بي إم دبليو تقول إن الجيل القادم من M3 سيتجاوز حلّ الهجين

بي إم دبليو ترسم خطًا أوضح للجيل القادم من M3

أكدت بي إم دبليو أن الجيل التالي من M3 لن يكون هجينًا. وبدلًا من ذلك، تخطط الشركة لتقسيم مستقبل الطراز إلى مسارين منفصلين: نسخة تعمل بالبنزين ونسخة كهربائية بالكامل بأربعة محركات.

تكمن أهمية هذا القرار في أنه يرفض استراتيجية المنطقة الوسطى التي استخدمتها كثير من علامات الأداء العالي للربط بين الاحتراق والبطاريات. وتفسير رئيس قسم BMW M، فرانك فان ميل، واضح في المادة المصدرية المقدمة: بالنسبة إلى M3 الجديدة، تريد الشركة التطرف بدلًا من «الحلّ الوسط».

لماذا تتجنب بي إم دبليو المسار الهجين

قضى سوق السيارات الرياضية في السنوات الأخيرة وهو يختبر ما إذا كانت السيارات الهجينة هي الإجابة الأكثر عملية على تشدد قواعد الانبعاثات وارتفاع التوقعات المتعلقة بالأداء. يمكن للسيارات الهجينة أن تضيف عزمًا إضافيًا وهامشًا تنظيميًا، لكنها تضيف أيضًا وزنًا وتعقيدًا. وبالنسبة إلى الطرازات الموجهة إلى عشاق القيادة، قد يكون هذا التبادل صعب القبول.

ويبدو أن بي إم دبليو تحسب هذه المعادلة بوضوح. فسيارة M5 الحالية هجينة قابلة للشحن، لكن M3 تُعامل بشكل مختلف. وبدلًا من مطالبة المشترين بقبول صيغة مختلطة، تبقي الشركة على نسخة احتراق تقليدية بينما تبني أيضًا طرازًا كهربائيًا مخصصًا للأداء العالي.

هذا يمنح بي إم دبليو سردًا أوضح للمنتج. السائقون الذين يريدون طابع سيارة سيدان رياضية بمحرك احتراق داخلي سيظلون يحصلون عليه. أما المشترون المستعدون لـ M3 كهربائية فسيحصلون على نسخة مصممة لدفع ديناميكيات السيارة في اتجاه مختلف، بدلًا من أن تكون مجرد حلٍّ وسط جزئي.

خيار الاحتراق يعتمد على محرك سداسي الأسطوانات محدث

سيستمر طراز البنزين في استخدام محرك بي إم دبليو سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لترات مع شاحني توربو، المعروف داخليًا باسم S58. وقال فان ميل إن النسخة المعدلة والمتوافقة مع معايير يورو 7 من هذا المحرك ستبقى موجودة في سيارات M المستقبلية.

وبحسب النص المصدر المقدم، أعادت بي إم دبليو العمل على المحرك بشكل كبير للامتثال لمعايير الانبعاثات القادمة. وتشمل التغييرات نظام إشعال بالحجرة التمهيدية يُسمى M Ignite، وشمعتي احتراق لكل أسطوانة، ونسبة انضغاط أعلى، وشواحن توربينية جديدة بهندسة متغيرة. وتقول الشركة إن هذه التحديثات تهدف إلى خفض استهلاك الوقود عند الدورات العالية من دون تقليل القوة.

ويفسر هذا الجهد الهندسي سبب ثقة بي إم دبليو الكافية للاحتفاظ بـ M3 تعمل بالبنزين ضمن التشكيلة. فبدلًا من اعتبار الاحتراق مجرد حل مؤقت، استثمرت الشركة في نسخة أكثر تطورًا من المحرك للحفاظ على هذا الخيار تحت تنظيم أشد.

M3 الكهربائية ستطارد الديناميكية لا مجرد التسارع

تستعد بي إم دبليو أيضًا لطراز M3 كهربائي بأربعة محركات يعتمد على توجه Neue Klasse. وتشير تصريحات فان ميل إلى أن الشركة تريد للسيارة الكهربائية أن تبرز من خلال التحكم الديناميكي وإدارة العزم، لا من خلال تسجيل رقم أسرع في خط مستقيم فقط.

وهذه نقطة مهمة. غالبًا ما تُقاس السيارات الكهربائية عالية الأداء أولًا بالتسارع، لكن بي إم دبليو تصوغ M3 الكهربائية القادمة حول ديناميكيات السيارة والتحكم بها. ومع أربعة محركات وتوزيع للعزم تديره البرمجيات، ترى الشركة فرصة لصنع شيء أكثر جرأة من خليفة احتراق تقليدي.

بمعنى آخر، لا تحاول بي إم دبليو صنع M3 واحدة شاملة ترضي كل تفضيلات أنظمة الدفع. بل تحاول صنع تفسيرين مختلفين وعاليي الأداء للشعار نفسه.

استراتيجية أنظف من المعتاد في الصناعة

هناك وضوح استراتيجي في هذا القرار. قد تبدو السيارات الهجينة الخيار الأكثر أمانًا على الورق، لكنها قد تترك كلا المعسكرين غير راضٍ. فقد يعترض المتحمسون التقليديون على الوزن والتعقيد، بينما قد يفضل المشترون المهتمون بالسيارات الكهربائية منصة كهربائية مصممة لهذا الغرض بدلًا من بنية انتقالية.

تعترف مقاربة بي إم دبليو بأن السوق يتجزأ. فما زال بعض المشترين يريدون الاحتراق طالما أن التنظيم يسمح بذلك. وآخرون يريدون سيارة أداء كهربائية بالكامل، بشرط أن تقدم أكثر من مجرد سرعة صامتة. وباختيار مسارات منفصلة، تتجنب بي إم دبليو تقديم ما يبدو أنها تعتبره إجابة مخففة لأي من المجموعتين.

ما الذي يقوله قرار M3 عن سيارات الأداء اليوم

تتجاوز أهمية هذا الإعلان لوحة اسم واحدة. فهو يوضح أنه حتى تحت ضغط الانبعاثات، يعتقد بعض المصنّعين أن سوق الأداء يخدمه التمايز الحاد أكثر من التسوية. وهذا لا يعني أن سيارات الأداء الهجينة ستختفي. بل يعني أن دورها لم يعد مفترضًا تلقائيًا.

وبالنسبة إلى بي إم دبليو، تصبح M3 القادمة اختبارًا لما إذا كان يمكن لرمز أداء تاريخي أن ينجو من انتقال في منظومة الدفع عبر الانقسام إلى اثنين بدلًا من دمج مستقبله في حزمة واحدة. وإذا نجحت الشركة في النسختين معًا، فقد تثبت أن أفضل طريقة للتعامل مع سوق منقسم ليست تسوية الخيارات، بل بناء أقوى حجة لكل خيار على حدة.

يعتمد هذا المقال على تقرير من The Drive. اقرأ المقال الأصلي.