রাষ্ট্রপতি ফার্দিনান্দ মার্কোস জুনিয়র ফিলিপাইনের ভেতরেই বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেল ও জিপনি উৎপাদনের পক্ষে জোর দিচ্ছেন। তাঁর প্রশাসন আমদানি করা ইউনিটের ওপর নির্ভর না করে ফিলিপিনো বিশ্ববিদ্যালয় ও গবেষণা প্রতিষ্ঠানগুলোর তৈরি বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রযুক্তির সাথে স্থানীয় কোম্পানিগুলোকে সংযুক্ত করার চেষ্টা করছে।
কালুকান কারখানায় মার্কোসের যুক্তি
রাষ্ট্রপতি ২৫ আগস্ট কালুকান সিটির এমডি জুয়ান এন্টারপ্রাইজেস ইনকর্পোরেটেড পরিদর্শনকালে এই ধারণা তুলে ধরেন, যেখানে তিনি কোম্পানিটির বৈদ্যুতিক যানবাহন উৎপাদনে প্রবেশের পরিকল্পনা নিয়ে আলোচনা করেন। পরিদর্শনের ছবিতে মার্কোসকে ইলেকট্রিক ভেহিকল অ্যাসোসিয়েশন অব দ্য ফিলিপাইনস-এর চেয়ারম্যান রমেল জুয়ান এবং বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি বিভাগের সচিব রেনাতো সলিডাম জুনিয়রের পাশে দেখা যায়।
ডিওএসটি অনুসারে, সরকার স্থানীয়ভাবে বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেল তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম ও প্রযুক্তি সরবরাহের উপায় খতিয়ে দেখছে, যেখানে বৈদ্যুতিক জিপনিও পরিকল্পনার অংশ। এই পদক্ষেপটি মূলত রাষ্ট্র-সহায়ক শিল্প উদ্যোগ: তৈরি যানবাহন এবং তার সাথে আসা কারিগরি জ্ঞান আমদানি করার বদলে লক্ষ্য হলো ফিলিপিনো ল্যাবরেটরি ও ক্যাম্পাসে ইতিমধ্যে বিদ্যমান ডিজাইন ও ড্রাইভট্রেন ঘিরে দেশীয় সক্ষমতা গড়ে তোলা।
এই পার্থক্যটি কর্মসূচিটি কীভাবে মূল্যায়িত হবে তার জন্য গুরুত্বপূর্ণ। নিঃশেষে আমদানি কৌশল ফিলিপাইনের সড়কে দ্রুত বৈদ্যুতিক যানবাহন যোগ করবে কিন্তু অ্যাসেম্বলি, উপাদান সংগ্রহ ও প্রকৌশল কাজ অন্যত্র রেখে দেবে। স্থানীয়ভাবে rooted কৌশল ধীরগতির ও ঝুঁকিপূর্ণ, তবুও এটি মূল্য শৃঙ্খলের বেশি অংশ দেশের ভেতরে রাখে এবং বিশ্ববিদ্যালয়গুলোকে তাদের ইতিমধ্যে অর্থায়িত গবেষণার বাণিজ্যিক প্রস্থান দেয়।
২০১৩ সালের পর বাজার বদলে গেছে
এমডি জুয়ান এই খাতে নতুন নয়। সলিডাম বলেন, কোম্পানিটি ২০১৩ ও ২০১৪ সালে বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেল উৎপাদন করেছিল, কিন্তু চাহিদা এতটাই দুর্বল ছিল যে ধারা চালিয়ে যাওয়া justified ছিল না, তাই তারা তা বন্ধ করে। তিনি ইঙ্গিত দেন, যা বদলেছে তা হলো অন্তর্নিহিত অর্থনীতি। জ্বালানির উচ্চ মূল্য বৈদ্যুতিক চলাচলের পক্ষে যুক্তি শক্তিশালী করেছে এবং আগের প্রচেষ্টার পর থেকে বৈদ্যুতিক পরিবহনে জনস্বার্থ যথেষ্ট বেড়েছে।
এক দশক আগে যে নির্মাতা ক্রেতা খুঁজে পেতে সংগ্রাম করেছিল, এখন তাকে খুব ভিন্ন পরিস্থিতিতে আবার চেষ্টা করার উৎসাহ দেওয়া হচ্ছে। এই ইতিহাস সরকারের সতর্কতার অংশও ব্যাখ্যা করে: কর্মকর্তারা বাজারকে নিশ্চিত হিসেবে দেখছেন না, বরং এমন একটি বাজার হিসেবে দেখছেন যেখানে খরচ, জ্বালানির দাম ও ভোক্তার আগ্রহই শেষ পর্যন্ত নির্ধারণ করবে স্থানীয়ভাবে তৈরি বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেল ও জিপনি প্রতিযোগিতা করতে পারবে কি না।
প্রযুক্তি সরবরাহকারী হিসেবে বিশ্ববিদ্যালয়
কৌশলটির কেন্দ্রে রয়েছে জাতীয় সরকারের একটি মিলন ঘটানোর ভূমিকা। সলিডাম বলেন, প্রশাসন চায় এমডি জুয়ানের মতো কোম্পানিগুলো এমন বিশ্ববিদ্যালয় ও গবেষণা প্রতিষ্ঠানের সাথে কাজ করুক যারা ইতিমধ্যে বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রযুক্তি তৈরি করেছে, যা কার্যকরভাবে একাডেমিক গবেষণাকে স্থানীয় শিল্পের জন্য উৎপাদন-উপযোগী উপাদানে পরিণত করবে।
এর মধ্যে একটি প্রতিষ্ঠান হলো কাগায়ান স্টেট ইউনিভার্সিটি, যার ইলেকট্রোমোবিলিটি রিসার্চ অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট সেন্টার একটি বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেল এবং প্রচলিত ট্রাইসাইকেলকে বৈদ্যুতিক চালনায় রূপান্তরের একটি সিস্টেম তৈরি করেছে। সিএসইউ প্রযুক্তিগুলো ৫ আগস্ট তাগুইগ সিটির এসএমএক্স কনভেনশন সেন্টার অরাতে সাসটেইনেবিলিটি এক্সপো ২০২৬-এ উপস্থাপিত হয় এবং বিশ্ববিদ্যালয়টি এখন আগ্রহী বিনিয়োগকারীদের জন্য যানবাহনগুলো ব্যাপক উৎপাদনের জন্য উপলব্ধ করছে।
রূপান্তর সিস্টেমটি নতুন যানবাহনের মতোই তাৎপর্যপূর্ণ প্রমাণিত হতে পারে। বিদ্যমান ট্রাইসাইকেলকে বিদ্যুতে চালানোর জন্য রেট্রোফিট করা এমন অপারেটরদের জন্য একটি পথ দেয় যারা ইতিমধ্যে ইউনিটের মালিক, যা প্রত্যেক চালককে নতুন যানবাহন কিনতে না বাধ্য করেই বহরে বিদ্যুতায়ন ছড়িয়ে দিতে পারে। নির্মাতাদের জন্য, একটি রূপান্তর কিট সম্পূর্ণ যানবাহন অ্যাসেম্বলির চেয়ে কম ঝুঁকিপূর্ণ পণ্য লাইন, কারণ এটি ইতিমধ্যে সড়কে থাকা মেশিনের ওপর নির্মিত।
৬ লাখ পেসোর প্রোটোটাইপ এবং কম দামের পথ
সাত আসনের সিএসইউ বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেল তৈরি করতে বর্তমানে প্রায় ৬ লাখ পেসো বা আনুমানিক ১০,৪০০ মার্কিন ডলার খরচ হয়। সলিডাম স্বীকার করেন যে এই শ্রেণির যানবাহনের জন্য সংখ্যাটি বেশি মনে হয়, তবে তিনি এর বেশিরভাগই হার্ডওয়্যারের বদলে উন্নয়নের প্রাথমিক পর্যায়ের জন্য দায়ী করেন।
"এটি দামি হওয়ার কারণ হলো আরঅ্যান্ডডি ব্যয়," তিনি ডেইলি ট্রিবিউনকে বলেন, ব্যাখ্যা করে বলেন যে বাণিজ্যিক উৎপাদন শুরু হলে গবেষণা ও উন্নয়ন ব্যয় হিসাব থেকে বাদ পড়ে যায় এবং কেবল উপকরণ ও শ্রমের খরচ থাকে। অন্য কথায়, একটি প্রোটোটাইপের দাম তার পেছনের বছরের পর বছর প্রকৌশল প্রতিফলিত করে, আর একটি উৎপাদন ইউনিটের দাম কেবল একটি তৈরি করতে যা লাগে তা প্রতিফলিত করে।
পরিমাণ কেন গুরুত্বপূর্ণ
সলিডাম যোগ করেন যে উৎপাদনের পরিমাণ ও বেশি যন্ত্রায়ন প্রতিটি যানবাহন অ্যাসেম্বল করতে প্রয়োজনীয় শ্রমঘণ্টা কমিয়ে খরচ আরও কমাতে পারে। এটি উৎপাদনে একটি পরিচিত ধরণ: স্থির খরচ বেশি ইউনিটে ছড়িয়ে পড়ে এবং পুনরাবৃত্তিমূলক কাজ হাতে করার বদলে মেশিনকে দেওয়া হয়। ফিলিপিনো অ্যাসেম্বলি লাইন সেই সঞ্চয় অর্জনের জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণে পৌঁছাতে পারবে কি না, কর্মসূচিটি এখন সেই খোলা প্রশ্নের মুখোমুখি।
ব্যাপক পরিচ্ছন্ন শক্তি অভিমুখে ফিট করা
বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেল ও জিপনির এই প্রচেষ্টা নবায়নযোগ্য ও পরিচ্ছন্ন শক্তির ওপর জোর দেওয়ার বিস্তৃত ধারায় ফিট করে যা মার্কোস চালিয়ে যাচ্ছেন। গণপরিবহন সাধারণত একটি দেশের যানবাহন বহরের মধ্যে বিদ্যুতায়ন করা সবচেয়ে কঠিন অংশ, কারণ অপারেটররা কম মুনাফায় কাজ করে এবং দৈনিক আয়ের ওপর নির্ভর করে, তবুও এখানেই বিদ্যুতায়ন জ্বালানি সাশ্রয় ও শহুরে বায়ুর গুণমানে সবচেয়ে দৃশ্যমান সুবিধা দিতে পারে।
ট্রাইসাইকেল ও জিপনি ফিলিপাইনের দৈনিক যাত্রার বড় অংশ বহন করে, যা তাদের দেশীয় বৈদ্যুতিক যানবাহন সক্ষমতা গড়ে তোলার যৌক্তিক সূচনা বিন্দু করে তোলে। যদি স্থানীয় নির্মাতারা সাশ্রয়ীভাবে সরবরাহ করতে পারে, ফলাফল হবে একটি বহর যা চালানো সস্তা, একটি শিল্প ভিত্তি যা অন্যান্য যানবাহন খাতে সেবা দিতে পারে এবং বিশ্ববিদ্যালয় গবেষণা কর্মসূচির একটি সেট যার আউটপুটের জন্য সত্যিকারের বাজার রয়েছে।
মূল Takeaways
- মার্কোস ২৫ আগস্ট কালুকান সিটির এমডি জুয়ান এন্টারপ্রাইজেস ইনকর্পোরেটেড পরিদর্শনকালে বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেল ও জিপনির স্থানীয় উৎপাদনের আহ্বান জানান, যেখানে তিনি কোম্পানিটির বৈদ্যুতিক যানবাহন উৎপাদন পরিকল্পনা নিয়ে আলোচনা করেন।
- ডিওএসটি সচিব রেনাতো সলিডাম জুনিয়র বলেন, সরকার দেশীয়ভাবে বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেল উৎপাদনের জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম ও প্রযুক্তি সরবরাহের কথা ভাবছে, বৈদ্যুতিক জিপনিও পরিকল্পিত।
- এমডি জুয়ান আগে ২০১৩ ও ২০১৪ সালে বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেল তৈরি করেছিল কিন্তু চাহিদা তৈরি না হওয়ায় বন্ধ করে দেয়; উচ্চ জ্বালানি খরচ ও বৈদ্যুতিক পরিবহনে বাড়তে থাকা আগ্রহ তখন থেকে বাজার বদলে দিয়েছে।
- কাগায়ান স্টেট ইউনিভার্সিটির ইলেকট্রোমোবিলিটি রিসার্চ অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট সেন্টার একটি বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেল এবং প্রচলিত ট্রাইসাইকেলকে বৈদ্যুতিক চালনায় রূপান্তরের একটি সিস্টেম তৈরি করেছে, যা তাগুইগ সিটিতে সাসটেইনেবিলিটি এক্সপো ২০২৬-এ উপস্থাপিত হয়।
- সাত আসনের সিএসইউ বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেল তৈরি করতে প্রায় ৬ লাখ পেসো (১০,৪০০ মার্কিন ডলার) খরচ হয়, ডিওএসটি আশা করে গবেষণা ও উন্নয়ন ব্যয় বাদ পড়লে এবং উৎপাদনের পরিমাণ বাড়লে এই সংখ্যা কমবে।
সরকার এখনো সময়সীমা, উৎপাদন লক্ষ্য বা নির্মাতা ও বিশ্ববিদ্যালয়গুলো যে পরিমাণ সহায়তা পেতে পারে তার বিস্তারিত জানায়নি। যা স্পষ্ট তা হলো অভিমুখ: মার্কোস চান ফিলিপিনো যাত্রী বহনকারী বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেল ও জিপনি ফিলিপিনো প্রকৌশল দিয়ে তৈরি হোক, এবং তিনি বিশ্ববিদ্যালয় ও নির্মাতাদের একসাথে তা সম্ভব করতে বলছেন।
এই নিবন্ধটি CleanTechnica-এর প্রতিবেদনের ওপর ভিত্তি করে। মূল নিবন্ধ পড়ুন।
Originally published on cleantechnica.com