Firestorm Labs تطبع طائرات مسيّرة في البحر على متن USS Essex

سفينة تابعة للبحرية صنعت طائرات مسيّرة أثناء الإبحار

أظهرت Firestorm Labs مفهومًا تصنيعيًا سعت إليه البحرية الأمريكية لسنوات: إنتاج أنظمة غير مأهولة مفيدة وقطع إصلاح على متن سفينة حربية في البحر بدلًا من انتظار الإمداد من الشاطئ. ووفقًا لموقع Defense News، استخدمت الشركة مصنعها المصغر xCell داخل حاوية على متن سفينة الهجوم البرمائية من فئة Wasp USS Essex لتصنيع أكثر من 1,000 قطعة و12 طائرة Squall مسيّرة من منظور الشخص الأول، بينما كانت السفينة متجهة إلى تمرين Rim of the Pacific، أو RIMPAC 2026، في هاواي.

وتكمن أهمية هذا العرض في بساطته. تصبح العمليات البحرية أصعب بكثير عندما تضطر السفن إلى الاعتماد على سلاسل إمداد طويلة للحصول على قطع الغيار أو الأنظمة الصغيرة أو الأدوات سريعة الاستهلاك. في بيئة متنازع عليها، قد تتأخر رحلات الشحن والإمداد أو تُعترض أو تصبح محفوفة بالمخاطر إلى درجة غير مقبولة. أما المصنع داخل حاوية الذي يسافر مع السفينة فيقدم نموذجًا مختلفًا: إنتاج ما يلزم في الموقع، واستخدام البحارة أو الأفراد الموجودين على متنها لتجميع الأنظمة، وتقليص الزمن بين الطلب والتسليم من أيام أو أسابيع إلى ساعات.

هذا هو الوعد الذي تحاول Firestorm Labs إثباته الآن في ظروف تشغيل حقيقية، لا في ورشة على اليابسة فقط.

ما الذي صُنع على متن USS Essex

أفادت Defense News بأن Firestorm Labs صنعت 12 طائرة Squall خاصة بها وقابلة للطباعة ثلاثية الأبعاد على متن Essex، وأنتجت أكثر من 1,000 قطعة إجمالًا خلال العبور. ثم قام أفراد الخدمة بتجميع الطائرات المسيّرة، ولاحقًا أطلقوها كطائرات معادية خلال تمرين مضاد للطائرات المسيّرة في RIMPAC 2026 في هاواي.

ولم يقتصر الإنتاج على الطائرات الكاملة. فقد طبع الفريق أيضًا مكونات اختبار ميكانيكية لتقييم أداء الطابعة ثلاثية الأبعاد المستخدمة في جهد الإنتاج على متن السفينة. إضافة إلى ذلك، صُنعت قطع إصلاح طلبها أفراد الطاقم على متن Essex. وهذه المجموعة الأوسع مهمة لأنها تُظهر أن المصنع المصغر لم يكن يعمل كخط إنتاج طائرات مسيّرة لغرض واحد، بل كعقدة تصنيع استكشافية عامة يمكنها دعم التجارب والاحتياجات العملية للسفينة في آن واحد.

كما أن الظروف كانت مهمة. فقد ذكرت Defense News أن أمواجًا بارتفاع يصل إلى 12 قدمًا ضربت السفينة أثناء الجهد. إن تصنيع قطع دقيقة ومكونات للطائرات المسيّرة في مثل هذه البيئة اختبار أقوى بكثير من إظهار القدرة نفسها في بيئة مضبوطة وثابتة.

مفهوم المصنع المصغر

تصف Firestorm جهاز xCell بأنه مصنع داخل صندوق. والفكرة هي حزم التصنيع الإضافي وقدرات الإنتاج ذات الصلة داخل حاوية قابلة للنقل، يمكن نشرها على متن السفن البحرية واستخدامها لإنتاج أنظمة جوية غير مأهولة وقطع غيار بالقرب من نقطة الحاجة.

وينسجم هذا النموذج مع توجه عسكري أوسع نحو قدرات معيارية ومحمولة وسريعة النشر. يمكن نقل الحاوية بالسفينة أو الشاحنة أو وسائل نقل أخرى، وتركيبها حيث يلزم، واستخدامها من دون الحاجة إلى قاعدة صناعية دائمة قريبة. وبالنسبة إلى خدمة تعمل عبر مسافات بحرية طويلة، فالأمر جذاب بوضوح.

لماذا تهتم البحرية بالتصنيع عند الحافة

اهتمام البحرية بهذا النهج جزء من تحول أوسع في اللوجستيات وتصميم القوة. وتشير Defense News إلى أن وزارة الدفاع، والبحرية على وجه الخصوص، تركز على قدرات الحمولة المعيارية التي يمكنها إيصال الأصول الجاهزة للمهمة بسرعة. الهدف ليس فقط توفير المال أو تحسين الراحة، بل تعزيز المرونة تحت الضغط.

إذا تمكنت سفينة من إنتاج الطائرات المسيّرة أو المكونات البديلة أو عناصر الإصلاح على متنها، فإن ذلك يقلل الاعتماد على سلاسل الإمداد الهشة. وقد لخّصت Firestorm هذه القيمة في بيان على وسائل التواصل الاجتماعي نقلته Defense News، قائلة إن كل قطعة تُطبع على سطح السفينة هي قطعة أقل يجب نقلها جوًا أو بحرًا عبر مياه متنازع عليها. وينطبق المنطق نفسه على الوقت. فقد يمكن معالجة إصلاح كان سيتطلب انتظار رحلة إمداد في وقت أقرب بكثير إذا أمكن تصنيع القطعة المطلوبة في موقع الخدمة.

وبالنسبة إلى القادة البحريين، يعني ذلك خيارات أكثر. فالسفينة الحربية أو التشكيل الاستكشافي الذي يستطيع إعادة تزويد نفسه داخليًا ببعض فئات المعدات قد يبقى في مسرح العمليات مدة أطول ويتحمل الاضطرابات بفاعلية أكبر.

العرض يتماشى مع دفع أوسع من البنتاغون

لم يحدث اختبار الإنتاج في البحر هذا بمعزل عن غيره. فالمقال يضعه ضمن جهد أوسع من البنتاغون والبحرية لاستخدام الأنظمة داخل الحاويات باعتبارها قدرة عسكرية قابلة للنشر. وقد أعلن رئيس العمليات البحرية الأدميرال Daryl Caudle في مارس، خلال مؤتمر McAleese Defense Programs، عن "خطة حملة للقدرات داخل الحاويات"، موضحًا رؤية يمكن فيها نشر حاويات قابلة للنقل تضم قدرات مثل الطائرات المسيّرة والأسلحة إلى مناطق حول العالم.

وتشير Defense News أيضًا إلى خطوة ذات صلة اتخذها البنتاغون في مايو: اتفاقات إطارية مع Anduril وCoAspire وLeidos وZone 5 للحصول على أكثر من 10,000 صاروخ داخل حاويات على مدى ثلاث سنوات تبدأ في 2027 ضمن برنامج Low-Cost Containerized Munitions. هذه الاتفاقات تتعلق بالذخائر لا بالتصنيع الإضافي، لكن الخيط المشترك هو نفسه. فالوزارة تريد قدرات يمكن حزمها ونقلها ونشرها بسرعة من دون الاعتماد على منشآت ثابتة.

وفي هذا السياق، تبدو مظاهرة Firestorm على متن Essex أقل شبهاً بتجربة متخصصة وأكثر شبهاً بخطوة إثبات مبكرة لاتجاه لوجستي وهيكلي تؤيده وزارة الدفاع بالفعل.

لماذا تهم الطائرات المسيّرة الصغيرة

ويُعد استخدام طائرات الاستعراض من منظور الشخص الأول أمرًا لافتًا أيضًا. فهذه الأنظمة منخفضة الكلفة نسبيًا، ومرنة تكتيكيًا، وتزداد أهميتها في العمليات العسكرية الحديثة. ويشير طبعها في البحر إلى مستقبل قد تتمكن فيه السفن من إعادة تزويد بعض فئات الأنظمة غير المأهولة القابلة للاستهلاك أو الفقد من دون انتظار التوقف في ميناء أو وصول سفينة إمداد.

وحتى إذا كان الإنتاج الحالي متواضعًا، فإن 12 طائرة مسيّرة تكفي لتوضيح المنطق التشغيلي. فالمصنع على متن السفينة لا يحتاج إلى استبدال كل وظائف القاعدة الصناعية كي يكون ذا قيمة. كل ما يحتاجه هو إنتاج ما يكفي من العناصر المناسبة وبالسرعة الكافية لإحداث فرق ملموس أثناء الانتشار.

الاختبار الحقيقي هو الموثوقية والحجم

العرض واعد، لكنه يطرح أيضًا الأسئلة التالية التي ستحتاج البحرية إلى الإجابة عنها. هل يمكن للمصنع المصغر أن يعمل باستمرار خلال عمليات الانتشار الطويلة؟ وما مدى اتساع نطاق القطع والأنظمة التي يمكنه إنتاجها بمعيار مقبول؟ وكم يتطلب من وقت الطاقم والتدريب؟ وإلى أي مدى يمكن دمجه في سير العمل المعتاد على متن السفينة من دون خلق أعباء جديدة؟

يبدأ اختبار Essex في معالجة مسألة الجدوى الأساسية. فهو يثبت أن التصنيع الإضافي للطائرات المسيّرة وقطع الإصلاح يمكن أن يحدث على متن سفينة في البحر تحت ظروف غير بسيطة. وما يأتي بعد ذلك هو تحديد ما إذا كان هذا النموذج موثوقًا وقابلًا للتوسع بما يكفي ليصبح جزءًا من العمليات البحرية الروتينية.

• صنعت Firestorm Labs أكثر من 1,000 قطعة و12 طائرة مسيّرة على متن USS Essex بينما كانت السفينة في الإبحار.
• قام أفراد الخدمة بتجميع الطائرات ثم تشغيلها في تمرين مضاد للطائرات المسيّرة ضمن RIMPAC 2026.
• تسعى البحرية والبنتاغون بالفعل إلى برامج أوسع للقدرات داخل الحاويات، ما يجعل الإنتاج على متن السفن ملائمًا بشكل طبيعي للتفكير اللوجستي الحالي.

والجاذبية الاستراتيجية الأوسع واضحة. ففي الصراعات المستقبلية، قد تتعرض اللوجستيات للهجوم بالقدر نفسه الذي تتعرض له قوات الخطوط الأمامية. والجيش القادر على تصنيع بعض ما يحتاجه أقرب إلى القتال يكتسب مرونة أكبر. لا يحل عمل Firestorm Labs على متن USS Essex هذا التحدي بمفرده، لكنه يقدم مثالًا ملموسًا على كيف يمكن للإنتاج الموزع داخل حاويات أن يساعد البحرية على مواصلة العمليات عندما تتعرض سلاسل الإمداد للضغط.

يعتمد هذا المقال على تقارير Defense News. اقرأ المقال الأصلي.