Marcos drängt auf philippinische Elektro-Trikes und Jeepneys

Präsident Ferdinand Marcos Jr. drängt darauf, Elektro-Trikes und Jeepneys im Inland auf den Philippinen zu produzieren. Seine Regierung will lokale Unternehmen mit Elektrofahrzeugtechnologie verbinden, die von philippinischen Universitäten und Forschungseinrichtungen entwickelt wurde, statt auf importierte Einheiten zu setzen.

Marcos wirbt in einem Werk in Caloocan

Der Präsident brachte die Idee während eines Besuchs am 25. August bei MD Juan Enterprises Inc. in Caloocan City zur Sprache, wo er die Pläne des Unternehmens erörterte, in die Elektrofahrzeugproduktion einzusteigen. Fotos des Besuchs zeigen Marcos neben Rommel Juan, dem Vorsitzenden der Electric Vehicle Association of the Philippines, und Renato Solidum Jr., dem Sekretär des Department of Science and Technology (DOST).

Laut DOST prüft die Regierung, wie die für den lokalen Bau von Elektro-Trikes benötigte Ausrüstung und Technologie bereitgestellt werden kann, wobei auch Elektro-Jeepneys Teil des Plans sind. Der Ansatz läuft auf eine staatlich unterstützte Industriemaßnahme hinaus: Statt fertige Fahrzeuge und das damit verbundene Know-how zu importieren, ist das Ziel, heimische Fähigkeiten rund um Designs und Antriebsstränge aufzubauen, die bereits in philippinischen Laboren und auf Campusgeländen existieren.

Diese Unterscheidung ist wichtig dafür, wie das Programm voraussichtlich beurteilt werden wird. Eine reine Importstrategie würde Elektrofahrzeuge schnell auf philippinische Straßen bringen, aber Montage, Komponentenbeschaffung und Ingenieursarbeit anderswo belassen. Eine lokal verankerte Strategie ist langsamer und riskanter, hält jedoch mehr der Wertschöpfungskette im Land und gibt Universitäten einen kommerziellen Kanal für Forschung, die sie bereits finanziert haben.

Ein Markt, der sich seit 2013 verändert hat

MD Juan ist in diesem Segment kein Neuling. Solidum sagte, das Unternehmen habe 2013 und 2014 Elektro-Trikes produziert, bevor es die Linie aufgab, weil die Nachfrage zu schwach war, um eine Fortführung zu rechtfertigen. Was sich verschoben habe, so deutete er an, sei die zugrunde liegende Wirtschaftlichkeit. Höhere Kraftstoffkosten haben die Argumente für Elektromobilität gestärkt, und das öffentliche Interesse an elektrischem Transport ist seit dem früheren Versuch erheblich gewachsen.

Derselbe Hersteller, der vor einem Jahrzehnt Mühe hatte, Käufer zu finden, wird nun ermutigt, es unter ganz anderen Bedingungen erneut zu versuchen. Diese Geschichte erklärt auch einen Teil der Vorsicht der Regierung: Beamte behandeln den Markt nicht als garantiert, sondern als einen, in dem Kosten, Kraftstoffpreise und Verbraucherinteresse letztlich darüber entscheiden werden, ob lokal gebaute Elektro-Trikes und Jeepneys konkurrieren können.

Universitäten als Technologielieferanten

Zentral für die Strategie ist eine Vermittlerrolle der nationalen Regierung. Solidum sagte, die Regierung wolle, dass Unternehmen wie MD Juan mit Universitäten und Forschungseinrichtungen zusammenarbeiten, die bereits Elektrofahrzeugtechnologien entwickelt haben, wodurch akademische Forschung effektiv in produktionsreife Inputs für die lokale Industrie verwandelt wird.

Eine dieser Einrichtungen ist die Cagayan State University, deren ElectroMobility Research and Development Center ein Elektro-Trike sowie ein System zur Umrüstung konventioneller Trikes auf Elektroantrieb entwickelt hat. Die CSU-Technologien wurden am 5. August auf der Sustainability Expo 2026 im SMX Convention Center Aura in Taguig City vorgestellt, und die Universität stellt die Fahrzeuge nun interessierten Investoren für die Massenproduktion zur Verfügung.

Das Umrüstsystem könnte ebenso bedeutsam sein wie das neue Fahrzeug selbst. Ein bestehendes Trike auf Elektrobetrieb umzurüsten bietet einen Weg für Betreiber, die bereits Einheiten besitzen, und könnte die Elektrifizierung über Flotten hinweg verbreiten, ohne dass jeder Fahrer ein brandneues Fahrzeug kaufen muss. Für Hersteller ist ein Umrüstkit zudem eine risikoärmere Produktlinie als die vollständige Fahrzeugmontage, da es auf Maschinen aufbaut, die bereits auf der Straße sind.

Der Prototyp für 600.000 P und der Weg zu niedrigeren Preisen

Der siebensitzige Elektro-Trike der CSU kostet derzeit etwa 600.000 P, umgerechnet rund 10.400 US-Dollar, in der Herstellung. Solidum räumte ein, dass diese Zahl für ein Fahrzeug dieser Klasse hoch erscheint, führte sie jedoch größtenteils auf das frühe Entwicklungsstadium zurück und nicht auf die Hardware selbst.

„Der Grund, warum es teuer ist, sind die F&E-Kosten“, sagte er der Daily Tribune und erklärte, dass mit Beginn der kommerziellen Produktion die Forschungs- und Entwicklungskosten aus der Kalkulation herausfallen und nur die Kosten für Material und Arbeit übrig bleiben. Mit anderen Worten: Der Preis eines Prototyps spiegelt die Jahre des Engineerings dahinter wider, während der Preis einer Produktionseinheit nur widerspiegelt, was es kostet, eine zu bauen.

Warum Stückzahlen wichtig sind

Solidum fügte hinzu, dass Produktionsvolumen und stärkere Mechanisierung die Kosten weiter senken könnten, indem die Zahl der Arbeitsstunden verringert wird, die für die Montage jedes Fahrzeugs erforderlich sind. Das ist ein vertrautes Muster in der Fertigung: Fixkosten verteilen sich auf mehr Einheiten, und repetitive Aufgaben werden Maschinen übergeben statt von Hand erledigt. Ob philippinische Montagelinien die nötigen Stückzahlen erreichen können, um diese Einsparungen zu erzielen, ist die offene Frage, vor der das Programm nun steht.

Einordnung in eine breitere Clean-Energy-Richtung

Der Vorstoß für Elektro-Trikes und Jeepneys fügt sich in ein breiteres Muster der Betonung erneuerbarer und sauberer Energie ein, das Marcos weiter vorantreibt. Der öffentliche Verkehr ist oft der schwierigste Teil der Fahrzeugflotte eines Landes zu elektrifizieren, weil Betreiber mit dünnen Margen arbeiten und auf tägliche Einnahmen angewiesen sind, doch zugleich kann die Elektrifizierung hier die sichtbarsten Vorteile bei Kraftstoffeinsparungen und städtischer Luftqualität bringen.

Trikes und Jeepneys tragen einen großen Anteil der täglichen Fahrten auf den Philippinen, was sie zu einem logischen Ausgangspunkt für den Aufbau heimischer Elektrofahrzeugkapazitäten macht. Wenn lokale Hersteller sie erschwinglich liefern können, wäre das Ergebnis eine Flotte, die günstiger zu betreiben ist, eine Industriebasis, die andere Fahrzeugsegmente bedienen kann, und eine Reihe von Universitätsforschungsprogrammen mit einem echten Markt für ihre Ergebnisse.

Die wichtigsten Erkenntnisse

• Marcos forderte während eines Besuchs am 25. August bei MD Juan Enterprises Inc. in Caloocan City die lokale Produktion von Elektro-Trikes und Jeepneys, wo er die Pläne des Unternehmens zur Elektrofahrzeugproduktion erörterte.
• DOST-Sekretär Renato Solidum Jr. sagte, die Regierung prüfe die Bereitstellung der für die inländische Produktion von Elektro-Trikes benötigten Ausrüstung und Technologie, wobei auch Elektro-Jeepneys geplant sind.
• MD Juan baute 2013 und 2014 bereits Elektro-Trikes, stellte dies jedoch ein, als die Nachfrage ausblieb; höhere Kraftstoffkosten und wachsendes Interesse an elektrischem Transport haben den Markt seitdem verändert.
• Das ElectroMobility Research and Development Center der Cagayan State University hat ein Elektro-Trike und ein System zur Umrüstung konventioneller Trikes auf Elektroantrieb entwickelt, vorgestellt auf der Sustainability Expo 2026 in Taguig City.
• Der siebensitzige Elektro-Trike der CSU kostet etwa 600.000 P (10.400 US-Dollar) in der Herstellung, ein Betrag, der laut DOST sinken dürfte, sobald Forschungs- und Entwicklungskosten entfallen und das Produktionsvolumen steigt.

Die Regierung hat noch keine Zeitpläne, Produktionsziele oder den Umfang der Unterstützung detailliert, die Hersteller und Universitäten erhalten könnten. Klar ist die Richtung: Marcos will, dass Elektro-Trikes und Jeepneys, die philippinische Passagiere befördern, mit philippinischem Engineering gebaut werden, und er bittet Universitäten und Hersteller, das gemeinsam möglich zu machen.

Dieser Artikel basiert auf Berichterstattung von CleanTechnica. Originalartikel lesen.