Lieferkettenexperten halten politische Unsicherheit für das am schwersten planbare Risiko
Das Lieferkettenrisiko hat sich nach dem starken Anstieg des Vorquartals leicht abgeschwächt, doch Unsicherheit bleibt für die letzten Monate des Jahres 2026 ein zentrales Thema, so der Lehigh Business Supply Chain Risk Management Index.
Der Index für das vierte Quartal zeigte, dass Transportstörungen trotz eines Rückgangs gegenüber dem Rekordhoch des dritten Quartals weiterhin die am höchsten bewertete Risikokategorie waren. Als die Befragten jedoch zehn Risikokategorien direkt gegeneinander ordnen mussten, erwies sich staatliches Eingreifen als eindeutig wichtigste Sorge.
Dieser Gegensatz ist der folgenreichste Befund der neuen Umfrage. Die Befragten hielten Transport- und Wirtschaftsdruck für die Risiken, die sich in den kommenden drei Monaten am ehesten verschärfen würden. Bei der erzwungenen Auswahl des insgesamt wichtigsten Themas lag die politische und zollbezogene Unsicherheit jedoch höher.
Operative Störungen bleiben der unmittelbare Druck
Das Risiko von Transportstörungen lag trotz des Rückgangs gegenüber dem Vorquartal weiterhin deutlich über seinem Dreijahresdurchschnitt. Die Befragten nannten mehrere sich überschneidende Belastungen: den ungelösten Konflikt mit dem Iran, volatile Kraftstoffpreise, Fahrermangel im Zusammenhang mit einer strengeren Bundesaufsicht sowie Kapazitätsengpässe und Zuschläge in der Hochsaison des vierten Quartals.
Jeder dieser Faktoren kann den praktischen Warenfluss beeinträchtigen. Volatile Kraftstoffpreise erschweren die Transportkostenplanung, während Kapazitätsengpässe und Zuschläge die saisonale Planung komplizierter machen. Der Fahrermangel erhöht den Druck in einem ohnehin eingeschränkten Betriebsumfeld.
Der Index beschreibt daher eine Branche, die unmittelbare Umsetzungsprobleme bewältigt, statt lediglich ein entferntes makroökonomisches Signal zu beobachten. Der Transport war in den Einzelbewertungen die am höchsten bewertete Kategorie und damit die wichtigste kurzfristige Sorge der Befragten.
Wirtschaftliche und Cyberrisiken bleiben dicht dahinter
Das wirtschaftliche Risiko folgte in den Bewertungen auf die Transportstörungen. Die Befragten verwiesen auf Energiekosten, anhaltende Inflation, hohe Kapitalkosten und Arbeitskräftemangel. Diese Belastungen können mit Transportstörungen zusammenwirken: Höhere Energiekosten beeinflussen Fracht und Betrieb, während teures Kapital die Flexibilität von Unternehmen einschränken kann, Lagerbestände, Kapazitäten oder Technologie auszubauen.
Auch das Risiko für Cybersicherheit und Daten stieg in der Auswertung des vierten Quartals leicht an. Die Befragten nannten KI-gestützte Angriffe, die Abwehrmaßnahmen überholen, staatliche Akteure, saisonales Phishing und die Gefährdung durch Drittanbieter während der Feiertage.
Damit steht Cybersicherheit neben den herkömmlichen Lieferkettenrisiken und nicht außerhalb davon. Moderne Lieferketten hängen von Daten, vernetzten Anbietern und der Koordination von Logistik, Einkauf und Lieferung ab. Die Befragten sahen diese Verbindungen in einer umsatzstarken Saison als wachsende Risikoquelle.
Warum das erzwungene Ranking zu einer anderen Antwort führte
Der Index betrachtet Risiken aus zwei Perspektiven. In den Kategoriebewertungen lagen Transportstörungen vorne, wirtschaftliche Risiken folgten knapp. Im direkten Vergleich ordneten die Befragten alle zehn übergeordneten Risikokategorien gegeneinander. Staatliche Eingriffe führten, gefolgt von wirtschaftlichen Risiken, Transportstörungen sowie Cybersicherheits- und Datenrisiken.
Zach G. Zacharia, Direktor des Center for Supply Chain Research der Lehigh University, sagte, die Lücke zwischen den beiden Perspektiven sei die Geschichte dieses Quartals. Nach dem Index erwarten die Befragten, dass sich Transport- und Wirtschaftsdruck in den nächsten drei Monaten am stärksten verschlechtern. Staatliche Eingriffe haben jedoch besonderes Gewicht, weil Zoll- und politische Unsicherheit den Entscheidungen über Beschaffung, Preise und Transport vorgelagert ist.
Diese vorgelagerte Rolle hilft, die Rangfolge zu erklären. Unternehmen können sich auf manche operative Störungen durch Routenplanung, Kapazitätsplanung oder Lieferantenkoordination vorbereiten. Politische Unsicherheit lässt sich schwerer einplanen, wenn sie gleichzeitig die Annahmen hinter Beschaffungsentscheidungen, Preisen und Transportplänen betrifft.
Ein Planungssignal für das vierte Quartal
Der Lehigh Business Supply Chain Risk Management Index wurde 2020 vom Center for Supply Chain Research der Lehigh und dem Council of Supply Chain Management Professionals ins Leben gerufen. Er ordnet zehn große Kategorien von Lieferkettenrisiken und soll Führungskräften und Managern helfen, Probleme vorherzusehen, die im folgenden Quartal an Bedeutung gewinnen könnten.
Die Ergebnisse für das vierte Quartal 2026 weisen nicht auf eine einzelne isolierte Störung hin. Stattdessen zeigen sie eine Gruppe miteinander verbundener Risiken: Transportengpässe, Energie- und Inflationsdruck, Arbeitskräftemangel, Cyberrisiken und politische Unsicherheit. Für Führungskräfte, die Prioritäten setzen, ist die Unterscheidung zwischen unmittelbaren Betriebsrisiken und den Risiken, die die Planung am stärksten prägen, entscheidend.
Für Logistik- und Einkaufsteams bedeutet die Umfrage, dass ein niedrigerer Transportwert als im Vorquartal nicht als Rückkehr zur Normalität verstanden werden sollte. Transportstörungen liegen weiterhin über dem Dreijahresdurchschnitt. Gleichzeitig zeigt der Spitzenplatz staatlicher Eingriffe im direkten Ranking, dass Unternehmen Veränderungen fürchten, die Entscheidungen beeinflussen könnten, bevor Waren in das Netzwerk gelangen.
Unsicherheit ist der gemeinsame Nenner
Die zentrale Botschaft des Berichts lautet nicht, dass eine Kategorie alle anderen verdrängt hätte. Transportstörungen waren weiterhin das am höchsten bewertete Risiko, die wirtschaftlichen Bedingungen lagen dicht dahinter und das Cyberrisiko nahm zu. Beim Vergleich aller Risiken hielten die Befragten staatliche Eingriffe jedoch für die folgenreichste Sorge.
Das Ergebnis spiegelt die Schwierigkeit wider, zu planen, wenn Zoll- und politische Bedingungen ungeklärt sind. Im vierten Quartal müssen Lieferketten-Führungskräfte die unmittelbaren Anforderungen der Hochsaisonlogistik mit einer Unsicherheit abwägen, die Beschaffung, Preise und Transport betrifft. Der Index räumt dieser Unsicherheit in den Risikoaussichten der Branche klare Priorität ein.
Dieser Artikel basiert auf einer Berichterstattung von Phys.org. Originalartikel lesen.
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