মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইউটাহ অঙ্গরাজ্যের মোয়াব দশক ধরে দেশের অন্যতম সুপরিচিত অফ-রোড গন্তব্য হিসেবে পরিচিত, আর জিপ প্রায় সমান সময় ধরে শহরটির লাল পাথরের প্রাকৃতিক দৃশ্য ব্যবহার করে ট্রাক ও এসইউভি বিক্রি করে আসছে। এখন সেই সম্পর্কের একটি মূল্য নির্ধারিত হয়েছে। জিপের মূল কোম্পানি স্টেলান্টিসের সঙ্গে মোয়াব সিটি কাউন্সিল দুই বছরের একটি স্পনসরশিপ চুক্তিতে প্রবেশ করেছে, যা ব্র্যান্ডটিকে "মোয়াবের অফিসিয়াল ৪×৪" হিসেবে নিজেকে প্রচার করার অনুমতি দেবে — দ্য সল্ট লেক ট্রিবিউনের প্রতিবেদন অনুযায়ী।
ব্যবস্থাটি একটি পাইলট কর্মসূচি হিসেবে গঠিত। প্রাথমিক দুই বছরের মেয়াদ শেষ হলে কাউন্সিলররা শর্তাবলি পুনর্বিবেচনা করে তা বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নিতে পারবেন, যার অর্থ এই চুক্তি স্থায়ী নামকরণ-স্বত্ব বিক্রয়ের চেয়ে কম — এটি একটি পরীক্ষামূলক উদাহরণ, যা এমন অন্যান্য শহরের জন্য টেমপ্লেট হয়ে উঠতে পারে যাদের পরিচয় একটি একক অটোমোটিভ ব্র্যান্ডের সঙ্গে জড়িত।
চুক্তিটি আসলে কীসের জন্য অর্থ দেয়
জিপের বার্ষিক প্রতিশ্রুতি ২,২৫,০০০ ডলার, আর এর বিভাজন গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটি মোট অর্থকে শহরের সরাসরি নিয়ন্ত্রণাধীন নগদ অর্থ এবং কোম্পানির প্রদত্ত সেবার মধ্যে ভাগ করে।
- বছরে ১,২৫,০০০ ডলার "অবাধ তহবিল", যা মোয়াবের সিটি সরকার ইচ্ছেমতো ব্যয় করতে পারবে।
- যানবাহন, ট্রেইল কাজ এবং ইভেন্ট স্পনসরশিপের জন্য জিপ যে মূল্য প্রদান করে তার বার্ষিক ১,০০,০০০ ডলার মূল্য।
মোয়াবের কর্মকর্তারা reportedly অবাধ অর্থের একটি অংশ শহরের আর্টস অ্যান্ড স্পেশাল ইভেন্টস বিভাগে একজন খণ্ডকালীন কর্মী যোগ করতে ব্যবহার করার কথা বিবেচনা করছেন — এমন একটি পদ যা এই অংশীদারিত্ব সৃষ্ট প্রচারমূলক কাজের চাপ সামলাতে সাহায্য করবে। বাকি অর্থ শহরের সাধারণ তহবিলে যাবে, আর বাজেট পরিকল্পনার সময় কাউন্সিলররা তা কীভাবে ব্যয় করা হবে তা নির্ধারণ করবেন।
যানবাহন, ট্রেইল ও কমিউনিটি ইভেন্ট
শহরের ব্যবহারের জন্য পাঁচটি যানবাহন
চুক্তির অংশ হিসেবে জিপ পৌর ব্যবহারের জন্য পাঁচটি যানবাহন সরবরাহ করবে। যানবাহনগুলো কোম্পানির অন্যান্য অ-নগদ অবদানসহ একই বার্ষিক ১,০০,০০০ ডলারের বস্তুগত মূল্যায়নের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত, তাই শহরের কার্যক্রমে তাদের ব্যবহারিক সুবিধা স্পনসরশিপ ও তত্ত্বাবধান ব্যয়ের সঙ্গে একত্রিত, আলাদা খরচের খাত হিসেবে গণনা করা হয় না।
ট্রেইল তত্ত্বাবধান ও পুনরুদ্ধার
কোম্পানিটি ট্রেইল তত্ত্বাবধান ও পুনরুদ্ধার কাজেও অবদান রাখার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। এই বিধানটি এমন একটি অঞ্চলে প্রকৃত গুরুত্ব বহন করে যেখানে অফ-রোড প্রবেশাধিকার ও ভূমি ব্যবস্থাপনা বিতর্কের স্থায়ী বিষয়। উৎসাহীদের আকর্ষণকারী ট্রেইলগুলোর রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন, আর সেই রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয় সাধারণত সরকারি সংস্থা ও স্বেচ্ছাসেবক গোষ্ঠীর উপর পড়ে, অটোমেকারদের উপর নয় যাদের গ্রাহকরা সেগুলো ব্যবহার করেন।
স্পনসরকৃত সমাবেশ
চুক্তির অধীনে জিপ কমিউনিটি ইভেন্ট স্পনসর করবে, যার মধ্যে রয়েছে রেড রকস আর্ট ফেস্টিভ্যাল এবং ১৯০২ সালের ৩০ ডিসেম্বর মোয়াবের অন্তর্ভুক্তির ১২৫তম বার্ষিকী উদযাপন। তৃতীয় একটি ইভেন্ট, একটি নামহীন বহুদিনব্যাপী সমাবেশ, ২০২৮ সালের জন্য পরিকল্পিত।
বাকি সবকিছুকে ছাপিয়ে যাওয়া বিপণন সংখ্যা
সবচেয়ে বড় খরচের খাতটি নগদ নয়। চুক্তিতে জিপকে বার্ষিক ১ কোটি ডলারের বিপণন সহায়তা প্রদানের কথা বলা হয়েছে — প্রতিবেদন অনুযায়ী এই পরিমাণ মোয়াব অফিস অফ ট্যুরিজমের বর্তমান বিপণন বাজেটের প্রায় পাঁচ গুণ। এই সহায়তা সম্ভবত মোয়াব কর্মকর্তাদের অনুমোদনসহ জিপের তৈরি কনটেন্টের আকারে আসবে।
মোয়াবের আকারের একটি শহরের জন্য সেই মাত্রার প্রচারমূলক নাগাল নিজে থেকে অর্জন করা প্রায় অসম্ভব হবে। এটি সৃজনশীল নিয়ন্ত্রণ নিয়ে একটি স্পষ্ট প্রশ্নও উত্থাপন করে: যখন একটি একক অটোমেকার একটি গন্তব্যের পরিচয় নির্ধারণকারী বেশিরভাগ চিত্রায়ণ অর্থায়ন করে, তখন বাইরের বিশ্বের কাছে সেই গন্তব্যটি কেমন দেখাবে তা চূড়ান্তভাবে কে নির্ধারণ করে?
কেন জিপ মোয়াবকে তার 'ঘর থেকে দূরে ঘর' বলে
কোম্পানির নির্বাহীরা মোয়াবকে ব্র্যান্ডের "ঘর থেকে দূরে ঘর" বলে বর্ণনা করেন, একটি বাক্যাংশ যা বার্ষিক ইস্টার জিপ সাফারিতে প্রোথিত। সেই উৎসাহী সমাবেশ জিপ মালিকদের এলাকার ট্রেইলগুলোতে আকর্ষণ করে এবং একইসঙ্গে এমন মঞ্চ হিসেবে কাজ করে যেখানে কোম্পানি ভবিষ্যৎ উৎপাদন পরিকল্পনার ইঙ্গিত দিয়ে ধারণা যানবাহন উন্মোচন করে। এই ইভেন্ট মোয়াবকে জিপের পণ্য-কাহিনিতে বারবার ব্যবহৃত পটভূমিতে পরিণত করেছে, এবং এটি ব্যাখ্যা করে কেন সম্পর্কটিকে আনুষ্ঠানিক রূপ দেওয়া উভয় পক্ষের কাছে আকর্ষণীয় মনে হয়েছে।
জিপ এমন একটি জায়গায় একচেটিয়া, সরকারি-সounding উপাধি অর্জন করে যেখানে তার গ্রাহকরা ইতিমধ্যেই ব্র্যান্ডটির সঙ্গে যুক্ত। মোয়াব অর্থায়ন, যানবাহন, ট্রেইল রক্ষণাবেক্ষণ এবং বিপণন নাগাল অর্জন করে যা অন্যথায় তাদের অন্য কোথাও খুঁজতে হতো। দুই বছরের সময়সীমা প্রতিটি পক্ষকে এই বিনিময় চালিয়ে যাওয়া মূল্যবান কি না তা বিচার করার সুযোগ দেয়।
ন্যায্যতার যুক্তি
কাউন্সিলর মাইলস লফটিন দ্য সল্ট লেক ট্রিবিউনকে স্পষ্টভাবে যুক্তিটি তুলে ধরেন: জিপ ও অন্যান্য কোম্পানি ইতিমধ্যেই নিজেদের প্রচারের জন্য মোয়াব ও তার আশপাশের ছবি ব্যবহার করে, তাই শহর কিছু ফেরত পেলে সেটাই ন্যায্য। এই যুক্তি শহরের প্রাকৃতিক দৃশ্যকে এমন একটি সম্পদ হিসেবে বিবেচনা করে যা কার্যত বছরের পর বছর ক্ষতিপূরণ ছাড়াই লাইসেন্স করা হয়েছে।
উপাধিটি নিজে ক্রয় আচরণ পরিবর্তন করে কি না তা একটি আলাদা এবং অনেক অস্পষ্ট প্রশ্ন। ইউটাহর একটি ছোট শহরে কাউন্সিলের একটি প্রস্তাব নিজে থেকে বিক্রয় সংখ্যা নাড়াতে পারে না। তবে চুক্তিটি পূর্বে অনানুষ্ঠানিক, একপাক্ষিক সম্পর্ককে নির্দিষ্ট শর্তাবলি, সরবরাহযোগ্য বিষয় এবং একটি মেয়াদ শেষ হওয়ার তারিখসহ একটি সম্পর্কে রূপান্তরিত করে।
এরপর কী আসছে
যেহেতু ব্যবস্থাটি পাইলট, এর স্থায়িত্ব নির্ভর করে প্রথম দুই বছর কীভাবে unfolds তার উপর। শহরের কর্মকর্তাদের রাজস্ব ও বস্তুগত সুবিধার সঙ্গে একচেটিয়াতার তুলনা করতে হবে: জিপকে মোয়াবের অফিসিয়াল ৪×৪ নামকরণ করা যুক্তিসঙ্গতভাবে প্রতিযোগী ব্র্যান্ডগুলোর জন্য ক্ষেত্র সংকুচিত করে যারা অফ-রোড ক্রেতাদের কাছে যানবাহন বিপণন করে।
মেয়াদ শেষ হলে পুনর্বিবেচনা ও বাড়ানোর বিকল্প উভয় পক্ষেরই থাকছে। যদি তারা তা করে, তবে ১ কোটি ডলারের বিপণন প্রতিশ্রুতি — যা ট্যুরিজম অফিসের বর্তমান বাজেটের প্রায় পাঁচ গুণ — আগামী বছরগুলোতে বাইরের বিশ্ব মোয়াবকে কীভাবে দেখবে তা গঠনের সবচেয়ে সম্ভাব্য অংশ।
যা ইতিমধ্যেই স্পষ্ট তা হলো, মোয়াব এমন একটি পরিচয়ের উপর ডলারের অঙ্ক বসিয়েছে যা অফ-রোডার ও অটোমেকাররা প্রজন্ম ধরে সাম্প্রদায়িক সম্পত্তি হিসেবে বিবেচনা করত। অন্যান্য গন্তব্যগুলো একই ধরনের নামকরণ-স্বত্ব চুক্তি অনুসরণ করবে কি না — এই পাইলট সেই প্রশ্নের উত্তর দিতে সাহায্য করবে।
এই নিবন্ধটি দ্য ড্রাইভের প্রতিবেদনের উপর ভিত্তি করে। মূল নিবন্ধ পড়ুন।
Originally published on thedrive.com
