Irizar e-mobility hat die Lieferung von 31 batterieelektrischen Bussen an Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia (GZM) abgeschlossen, die Metropolbehörde, die den öffentlichen Verkehr im oberschlesischen Ballungsraum Polens koordiniert. Die Fahrzeuge des spanischen Herstellers sind nun bei vier kommunalen Betreibern im Einsatz und fügen der Nahverkehrsflotte der Region einen beträchtlichen Null-Emissions-Block hinzu.
GZM präsentierte die neuen Irizar ie Busse im Juli, nachdem die technische Abnahme der Fahrzeuge bereits früher im Jahr abgeschlossen worden war. Die Busse sind Teil von Zielony Transport GZM – „Grüner Transport GZM“ –, einem Programm, das den Ersatz älterer Fahrzeuge durch Null-Emissions-Modelle mit dem Aufbau der für ihren Betrieb erforderlichen Depotinfrastruktur verbindet.
Eine Flotte von 31 Bussen, verteilt auf vier Betreiber
Die Bestellung wurde auf die unterschiedlichen Betriebsanforderungen der Depots zugeschnitten, die sie erhielten. Von den 31 Fahrzeugen sind 16 Gelenkbusse mit 18 Metern Länge und 15 Standardbusse mit 12 Metern, sodass jeder Betreiber den Fahrzeugtyp erhalten konnte, der am besten zu seinen Strecken passt, statt einer einheitlichen Charge.
- PKM Katowice erhielt neun 18-Meter-Gelenkbusse
- PKM Gliwice erhielt sieben 18-Meter-Gelenkbusse
- PKM Sosnowiec erhielt acht 12-Meter-Busse
- PKM Świerklaniec erhielt sieben 12-Meter-Busse
Die Gelenkbusse gingen an die beiden größeren Kontingente – Katowice und Gliwice –, während die kürzeren Fahrzeuge zwischen Sosnowiec und Świerklaniec aufgeteilt wurden. Diese Verteilung spiegelt die Tatsache wider, dass ein einziges Metropolprogramm vier separate kommunale Betreiber bedient, von denen jeder seine eigenen Netzeigenschaften und Depotbeschränkungen hat. Die Irizar-ie-Modelle decken nun alle vier Einsatzbereiche ab.
Ladehardware in die Bestellung integriert
Der Umfang von Irizar ging weit über die Lieferung von Fahrzeugen hinaus. Das Projekt umfasste 20 Depot-Ladeeinheiten zusammen mit der elektrischen Infrastruktur, die für deren Installation und Inbetriebnahme erforderlich ist – eine Regelung, die die Verantwortung für die Kompatibilität von Fahrzeugen und Ladegeräten an einer Stelle bündelt.
- 18 Doppelladegeräte mit 80 kW
- Ein Dreifachladegerät mit 120 kW
- Ein Ladegerät mit 180 kW
Eine im April 2026 unterzeichnete Vertragsänderung nahm 19 Ladegeräte neben den Bussen und den Serviceleistungen förmlich in die Vereinbarung auf. Die 18 Doppelgeräte mit 80 kW machen den Großteil der Depot-Ladekapazität aus, während die beiden leistungsstärkeren Einheiten wahrscheinlich für schnelleres Nachladen reserviert sind, wo Fahrpläne dies erfordern.
Die Einbindung der Ladeinfrastruktur in den Busvertrag ist wichtig, weil die Stromversorgung der Depots, Netzanschlüsse und Tiefbauarbeiten häufig die langsamsten Teile eines Flottenelektrifizierungsprojekts sind. Indem sie mit den Fahrzeugen gebündelt wurden, legten GZM und Irizar einen einzigen Lieferzeitplan fest, der sowohl die Busse als auch die Ausrüstung abdeckt, auf die sie angewiesen sind.
Ein Projekt im Wert von 133,7 Millionen PLN im Rahmen des Nationalen Aufbauplans
Das Projekt hat einen Wert von 133,7 Millionen PLN, umgerechnet rund 36 Millionen US-Dollar. Branchenberichten zufolge werden mehr als 91 Prozent der förderfähigen Kosten über Polens Nationalen Aufbauplan gedeckt, den Finanzierungsmechanismus, mit dem das Land Gelder aus der pandemiebedingten Erholung in Infrastruktur und sauberen Verkehr lenkt.
Dieses Ausmaß an Subventionsunterstützung ist zentral für die Wirtschaftlichkeit der Bestellung. Es bedeutet, dass der Großteil der förderfähigen Ausgaben – für Fahrzeuge, Ladeausrüstung und damit verbundene Installationsarbeiten – von nationalen Aufbaufördermitteln getragen wird und nicht allein aus dem eigenen Budget der Metropolbehörde oder der einzelnen Betreiber.
Garantie, Service und Schulung inbegriffen
Der Vertrag von GZM mit Irizar umfasst auch Garantie- und Nachgarantieservice, technischen Support und Betreiberschulungen. Die Vertragsänderung vom April 2026, mit der die Ladegeräte förmlich hinzugefügt wurden, bestätigte zugleich die Busse und diese Serviceleistungen als Teil desselben kommerziellen Pakets.
Die Einbeziehung des Nachgarantieservice ist bedeutend für eine Flotte, die einen neuen Fahrzeugtyp in vier Depots einführt. Das Wartungspersonal bei PKM Katowice, PKM Gliwice, PKM Sosnowiec und PKM Świerklaniec muss mit Hochvolt-Antriebssträngen und Depot-Ladeausrüstung vertraut sein, und Schulungen sind Teil dessen, was der Hersteller zusammen mit der Hardware liefert.
Teil einer viel größeren regionalen Elektrifizierungsoffensive
Die Irizar-Lieferung ist eine Komponente einer breiteren Elektrifizierungsanstrengung in der Region GZM. Laut GZM bringen über den Nationalen Aufbauplan geförderte Projekte 73 batterieelektrische Busse zu vier kommunalen Betreibern. Von dieser Gesamtzahl werden 42 von Solaris und 31 von Irizar geliefert, und dieselben Projekte umfassen 45 Ladeeinheiten.
Das Programm endet dort nicht. Eine weitere Stufe von Green Transport GZM sieht 24 zusätzliche batterieelektrische Busse zusammen mit 16 Ladegeräten vor und weitet den Ersatz älterer Fahrzeuge und der unterstützenden Infrastruktur weiter im Metropolnetz aus.
Wasserstoffbusse laufen parallel zu batterieelektrischen Bussen
GZM legt sich nicht auf einen einzigen Null-Emissions-Antrieb fest. Acht Wasserstoffbusse wurden bereits über sein separates Projekt Hydrogen GZM geliefert, wodurch die Region Betriebserfahrung mit Brennstoffzellenfahrzeugen sammelt, während sie batterieelektrische Flotten hochskaliert.
Dieser zweigleisige Ansatz bedeutet, dass die Metropolbehörde testet, wie sich jede Technologie bei unterschiedlichen Streckenlängen und Depotanordnungen bewährt, während der Finanzierungsstrom des Nationalen Aufbauplans beide unterstützt.
Was die Lieferung signalisiert
Die Irizar-Bestellung veranschaulicht ein Muster, das bei europäischen Beschaffungen im öffentlichen Verkehr zunehmend üblich ist: Fahrzeuge, Depot-Ladegeräte und die elektrische Infrastruktur zu ihrer Unterstützung werden als ein einziges Paket ausgeschrieben, mit angehängtem Service, Garantieunterstützung und Betreiberschulung. Für ein Netz von der Größe GZMs wäre die Koordinierung von 31 Bussen über vier Betreiber erheblich schwieriger, wenn Ladeausrüstung separat nach einem anderen Zeitplan beschafft würde.
Es zeigt zudem, wie konzentriert die Finanzierungslage bleibt. Da mehr als 91 Prozent der förderfähigen Kosten über den Nationalen Aufbauplan gedeckt werden, ist das Tempo der Flottenerneuerung in Oberschlesien eng an die Verfügbarkeit dieses nationalen Programms gebunden. Derselbe Mechanismus steht hinter der Solaris-Bestellung, den 45 Ladeeinheiten in den breiteren Projekten und der weiteren Tranche von 24 Bussen und 16 Ladegeräten, die noch kommen soll.
Schließlich ist die Mischung aus Lieferanten und Technologien bemerkenswert. Irizar und Solaris liefern beide batterieelektrische Busse in dasselbe Metropolprogramm, während Wasserstoffbusse bereits in einem parallelen Projekt betrieben werden. GZM fährt faktisch drei Beschaffungs- und Technologiegleise gleichzeitig, und die 31 Irizar-Busse, die nun im Einsatz sind, stellen den jüngsten Meilenstein dieser Anstrengung dar.
Dieser Artikel basiert auf einer Reportage von CleanTechnica. Originalartikel lesen.
Originally published on cleantechnica.com
