ওভালের জন্য পুনর্বিনির্মিত লোটাস সেভেন
খুব কম গাড়িই লোটাস সেভেনের মতো এত আক্ষরিকভাবে একটি ডিজাইন দর্শনকে মূর্ত করে। কলিন চ্যাপম্যানের মিনিমালিস্ট রোডস্টার ছিল সেই ম্যাক্সিমের সবচেয়ে স্পষ্ট প্রকাশ, যার জন্য তিনি আজ লোটাস প্রতিষ্ঠার চেয়েও বেশি পরিচিত: সরল করুন, তারপর হালকা করুন। সেভেন এতটাই সংক্ষিপ্ত ছিল যে এটি প্রথমে কিট হিসেবে গ্রাহকদের কাছে পৌঁছেছিল, এবং ক্যাটারহ্যাম নামে এখনও তাই হয়। তাই যখন একজন নাম-না-জানা নির্মাতা সেই সূত্রটি নিয়ে একটি বড় আমেরিকান ভি৮ দিয়ে সার্কেল ট্র্যাক রেসিংয়ের দিকে বাঁক দিলেন, ফলাফলটি অদ্ভুত, উচ্চকণ্ঠ এবং স্মরণীয় হওয়ার নিয়তিই ছিল। সেই মেশিনটি এখন ব্রিং এ ট্রেইলারে বিক্রির জন্য আবির্ভূত হয়েছে।
চ্যাপম্যান কখনও এটির পরিকল্পনা করেননি
চ্যাপম্যানের নির্দেশনায় লোটাস ফর্মুলা ১, ইন্ডিয়ানাপলিস ৫০০ এবং নিম্নস্তরের আরও অনেক শ্রেণিতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল, তাই এই মার্কের রেসিং ঐতিহ্য নিয়ে প্রশ্ন নেই। প্রশ্ন হলো সার্কেল ট্র্যাক রেসিং সম্পর্কে — বা সেভেনের পালক-হালকা চেসিসে ঠেলে দেওয়া একটি ভি৮ — কখনও তাঁর মনে এসেছিল কি না। প্রায় নিশ্চিতভাবে আসেনি। তবুও কেউ এগিয়ে গিয়ে ওভাল প্রতিযোগিতার জন্য সাজানো একটি সেভেন-স্টাইল গাড়ি তৈরি করেছেন। সেই গাড়িটিই এখন তালিকাভুক্ত, এবং এর অনুপাতই স্পষ্ট করে দেয় যে হালকাতা এর পিছনে পথপ্রদর্শক নীতি ছিল না।
বাঁকের জন্য নয়, সংঘর্ষের জন্য তৈরি বডিওয়ার্ক
সেভেন-অনুপ্রাণিত বডিওয়ার্ক একটি টিউব-ফ্রেম চেসিসের উপর টানা হয়েছে, যাতে সংযুক্ত রোল কেজ রয়েছে — মূল গাড়ির সরু ফ্রেম থেকে অনেক দূরে একটি কাঠামো। ছাদটি ইস্পাতের, বাকি বডি ফাইবারগ্লাস, যা রঙ বিনিময় করার প্রত্যাশিত গাড়ির জন্য একটি ব্যবহারিক সমন্বয়। সিলুয়েটটি সেভেনের চেয়ে অনেক বেশি সার্কেল ট্র্যাক রেসারের মতো পড়া যায়, এবং প্রতিটি কোণ থেকে বিস্তারিত বিষয়গুলি সেই ধারণাকে আরও জোরদার করে।
চাকাগুলি ১৫ ইঞ্চি চওড়া, এবং সেভেনের সূক্ষ্ম বনেট যেখানে ছিল সেখানে একটি বড় হুড বাল্জ বসে আছে। একসাথে তারা গাড়ির সূক্ষ্ম অনুপাতের সমস্ত চিহ্ন মুছে দেয়। পিছনে, নির্মাতা পুশ বার, চারটি টেইললাইট এবং একটি স্পয়লার যোগ করেছেন যাতে ম্যাড ম্যাক্স: ফিউরি রোড থেকে একটি উদ্ধৃতি রয়েছে — এটি এমন একটি মেশিনের জন্য অদ্ভুত অলংকরণ যা সত্যিকারের পোস্ট-অ্যাপোক্যালিপটিক পরিবেশ দিতে পারে এমন মাটিতে নয়, বরং অ্যাসফল্টে চলার জন্য সাজানো।
যেখানে একসময় ছোট চার-সিলিন্ডার ছিল, সেখানে শেভ্রোলেট ভি৮
সার্কেল ট্র্যাক কনফিগারেশন এবং ফুলে ওঠা হুড যদি বডিওয়ার্কের নিচে কী আছে তা নিয়ে কোনো সন্দেহ রাখে, গ্রিল প্রশ্নটির মীমাংসা করে। ঐতিহ্যবাহী "7" এমব্লেমটি প্রতিস্থাপিত হয়েছে একটি "V"-এর ভিতরে বসানো "8" দিয়ে, এবং হার্ডওয়্যার ব্যাজটিকে সমর্থন করে। শক্তি আসে একটি ব্লুপ্রিন্টেড ৪০৯-কিউবিক-ইঞ্চ শেভ্রোলেট ভি৮ থেকে, যার displacement ৬.৭ লিটার।
ইনডাকশন পরিচালনা করে একটি হোলি ফোর-ব্যারেল কার্বুরেটর, এবং ড্রাইভ পিছনের চাকায় পৌঁছায় একটি ট্রেমেক পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং একটি উইন্টার্স কুইক-চেঞ্জ লকিং ডিফারেনশিয়ালের মাধ্যমে। সেই রিয়ার এন্ডটি একটি তাৎপর্যপূর্ণ বিবরণ: কুইক-চেঞ্জ সেটআপ একটি দলকে অ্যাক্সেল আলাদা না করেই বিভিন্ন ট্র্যাকের জন্য গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করতে দেয়, যা সরাসরি সার্কেল ট্র্যাক অনুশীলন থেকে নেওয়া একটি বৈশিষ্ট্য।
- ইঞ্জিন: ব্লুপ্রিন্টেড ৪০৯-কিউবিক-ইঞ্চ (৬.৭-লিটার) শেভ্রোলেট ভি৮
- জ্বালানি সরবরাহ: হোলি ফোর-ব্যারেল কার্বুরেটর
- ট্রান্সমিশন: ট্রেমেক পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল
- ডিফারেনশিয়াল: উইন্টার্স কুইক-চেঞ্জ লকিং ইউনিট
- চেসিস: সংযুক্ত রোল কেজ সহ টিউব ফ্রেম
- বডি: ফাইবারগ্লাস প্যানেলের উপর ইস্পাতের ছাদ
রেস কার নিয়মের বাইরে সাজানো ইন্টেরিয়র
কেবিনটি বেশিরভাগ ডেডিকেটেড রেস কারের চেয়ে বেশি সম্পূর্ণ। ফিক্সড-ব্যাক বাকেট সিটে দুই রঙের চামড়ার আপহোলস্টারি, এবং ট্রান্সমিশন টানেল ও শিফটার বুট তাদের সাথে মিলিয়ে ট্রিম করা। কাস্টম ড্যাশবোর্ড এবং সোনালি ফিনিশের শিফট নব ইন্টেরিয়রকে সম্পূর্ণ করে, একটি সমন্বয় যা নীল বডিওয়ার্ক এবং সাদা চেসিস ও রোল কেজের সাথে আশ্চর্যজনকভাবে ভালো মানায়। এটি মনে করিয়ে দেয় যে এই গাড়িটি যিনি একত্রিত করেছিলেন তিনি কেবল ল্যাপ টাইমের পিছনে ছুটছিলেন না — তিনি এটি করতে গিয়ে কেমন দেখাচ্ছে তাও গুরুত্ব দিয়েছিলেন।
কাগজপত্রই নিজের গল্প বলে
গাড়িটি allegedly ২০০০-এর দশকে তৈরি হয়েছিল, যা একটি স্পষ্ট প্রশ্ন তোলে: এত সম্প্রতি একত্রিত কিছু কীভাবে একটি লোটাস আইডেন্টিফিকেশন প্লেট পায়? তালিকায় বলা হয়েছে গাড়িটিতে এমন একটি প্লেট রয়েছে এবং এটি ১৯৭৪ লোটাস এলিট হিসেবে টাইটেল করা। এটি একটি বড় টান, কারণ মেশিনটির কোনো কিছুই এলিটের মতো নয়। টাইটেলটি নিজেই মন্টানা থেকে, যা ভবিষ্যতের মালিকের জন্য প্রক্রিয়াটি সহজ বা জটিল করতে পারে তারা কোথায় থাকে তার উপর নির্ভর করে।
এমন একটি গাড়ি নিবন্ধন করার বিষয়ে চিন্তিত যে স্পষ্টতই ১৯৭৪ লোটাস এলিট নয়, তাদের একটি সহজ বিকল্প আছে: এটি ট্রেইলারে করে ট্র্যাকে নিয়ে যান। ওভাল রেসিংয়ের জন্য প্রকৌশলী একটি মেশিন সেখানেই belongs, এবং সেখানেই ব্রিটিশ লাইটওয়েট ঐতিহ্য এবং আমেরিকান ভি৮ পেশীর মিশ্রণটি সবচেয়ে বেশি অর্থবহ হয়।
কেউ কেন এটি তৈরি করবে
এমন একটি প্রকল্পের আকর্ষণ দুটি জগতের সংঘর্ষে নিহিত। একদিকে লোটাস সেভেন, একটি গাড়ি যার সম্পূর্ণ পরিচয় কম দিয়ে বেশি করা থেকে আসে। অন্যদিকে স্মল-ব্লক শেভ্রোলেট ভি৮, একটি ইঞ্জিন পরিবার যা নিষ্ঠুর শক্তি এবং প্রচুর, সাশ্রয়ী শক্তির সমার্থক। তাদের বিবাহ এমন কিছু তৈরি করে যা কোনও ঐতিহ্যকেই ঠিক সম্মান করে না, তবুও ফলাফলের নিজস্ব একটি যুক্তি আছে: একটি হালকা ব্রিটিশ আকৃতি টিউব ফ্রেমের চারপাশে মোড়ানো, ৬.৭ লিটার ডেট্রয়েট আয়রন দ্বারা চালিত, এবং চাকাগুলি এত চওড়া যে একটি উদ্দেশ্য-নির্মিত স্টক কারকে লজ্জা দিতে পারে।
শুদ্ধতাবাদীরা হয়তো মুখ বাঁকাবেন। চ্যাপম্যান, যাঁর গাড়িগুলি সরলরেখার পেশীর চেয়ে কর্নারিং গতির মাধ্যমে আরও শক্তিশালী মেশিনের পিছু নিত, তিনিও হয়তো তাই করতেন। কিন্তু নির্মাতার স্পষ্টতই একটি দৃষ্টিভঙ্গি ছিল এবং তিনি তা সচেতনভাবে বাস্তবায়ন করেছেন, পিছনের পুশ বার থেকে ভিতরের সোনালি ট্রিম পর্যন্ত। যে কেউ অটোমোটিভ অদ্ভুততা উপভোগ করেন — এবং ব্রিং এ ট্রেইলারের দর্শকরা নির্ভরযোগ্যভাবে তা করেন — তাদের জন্য এটি হাতুড়ি পড়ার সময় দেখার মতো একটি মেশিন।
এই নিবন্ধটি The Drive-এর রিপোর্টিং-এর উপর ভিত্তি করে। মূল নিবন্ধ পড়ুন।
Originally published on thedrive.com
