ইউরোপীয় ইউনিয়ন reportedly তার একক বাজারে বৈদ্যুতিক যানবাহন নিয়ন্ত্রণকারী নিয়মগুলোর আরেকটি সংশোধনের দিকে এগিয়ে যাচ্ছে — যা প্রায় দুই বছরে তৃতীয় এমন পরিবর্তন — এবং এই সম্ভাবনা অস্বাভাবিকভাবে তীব্র সমালোচনা তৈরি করছে। Electrek-এর প্রতিবেদনে একটি শিরোনামে ব্রাসেলসকে "max stupid" বলে অভিযুক্ত করা হয়েছে এই বিবেচনার জন্য যে শিথিলকরণ, ওই আউটলেটের ভাষায়, ইউরোপের নিজের চেয়ে চীনের অটোমোবাইল শিল্পকে বেশি সহায়তা করবে।
ওই প্রতিবেদন অনুসারে, জোটটি এমন একটি চুক্তির কাছাকাছি পৌঁছে গেছে যা তার অটোমেকারদের উৎপাদনে আরও স্বাধীনতা দেবে, মহাদেশের বিদ্যুতায়ন প্রচেষ্টার কেন্দ্রীয় প্রত্যাশাগুলো নরম করবে। একাধিক ঐতিহাসিক জ্বালানি সংকট — এবং এই গ্রীষ্মে ইউরোপজুড়ে হাজার হাজার মানুষের মৃত্যু ঘটানো একটি জলবায়ু সংকট — দ্বারা চিহ্নিত একটি সময়কালে, সময়টি সমালোচকদের কাছে বিশেষভাবে বিপরীতমুখী মনে হয়েছে।
দুই বছরে তৃতীয় সংশোধন
ব্রাসেলসে নীতি সমন্বয় নতুন কিছু নয়। তবে প্রায় দুই বছরে তিনটি পরিবর্তন ভিন্ন মাত্রার বিষয়। প্রতিটি দফা কারিকুরি নির্মাতা, সরবরাহকারী, বিনিয়োগকারী এবং ক্রেতাদের কাছে সংকেত পাঠায় যে নিয়মগুলো আসলে কতটা টেকসই, এবং বারবার পরিবর্তন শিল্প পরিকল্পনা যে নিশ্চয়তার উপর নির্ভর করে তা ক্ষয় করে।
reportedly চুক্তিটি কার্যত ইউরোপীয় অটোমেকারদের কঠোরতম ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক প্রত্যাশা পূরণ করে না এমন যানবাহন উৎপাদনের আরও সুযোগ দেবে। এই নমনীয়তা স্বল্পমেয়াদে বাস্তবসম্মত মনে হতে পারে। দীর্ঘমেয়াদে, সমালোচকদের মতে, এটি যে রূপান্তরকে ত্বরান্বিত করার জন্য নিয়মগুলো তৈরি করা হয়েছিল তা বিলম্বিত করার ঝুঁকি তৈরি করে।
একটি ক্রমবিন্যাস সমস্যাও রয়েছে। প্রতিটি সংশোধন কোম্পানিগুলোকে মাস বা বছর আগে নির্ধারিত পণ্য পরিকল্পনা পুনরায় খুলতে বাধ্য করে। ইঞ্জিনিয়ারিং দল, ব্যাটারি সরবরাহকারী এবং ডিলার সবাই নিয়ন্ত্রক অনুমানের ভিত্তিতে কাজ করে; যখন সেই অনুমান তিনবার পরিবর্তিত হয়, নীতির উচ্চাকাঙ্ক্ষা কমলেও সম্মতির ব্যয় বেড়ে যায়।
নিয়মগুলো কেন বারবার পরিবর্তিত হচ্ছে
তিনটি শক্তি একইসঙ্গে ইউরোপীয় অটোমোবাইল নীতিকে ভিন্ন দিকে টানছে:
- জ্বালানি নিরাপত্তা। বারবার জ্বালানি সংকট নীতিনির্ধারকদের তীব্রভাবে সচেতন করেছে যে মহাদেশটি অস্থির তেল ও গ্যাস বাজারের প্রতি কতটা ঝুঁকিপূর্ণ — একটি যুক্তি যা উভয় দিকেই কাজ করে, কারণ বিদ্যুতায়ন সেই ঝুঁকি কমায়।
- শিল্প উদ্বেগ। ঐতিহ্যবাহী নির্মাতারা উচ্চ ব্যয়, সংকীর্ণ মার্জিন এবং তীব্র প্রতিযোগিতার মুখোমুখি, এবং তারা শ্বাস নেওয়ার সুযোগের জন্য কঠোর লবিং করেছে।
- জলবায়ু চাপ। ইউরোপজুড়ে প্রাণঘাতী চরম আবহাওয়ার একটি গ্রীষ্ম ডিকার্বনাইজেশনের প্রয়োজনীয়তাকে জনসাধারণের দৃষ্টিতে firmly ধরে রেখেছে।
এই চাপগুলো সহজে সমাধান হয় না। নিয়ম শিথিল করা নির্মাতাদের উপর স্বল্পমেয়াদী চাপ কমাতে পারে, একইসঙ্গে ইউরোপীয় মাটিতে ব্যাটারি এবং ইভি সরবরাহ শৃঙ্খল গড়ার দীর্ঘমেয়াদী বিনিয়োগের যুক্তি দুর্বল করে দিতে পারে।
জ্বালানি সংকট, প্রাণঘাতী গ্রীষ্ম এবং প্রেক্ষাপট
এখানে প্রেক্ষাপট গুরুত্বপূর্ণ। reportedly এই মোড় পরিবর্তন একাধিক ঐতিহাসিক জ্বালানি সংকট এবং এই গ্রীষ্মে ইউরোপজুড়ে হাজার হাজার মানুষকে হত্যা করা একটি জলবায়ু সংকটের পটভূমিতে ঘটছে। এই সমন্বয় জোটটিকে একটি অস্বস্তিকর অবস্থানে ফেলে: দেশীয় শিল্প রক্ষার জন্য ইভি প্রয়োজনীয়তা শিথিল করা অনেক পর্যবেক্ষকের কাছে এমন একটি লড়াই থেকে পিছু হটার মতো মনে হয় যা ইতিমধ্যে প্রাণ কাড়ছে।
নমনীয়তার সমর্থকরা পাল্টা যুক্তি দেন যে শিল্প যে নিয়মগুলো শোষণ করতে পারে না সেগুলো রাজনৈতিকভাবেও টিকে থাকে না, এবং একটি ধীর, আরও কার্যকর গ্লাইড পাথ সরাসরি বাতিল হয়ে যাওয়া একটি আদেশের চেয়ে preferable। এটি জলবায়ু নীতি মহলে একটি পরিচিত যুক্তি, এবং এটি খুব কমই কোনো পক্ষকে সন্তুষ্ট করে।
বিতর্কের কেন্দ্রে চীন সমস্যা
সবচেয়ে তীক্ষ্ণ সমালোচনা ভূ-রাজনৈতিক। যদি ইউরোপ তার ইভি প্রয়োজনীয়তা নরম করে, যুক্তি অনুসারে, এটি চীনা নির্মাতাদের গতি ছেড়ে দেয় যারা ইতিমধ্যে তাদের ইউরোপীয় প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় ব্যাটারি উৎপাদন এবং মূল্য নির্ধারণে সুবিধা অর্জন করেছে। বৈদ্যুতিক মডেলের জন্য ধীর দেশীয় চাহিদা মানে ধীর শিক্ষা বক্ররেখা, কম ভলিউম এবং ইউরোপীয় সংস্থাগুলোর জন্য দুর্বল ব্যয় অবস্থান — ঠিক সেই গতিশীলতা যা বিদেশী প্রতিযোগীদের বাজার অংশীদারিত্ব একীভূত করতে দেয়।
অন্য কথায়, ইউরোপীয় অটোমেকারদের রক্ষা করার উদ্দেশ্যে একটি নীতি শেষ পর্যন্ত তাদের সেই প্রতিযোগিতা থেকে রক্ষা করতে পারে যা তাদের সবচেয়ে বেশি পরাজিত করা প্রয়োজন। এটিই "চীনকে সহায়তা" অভিযোগের মূল, এবং শুধু আশ্বাস দিয়ে এটি খণ্ডন করা কঠিন।
বিপরীত পাঠও পাওয়া যায়: ইউরোপীয় সংস্থাগুলো যুক্তি দেয় যে উচ্চাকাঙ্ক্ষী লক্ষ্য পূরণ করা যা তারা সময়মতো করতে পারে না তা চীনা আমদানি বন্ধ করবে না, এটি কেবল দেশীয় কারখানা বন্ধ হওয়ার সময় বাজারকে তাদের কাছে দ্রুত হস্তান্তর করবে।
'Max Stupid' দ্বারা সমালোচকরা কী বোঝান
এই বাক্যাংশটি কোনো একক বিধানের চেয়ে প্যাটার্ন এবং দিক নিয়ে হতাশা প্রকাশ করে। বারবার কারিকুরি অস্থিরতার সংকেত দেয়। অটোমেকার, ব্যাটারি নির্মাতা এবং চার্জিং-নেটওয়ার্ক অপারেটর সবাই বহু-বছরের পরিকল্পনা করে; যখন নিয়ম দুই বছরে তিনবার পরিবর্তিত হয়, পুঁজি প্রবৃদ্ধির বদলে ঝুঁকির জন্য মূল্য নির্ধারণ করা হয়।
বিনিয়োগ ঝুঁকি হিসেবে নিয়ন্ত্রক ঝাঁকুনি
একটি বিশ্বাসযোগ্যতার ব্যয়ও রয়েছে। যে জোট নিজেকে জলবায়ু নীতিতে বিশ্বব্যাপী মান নির্ধারক হিসেবে অবস্থান করে, তার নিজস্ব নিয়ম চাপে নত হলে তা যাচাইয়ের আমন্ত্রণ জানায়। বাণিজ্য অংশীদার, ঋণদাতা এবং নির্মাতারা সবাই দেখে ব্রাসেলস যখন প্রয়োগ ব্যয়বহুল হয়ে ওঠে তখন কেমন আচরণ করে — এবং তারা সেই অনুযায়ী তাদের প্রত্যাশা সমন্বয় করে।
পরবর্তীতে কী দেখবেন
- reportedly চুক্তিটি আনুষ্ঠানিকভাবে নিশ্চিত হয় কিনা, এবং এর সুনির্দিষ্ট বিধানগুলো আসলে কী বলে।
- নির্মাতারা কতটা অতিরিক্ত স্বাধীনতা পাবে, এবং কতদিনের জন্য।
- বৃহৎ অটোমোবাইল শিল্পসমৃদ্ধ সদস্য রাষ্ট্রগুলোর প্রতিক্রিয়া বনাম যারা জলবায়ু লক্ষ্যে আরও জোর দিচ্ছে তাদের প্রতিক্রিয়া।
- প্রতিক্রিয়ায় ব্যাটারি এবং চার্জিং অবকাঠামো বিনিয়োগের ঘোষণা ধীর হয় কিনা।
- চীনা ইভি নির্মাতা এবং ইউরোপীয় প্রতিষ্ঠিত সংস্থাগুলো তাদের পণ্য পরিকল্পনা কীভাবে সমন্বয় করে।
ব্রাসেলসের বাইরে stakes
ইউরোপের সিদ্ধান্ত ইউরোপে থাকবে না। জোটটি বিশ্বের বৃহত্তম গাড়ি বাজারের একটি হিসেবে রয়ে গেছে, এবং তার নিয়ন্ত্রক পছন্দগুলো বিশ্বব্যাপী উৎপাদন, সরবরাহ শৃঙ্খল এবং বাণিজ্য সিদ্ধান্তে প্রভাব ফেলে। দুই বছরে তৃতীয় শিথিলকরণ মহাদেশের বাইরেও ব্যাপকভাবে পড়া হবে এই প্রমাণ হিসেবে যে বিদ্যুতায়ন প্রতিশ্রুতিগুলো কতটা দৃঢ়ভাবে প্রয়োগ করা হবে।
ভোক্তাদের জন্য, ব্যবহারিক প্রশ্ন হলো শোরুমে আসলে কী পৌঁছায়: আরও পছন্দ, নাকি কেবল এমন মডেলের জন্য দীর্ঘতর রানওয়ে যেগুলো বনেটের নিচে দহন উপাদান রাখে। শ্রমিকদের জন্য, এটি হলো কারখানাগুলো পুনরুপকরণ করে নাকি স্থবির হয়। জলবায়ুর জন্য, এটি হলো মহাদেশের নিয়মগুলো এখনও একটি সময়সীমা হিসেবে কাজ করে নাকি একটি দর কষাকষির অবস্থানে পরিণত হয়েছে।
এর কোনোটিই এখনও নিষ্পত্তি হয়নি। চুক্তিটি কাছাকাছি বলে বর্ণনা করা হয়েছে, সম্পন্ন নয় — এবং ব্রাসেলসে, কাছাকাছি বলতে সাধারণত আরও কয়েক দফা তর্ক বোঝায় তার আগে কেউ বলতে পারে যে ইউরোপীয় ইভি নীতির পরবর্তী দুই বছর আসলে কী প্রয়োজন করবে।
এই নিবন্ধটি Electrek-এর প্রতিবেদনের উপর ভিত্তি করে। মূল নিবন্ধ পড়ুন।
Originally published on electrek.co
