تحويل رام الهجين من Edison Motors يصل إلى نموذج أولي يعمل

مُمدِّد مدى مبني في مرآب أصبح يعمل الآن بقوته الخاصة

تقول Edison Motors وDeboss Garage إن النموذج الأولي لشاحنة رام الديزل-الكهربائية الخاصة بهما قد جرى تجميعه وأصبح يعمل الآن، وهو إنجاز يضع جهداً كندياً صغيراً على نحو غير معتاد قريباً من منتج تجاري في قطاع واجهت فيه شركات السيارات الكبرى صعوبة في طرح المنتجات إلى السوق. ووفقاً للتقرير المقدم، لم تُقد الشاحنة إلا بالقدر الكافي للتأكد من أن أنظمتها تعمل بشكل صحيح، لكن كونها تتحرك الآن بالطاقة الكهربائية يمثل خطوة مهمة للمشروع.

ويبرز هذا التطور لأنه يأتي في وقت لا تزال فيه شاحنة رام ذات المدى الممتد التابعة لـ Stellantis متأخرة. ويقول المصدر إن شركة السيارات كانت تخطط أصلاً لإطلاق هذا الطراز في 2025، وإن الجدول الزمني المعدل الذي كان يستهدف طلبات العملاء في النصف الأول من هذا العام يبدو بدوره غير مرجح الآن. وقد فتح هذا الفراغ الباب أمام حلول بديلة، بما في ذلك أنظمة التعديل اللاحق الموجهة للشاحنات الأقدم بدلاً من الطرازات الجديدة تماماً من المصنع.

كيف صُمم التحويل

بدأ النموذج الأولي كـ Dodge Ram موديل 1995، وهو جزء من سعي Edison Motors إلى تحويل خبرتها في الشاحنات الهجينة المتسلسلة إلى أطقم تحويل للبيك أب. وكانت Edison قد ركزت سابقاً على الشاحنات شبه المقطورة الديزل-الكهربائية. ويمد برنامج البيك أب هذا المفهوم إلى فئة أخف، مخصصاً للمالكين الذين يريدون تجربة قيادة شبيهة بالسيارات الكهربائية من دون الاعتماد حصراً على البنية التحتية للشحن.

وفي التهيئة التي وصفها المصدر، يوجد محرك ديزل Cummins سعة 2.8 لتر تحت غطاء المحرك. لكن على عكس الشاحنات التقليدية، لا يقوم هذا المحرك بتشغيل العجلات مباشرة. بل يدير مولداً مثبتاً خلف المحرك. ويزوّد ذلك المولد حزمة بطاريات مركبة بين عوارض الإطار.

وتأتي الحركة الفعلية للشاحنة من زوج من محاور e-axle المزودة بمحركات كهربائية مدمجة. وهذا يزيل الحاجة إلى أعمدة الإدارة وصناديق التحويل، مع توفير عزم الدوران الفوري المرتبط بالدفع الكهربائي. والنتيجة هي بنية هجينة متسلسلة: يمد محرك الديزل المدى ويولد الطاقة على متن المركبة، بينما تتصرف الشاحنة نفسها عند العجلات بشكل أقرب إلى سيارة كهربائية.

لماذا يهم ترتيب المكونات

أحد الإنجازات الأكثر عملية في هذا البناء هو طريقة ترتيب المكونات. ويقول المصدر إن Edison وDeboss Garage عملا على إبقاء المكونات الرئيسية لمنظومة الدفع خارج صندوق التحميل، ووضع عتاد إدارة البطاريات والتبريد داخل غلاف أعيد استخدامه من شاحنات Edison شبه المقطورة. ويقال إن هذا الغلاف ملأ الفراغ بين عوارض الإطار والعارضة العرضية الخلفية من دون أن يتدلى أسفل الشاحنة.

قد يبدو هذا تفصيلاً صغيراً، لكنه مهم في أي تحويل مخصص للعمل الحقيقي. فإعادة تجهيز بيك أب تضحي بقابلية استخدام صندوق التحميل أو تترك عتاداً باهظ الثمن مكشوفاً أسفل المركبة تصبح أصعب في البيع بسرعة. كما أن الحفاظ على تصميم نظيف وعملي يعزز فرص أن يجذب طقم التحويل مستخدمي الأساطيل، والحرفيين، وسكان المناطق الريفية الذين يحتاجون إلى العملية أولاً.

لماذا قد يهم هذا أبعد من نموذج أولي واحد

الفكرة الأساسية ليست مجرد بناء شاحنة مخصصة مثيرة للاهتمام. تعمل Edison على طرح أطقم تحويل ديزل-كهربائية قابلة للتسويق للشاحنات الأقدم، بما في ذلك Ram. وإذا أثبت هذا المفهوم أنه متين وقابل للصيانة، فقد يقدم مساراً مختلفاً نحو نقل أقل انبعاثاً: ترقية المركبات القائمة بدلاً من انتظار استبدال المنصات بالكامل.

ولذلك عدة جاذبيات محتملة. فالشاحنات الأقدم لا تزال راسخة بعمق في أساطيل العمل والاستخدام الشخصي، لا سيما في المناطق التي تجعل فيها متطلبات السحب، والمسافات الطويلة، أو محدودية الوصول إلى الشحن الاعتماد الكامل على السيارات الكهربائية بالبطارية أمراً صعباً. ويمكن لتحويل هجين متسلسل أن يقلل استهلاك الوقود مع الحفاظ على التشغيل لمسافات طويلة وتجنب بعض القلق المرتبط بدورات العمل الثقيلة على الشحن.

وهناك أيضاً حجة تتعلق بالتكلفة والتوقيت. فعندما تفشل الشركات الكبرى في الالتزام بجداولها الزمنية، تستطيع الورش المتخصصة التحرك بسرعة أكبر بمنتجات منخفضة الحجم موجهة لمشترين متخصصين. وهي لا تحتاج إلى جاهزية وكلاء على مستوى الدولة أو إنتاج مصانع واسع النطاق لتبدأ في إثبات الطلب. أما المقابل، بطبيعة الحال، فهو أن التحويلات تواجه عقباتها الخاصة في التحقق الهندسي، والدعم، والامتثال التنظيمي، والسعر.

إشارة إلى الضغط على صانعي الشاحنات التقليديين

كما أن ظهور النموذج الأولي يذكّر بأن الضغط على الابتكار لا يأتي فقط من شركات تصنيع عالمية أخرى. بل يمكن أن يأتي أيضاً من الشركات الناشئة وورش التعديل والفرق الصغيرة القادرة تقنياً والمستعدة للعمل خارج دورة المنتج المعتادة. ويعرض التقرير المقدم هذا الجهد باعتباره حالة قد تسبق فيها شركة ناشئة ومتعاونون من المرآب أحد أكبر صانعي السيارات في العالم إلى شاحنة Ram ذات مدى ممتد تعمل بالفعل.

هذا لا يعني أن Edison ستسبق Stellantis إلى عمليات التسليم الواسعة النطاق للعملاء. لكنه يثبت أن المفهوم التقني لم يعد نظرياً. فوجود نموذج أولي يعمل يمنح المشروع مصداقية، وينقل النقاش من سؤال: «هل يمكن أن ينجح هذا؟» إلى سؤال: «هل يمكن تصنيعه على نطاق صناعي؟»

الإشارة الأكبر لقطاع النقل

لا تزال الشاحنات الهجينة المتسلسلة فكرة متخصصة، لكنها تزداد أهمية. فالشاحنات الكهربائية بالبطارية تعد بانبعاثات تشغيلية منخفضة وعزم قوي، لكن كثيراً من المشترين ما زالوا يريدون مرونة التزود بالوقود والاعتمادية في المسافات الطويلة. وتقدم البنية الديزل-الكهربائية حلاً وسطاً، خاصة للمركبات التي تقضي حياتها في النقل أو السحب أو العمل بعيداً عن الشواحن الموثوقة.

ولا يدّعي التقرير المقدم أن نموذج Edison الأولي جاهز للطرق على نطاق واسع. لكنه يوضح مع ذلك أن شاحنة عاملة موجودة وأن مسار التحويل يتقدم في الوقت الذي لا يزال فيه برنامج بارز تابع لشركة OEM معلقاً. وفي سوق يمكن أن تشكل فيه التأخيرات سلوك المشترين بقدر ما تفعل عمليات إطلاق المنتجات، فإن هذا وحده يجعل المشروع جديراً بالمتابعة.

تعتمد هذه المقالة على تقرير The Drive. اقرأ المقال الأصلي.