تبديل محرك GR Corolla بقوة 600 حصان يحول سيلكا 1994 إلى سلاح رالي حديث

سيليكا أُعيد بناؤها حول حقبة مختلفة من أداء تويوتا

مشروع رايان تورك الأحدث ليس ترميمًا ولا مجرد تبديل بسيط للمحرك. إنه إعادة تفسير من الأساس لما كان يمكن أن تبدو عليه سيليكا من تسعينيات القرن الماضي لو أُعيد بناؤها باستخدام عتاد تويوتا الحديث المرتبط بالراليات، ومع استعداد لقطع عميق في هيكل السيارة. النتيجة، المعروفة باسم GT411، تجمع هيكل سيليكا 1994 مع مفهوم مجموعة الحركة في GR Corolla الحالية، ومع ما يكفي من التعديلات الهيكلية لتحويل كوبيه بدفع أمامي إلى سيارة منافسة مخصصة بالدفع الرباعي.

وفقًا للتقرير المقدم، بدأ البناء بسيليكا GT مخصصة للسوق الأمريكية جُرِّدت حتى بقيت هيكلًا صدئًا فقط. ومن هناك، تجاوز المشروع بكثير التعديلات التجميلية أو التي تُركَّب بالبراغي. تطلب تحويل السيارة للاستخدام في الراليات أعمالًا كبيرة في أرضية السيارة وتركيب إطار خلفي أنبوبي لاستيعاب مجموعة دفع رباعي. ويصف التقرير تفاضلات Wavetrac وعلبة تروس متتابعة من Holinger بوصفها جزءًا من مجموعة الحركة المتحوّلة هذه، ما يبرز مدى ابتعاد هذه الآلة النهائية عن السيارة التي تشبهها على الطريق.

هذا المستوى من إعادة الابتكار هو ما يجعل GT411 لافتة. كثير من مشاريع التعديل تهدف إلى استخراج قوة أكبر من تصميم موجود. أما هذا المشروع فيغيّر هوية السيارة نفسها. لم تُبع سيليكا الأمريكية من الجيل السادس يومًا بوصفها نسخة رالي خاصة بالدفع الرباعي. وقد بنى فريق تورك فعليًا النسخة التي لم تصبحها المنصة رسميًا قط.

محرك صغير، خرج جاد

يُعد اختيار المحرك أحد أكثر عناصر المشروع إثارة للاهتمام. فبدلًا من تركيب محرك كبير السعة لإثارة الانتباه، يستخدم البناء محرك تويوتا G16E ثلاثي الأسطوانات المزود بشاحن توربيني من GR Corolla. وفي صورته الأصلية، تُعد GR Corolla بالفعل خارج المألوف في فئة الأداء، لكن GT411 يتجاوز خرج المصنع بكثير. ويقول التقرير المقدم إن المحرك ينتج 500 حصان عند إعداد ضغط منخفض، و600 حصان عند أقصى ضغط شحن.

وتأتي هذه الأرقام مع عمل داعم كبير. يذكر المقال شاحن Garrett G30-770 التوربيني، ومشعب عادم مخصصًا من Teixeira Fabrication، ومكابس وأذرع توصيل مطروقة من Nitto Performance Engineering، وأعمدة كامات Kelford Stage 2، ومنظومة صمامات Supertech. ويُذكر أن Teixeira Fabrication تولت معظم أعمال البناء. وتوضح هذه المكونات مجتمعة أن المشروع لا يعتمد على غرابة الفكرة وحدها، بل يقوم على هدف أداء جاد.

وتعزز تعديلات أخرى هذه النية. فالقفص الانقلابي وألواح الهيكل المصنوعة من ألياف الكربون يساعدان على تحويل السيليكا القديمة من سيارة شارع مهملة إلى آلة منافسة. وكان الهدف، بحسب تعبير تورك، هو بناء «سيارة رالي مجنونة» مستوحاة من إرث Celica GT-Four في تسعينيات القرن الماضي. قد تبدو العبارة مسرحية، لكن العتاد الموصوف في التقرير يدعمها.

الظهور في المنافسة أهم من ورقة المواصفات

أقوى دليل على نجاح مثل هذا المشروع ليس رقم القوة على الدينو، بل ما إذا كانت السيارة تعمل في المنافسات. وعلى هذه الجبهة، تركت GT411 انطباعًا فوريًا. ويقول التقرير المقدم إن السيارة ظهرت لأول مرة في FAT Ice Race في بيغ سكاي بولاية مونتانا، وأنها أنهت سباقها الأول في المركز الثاني.

هذه النتيجة مهمة لأن المشاريع المكتملة حديثًا غالبًا ما تقضي ظهورها المبكر في كشف نقاط الضعف. يمكن لمجموعات الدفع الجديدة، وهندسة التعليق المعدلة، وأنظمة التبريد، والإلكترونيات أن تتحول جميعها إلى نقاط ضعف تحت ظروف السباق. لا يثبت الصعود إلى منصة التتويج في السباق الأول أن دورة التطوير اكتملت، لكنه يشير إلى أن الحزمة الأساسية متماسكة.

وعنصر الحنين إلى الماضي حقيقي أيضًا. فما زال اسم Celica مرتبطًا بعمق بتاريخ بطولة العالم للراليات، ويستدعي التقرير هذا الإرث صراحة. تتكئ GT411 على ذاكرة حقبة GT-Four مع تحديث كل ما تقريبًا تحت الهيكل. إنها فكرة منافسة حديثة ترتدي مظهرًا مألوفًا.

كما أن مشاريع كهذه تقول شيئًا أوسع عن الاتجاه الذي تتجه إليه ثقافة الأداء لدى الهواة. فبدلًا من ملاحقة الأصالة وحدها أو الإفراط وحده، تمزج GT411 الشكل التاريخي والهندسة التصنيعية الحالية والتصنيع المخصص في نوع هجين من سرد رياضة المحركات. إنها سيليكا بوضوح. وهي بوضوح مدفوعة بدماء GR Corolla. ومع ذلك، فهي آلة تخص نفسها تمامًا.

• تبدأ GT411 بهيكل Celica 1994 المخصص للسوق الأمريكية وتضيف تحويلًا كاملًا إلى الدفع الرباعي.
• يُذكر أن محرك GR Corolla الثلاثي الأسطوانات المعدل ينتج ما بين 500 و600 حصان.
• أنهت السيارة السباق في المركز الثاني في أول مشاركة تنافسية لها.

هذه المقالة مبنية على تقرير من The Drive. اقرأ المقال الأصلي.