin für das leichtere, einfachere Stoffdach entscheiden. Doch für Fahrer, die die Sicherheit eines Hardtops und die Freiheit eines Cabrios in einem garagentauglichen Paket wollen, liefert der RF ein starkes Argument.

Das Fazit: Immer noch die Antwort?

Nach einer Woche auf den Nebenstraßen von San Diego, mit alltäglichen Erledigungen und der schockierten Reaktion einer Mitfahrerin auf die Dachverwandlung, kehrte Soliman zu seinen drei Ausgangsfragen zurück. Der 2026er MX-5 RF Club ist nicht nur ein Miata mit Partytrick; er erinnert daran, dass die ND-Plattform auch nach mehr als einem Jahrzehnt am Markt noch scharf bleibt.

Ist ein Miata immer die Antwort? Wenn es darum geht, ein Sofa zu bewegen, nein. Aber wenn die Frage lautet, ob ein schweres, teures Hardtop immer noch das unverfälschte Roadster-Erlebnis liefern kann, macht dieser RF ein überzeugendes Argument. Ob der Hardtop-Aufpreis gerechtfertigt ist, hängt davon ab, wie sehr man Coupé-Optik und wetterfeste Alltagstauglichkeit schätzt. Eines ist sicher: Mit offenem Dach und einer guten Straße vor sich fühlt sich die Antwort immer noch wie Mazdas kleiner Roadster an.

Dieser Artikel basiert auf einer Berichterstattung von The Drive. Den Originalartikel lesen.