Koalition verklagt Trump-Regierung wegen CAFE-Rücknahme

Eine rechtliche Anfechtung der Rücknahme der Kraftstoffeffizienzstandards

Eine Koalition aus Umwelt- und Verbraucherschutzorganisationen hat eine Klage gegen die Trump-Regierung wegen ihrer endgültigen Regelung eingereicht, mit der die bundesstaatlichen Corporate Average Fuel Economy (CAFE)-Standards zurückgenommen werden – eine Änderung, die laut den Gruppen neue Fahrzeuge weniger kraftstoffeffizient machen, den Benzinverbrauch erhöhen und die Kosten für amerikanische Autofahrer steigern wird, die bereits mit hohen Preisen an der Zapfsäule konfrontiert sind.

Die Klage wurde in Washington, D.C., angekündigt und richtet sich gegen die Bemühungen der Regierung, langjährige Kraftstoffeffizienzanforderungen abzuschwächen, die dazu beigetragen haben, den Benzinverbrauch zu senken und Autofahrern Geld zu sparen. Die Klageeinreichung erfolgt in einem Moment, in dem Verkehr das zweitgrößte Haushaltsausgabenposten nach dem Wohnen darstellt und etwa 17 % der durchschnittlichen Haushaltsausgaben ausmacht.

Was die Standards geliefert hätten

Nach Angaben der Koalition hätten die Kraftstoffeffizienzanforderungen, die die Regierung nun abgeschwächt hat, 64 Milliarden Gallonen Benzin eingespart. Schon vor dem jüngsten Anstieg der Benzinpreise waren diese Standards auf dem Weg, Verbrauchern über die Lebensdauer der von den Regelungen erfassten Fahrzeuge hinweg 35 Milliarden Dollar an Einsparungen zu bringen.

Stattdessen erlaubt die endgültige Regelung Herstellern, für das Modelljahr 2031 eine Flotte zu bauen, die weniger effizient ist als die bereits heute auf der Straße befindliche Flotte des Modelljahrs 2024. Die Gruppen bezeichnen dieses Ergebnis als Rückschritt – einen, der Fahrer dazu auffordert, mehr Kraftstoff zu verbrennen, um dieselbe Strecke zurückzulegen.

Die Klage ficht das an, was die Koalition als Versuch charakterisiert, Kraftstoffeffizienzanforderungen abzubauen, die ein dauerhaftes Merkmal der bundesstaatlichen Fahrzeugpolitik waren und denen zugeschrieben wird, den jährlichen Benzinverbrauch der nationalen Flotte zu senken.

Die Kraftstoff- und Dollar-Rechnung hinter dem Fall

Das Argument der Koalition stützt sich stark auf Zahlen aus der eigenen Analyse der Regierung und der National Highway Traffic Safety Administration. Diese Zahlen skizzieren eine Rücknahme mit erheblichen langfristigen Folgen sowohl für den Kraftstoffverbrauch als auch für die Haushaltsbudgets:

• 64 Milliarden Gallonen Benzin, die die früheren Standards eingespart hätten.
• 35 Milliarden Dollar prognostizierte Verbrauchereinsparungen über die Lebensdauer der erfassten Fahrzeuge.
• Mehr als 1.600 Dollar zusätzliche Kraftstoffausgaben über die Lebensdauer eines Fahrzeugs, basierend auf den eigenen Prognosen der Regierung.
• Ein Anstieg des Kraftstoffverbrauchs um über 121 Milliarden Gallonen bis 2050, laut Schätzung der NHTSA.

Zusammengenommen, so argumentiert die Koalition, zeigen diese Zahlen eine Politik, die Kosten auf die Fahrer abwälzt und wenig zur Bewältigung des Preisdrucks tut, den Haushalte bereits spüren. Die Gruppen argumentieren, dass schwächere Effizienzanforderungen einen höheren Kraftstoffverbrauch für die kommenden Jahre festschreiben, weil die unter der Regelung gebauten Fahrzeuge weit über ein Jahrzehnt auf der Straße bleiben werden.

Warum der Zeitpunkt für Haushaltsbudgets wichtig ist

Die Rücknahme erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem Familien laut der Koalition bereits mit Rekord-Benzinpreisen zu kämpfen haben. Da Verkehr etwa 17 % der Ausgaben eines durchschnittlichen Haushalts ausmacht – nur übertroffen vom Wohnen –, argumentieren die Gruppen, dass jede Politik, die die benötigte Kraftstoffmenge pro Meile erhöht, eine bestehende finanzielle Belastung verstärkt.

Sie verweisen auch auf den langen Horizont der Regelung. Da Kraftstoffeffizienzstandards bestimmen, was Autohersteller Jahre im Voraus entwerfen und verkaufen, ist eine schwächere Anforderung für das Modelljahr 2031 keine kurzfristige Anpassung. Sie bestimmt effektiv die Effizienz eines großen Teils der nationalen Flotte bis weit in die 2040er Jahre hinein und bringt die kumulierten Kraftstoffkosten mit sich, die Fahrer über diesen Zeitraum tragen werden.

Die Koalition argumentiert weiter, dass die Rücknahme die Interessen von Ölproduzenten und Autoherstellern über die der gewöhnlichen Fahrer stellt – eine Formulierung, die die Sprache in der Ankündigung der Klage widerspiegelt.

In den eigenen Worten der Koalition

Katherine Garcia, Director of Clean Transportation for All beim Sierra Club, bezeichnete das Verfahren als Verteidigung sowohl der Haushaltsfinanzen als auch der öffentlichen Gesundheit. Die Gruppe, so sagte sie, ziehe die Trump-Regierung wegen einer rücksichtslosen Rücknahme vor Gericht, die die Profite von Big Oil und Autoherstellern über amerikanische Familien stelle. Sie argumentierte, es sei rechtswidrig, das Rad bei kraftstoffeffizienten Autos zurückzudrehen, sodass Fahrer gezwungen würden, mehr Geld für Benzin zu verschwenden, während Gemeinden giftige Luft atmen, und fügte hinzu, der Sierra Club sei stolz darauf, gemeinsam mit seinen Koalitionspartnern das Recht auf sauberere und erschwinglichere Fahrzeuge zu verteidigen.

James Crowley, ein leitender Anwalt der Conservation Law Foundation, beschrieb die Regelung als eine, die das Land in Richtung Autos lenke, die mehr Benzin verbrennen, um dieselben Meilen zurückzulegen, und dabei Familienbudgets belaste. Seine Erklärung war Teil eines breiteren Koalitionsvorstoßes gegen die endgültige Regelung.

Die Koalition besteht aus Umwelt- und Verbraucherschutzorganisationen, wobei der Sierra Club und die Conservation Law Foundation zu denen gehören, die sich öffentlich zur Klageeinreichung geäußert haben.

Wie es weitergeht

Nachdem die Klage nun eingereicht wurde, bewegt sich der Streit über die Rücknahme der Kraftstoffeffizienzstandards auf die Gerichte zu, wo die Koalition argumentieren wird, dass die Regierung ihre Befugnisse überschritten habe, als sie die Standards abschwächte. Das Ergebnis wird bestimmen, ob die abgeschwächten Anforderungen Bestand haben oder ob die früheren, strengeren Standards für die von ihnen erfassten Fahrzeuge wiederhergestellt werden.

Der Einsatz reicht über den Gerichtssaal hinaus. Kraftstoffeffizienzregeln prägen Fertigungsentscheidungen, Händlerbestände und den Mix der für Käufer im ganzen Land verfügbaren Fahrzeuge. Eine Rücknahme, die eine weniger effiziente Flotte des Modelljahrs 2031 erlaubt als die bereits auf der Straße befindliche Flotte des Modelljahrs 2024, würde aus Sicht der Koalition die Optionen für Verbraucher verengen, die an der Zapfsäule weniger ausgeben wollen.

Vorerst dienen die Zahlen im Zentrum des Falls – 64 Milliarden Gallonen entgangene Einsparungen, 35 Milliarden Dollar verlorene Verbrauchereinsparungen, mehr als 1.600 Dollar zusätzliche Kraftstoffkosten pro Fahrzeug über die Lebensdauer und über 121 Milliarden zusätzliche Gallonen Verbrauch bis 2050 – als Kernbeweis der Koalition, dass die Regelung einen messbaren Preis hat. Ob ein Gericht dieses Argument akzeptiert, wird entscheiden, wie viel Fahrer letztlich zahlen.

Dieser Artikel basiert auf einer Berichterstattung von CleanTechnica. Lesen Sie den Originalartikel.