إمبراير وأندوريل تستهدفان صواريخ باراكودا المعبأة على منصات لـ C-390

إمبراير وأندوريل تتحركان لإضافة دور هجومي إلى C-390

تسعى إمبراير وأندوريل إلى مفهوم تسليح جديد لطائرة C-390 Millennium من شأنه أن يدفع الطائرة إلى ما بعد مجموعة مهامها الحالية في النقل ويدخلها في العمليات الهجومية. وفي معرض فارنبورو الجوي، أعلنت الشركتان مذكرة تفاهم للعمل على دمج صاروخ الكروز باراكودا-500M المعبأ على منصات من أندوريل على متن C-390.

إذا انتقل هذا الجهد من اتفاق إلى قدرة ميدانية، فسيكون ذلك أول قدرة هجومية تُضاف إلى تصميم C-390، وفقا للتقرير المقدم. وهذا وحده يجعل الإعلان أكثر من مجرد شراكة روتينية في معرض جوي. فهو يشير إلى تحول أوسع في كيفية رغبة الجيوش في استخدام طائرات النقل المتوسطة: ليس فقط للوجستيات والحركة، بل أيضا كمنصات إطلاق لأسلحة بعيدة المدى يمكن نشرها بسرعة وعلى نطاق واسع.

يرتكز المفهوم على سلاح معبأ على منصات، ما يعني أن الصواريخ يمكن تحميلها كبضاعة بدلا من الحاجة إلى تهيئة طائرة هجومية مخصصة. وقد أصبح هذا النهج أكثر جاذبية مع سعي الجيوش إلى طرق لتوسيع قدرة إطلاق الصواريخ من دون انتظار برامج طائرات جديدة بالكامل. ويمكن لطائرة نقل عاملة بالفعل، خاصة إذا كانت مستخدمة من قبل عدة دول حليفة، أن تصبح أصلا قتاليا أكثر مرونة إذا تمكنت من توصيل تأثيرات بعيدة المدى من داخل إطار لوجستي مألوف.

بالنسبة إلى إمبراير، تتضح الأهمية بشكل خاص. فقد بنت C-390 صورتها باعتبارها منصة نقل وتزويد بالوقود. وإضافة خيار هجومي من شأنه أن يوسع جاذبيتها التشغيلية ويعيد تموضع الطائرة في المنافسات التي يبحث فيها المشترون عن مرونة متعددة الأدوار بدلا من أنواع مهام محددة بشكل ضيق.

طلب العملاء يشكل العرض

قال بوسكو دا كوستا جونيور، رئيس قسم الدفاع في إمبراير، إن الشركة تتلقى طلبا على هذا المفهوم من عدة دول، مشيرا إلى اهتمام من أوروبا وآسيا من دون الكشف عن أسماء عملاء محددين. وهذه التفاصيل مهمة لأنها تضع الإعلان في إطار استجابة لطلب السوق وليس مجرد تمرين تقني افتراضي.

تنتشر قاعدة مشغلي C-390 الحالية بالفعل في البرازيل والبرتغال والمجر وجمهورية التشيك، بينما جاءت طلبات إضافية من جمهورية كوريا وهولندا والنمسا وأوزبكستان والسويد والإمارات العربية المتحدة وسلوفاكيا وليتوانيا. وبالتالي فإن قدرة الضربة المعبأة على منصات ستنضم إلى أسطول دولي متنامٍ، لا إلى برنامج محلي محدود. وحتى لو أراد جزء فقط من العملاء هذا الخيار، فإن السوق المحتمل القابل للاستهداف أوسع من مشروع تعديل لدولة واحدة.

أما أندوريل، فهي تضع عائلة باراكودا في إطار يركز على الكلفة المعقولة وقابلية التوسع وسرعة الإنتاج. وفي البيان الذي أشار إليه التقرير، وصفت الشركة هذا الدمج بأنه وسيلة لمنح الجيوش الحليفة تأثيرات بعيدة المدى مكثفة من منصة نقل أثبتت كفاءتها. وتعكس هذه الصياغة هاجسا تشغيليا أساسيا يشكل الآن عمليات الشراء في كثير من أسواق الدفاع: كيف يمكن إنتاج عدد أكبر من الصواريخ من دون الاعتماد فقط على أساطيل صغيرة من الطائرات التكتيكية عالية المستوى.

كما أن مفهوم تحويل طائرة النقل إلى ترسانة يحمل منطقاً استراتيجياً. ففي نزاع تكون فيه العمليات الموزعة ومرونة الإمداد وتوفر الذخائر مهمة بقدر بقاء المنصة، يمكن لقدرة تحويل طائرة نقل إلى منصة إطلاق أن تعقد حسابات الخصم. كما يمكنها أن توفر هيكل قوة أكثر قابلية للتكيف للدول التي قد لا تشتري أعدادا كبيرة من طائرات الهجوم المخصصة.

لا موعد اختبار بعد، لكن السرعة جزء من الرسالة

لا يزال هناك فارق كبير بين مذكرة تفاهم وقدرة تشغيلية. ورفض كوستا تقديم جدول زمني لأول اختبار لمفهوم باراكودا على C-390. وهذا الغياب مهم لأن أعمال التكامل من هذا النوع لا تشمل مجرد الحمل والإطلاق الماديين، بل أيضا أنظمة المهام وسير عمل الاستهداف والبرمجيات واعتماد السلامة والعقيدة التشغيلية.

ومع ذلك، شددت إمبراير على أنها تعتقد أن العمل يمكن أن يتحرك بسرعة، مشيرة إلى الأساليب المرنة التي تتبعها أندوريل. ويتوافق التركيز على السرعة مع المناخ الصناعي الدفاعي الحالي، حيث تريد الجيوش بشكل متزايد دورات تطوير أقصر وتكييفا أسرع للمنصات القائمة. وبدلا من إطلاق برنامج طويل ومفصل حسب الطلب، تتعرض الشركات لضغط لإثبات أنها تستطيع الجمع بين هياكل طائرات ناضجة وحمولات معيارية وإيصالها إلى السوق بسرعة.

وتعد C-390 مناسبة بشكل خاص لهذه الحجة لأنها بالفعل طائرة نقل حديثة ذات حضور عالمي متنام. وإذا تمكنت إمبراير من إضافة قدرات هجومية معيارية مع الحفاظ على فائدة الطائرة في النقل، فقد تعزز الشركة عرض القيمة للمنصة لكل من العملاء الحاليين والمحتملين.

نمط أوسع في فارنبورو

لم يكن إعلان باراكودا حدثا معزولا. فقد استخدمت إمبراير أيضا فارنبورو لعرض تطورات دفاعية أخرى حول C-390 ومحفظتها الأوسع. وقال كوستا إن الشركة تتوقع تسليم أول طائرتين من C-390 إلى الإمارات العربية المتحدة بحلول عام 2028، أي بعد نحو عامين من التوقيع. كما أعلنت إمبراير عن اتفاقين لنظام تدريب C-390 لكل من السويد والنمسا.

وبعيدا عن خط النقل، قالت الشركة إنها توسع إنتاج Saab Gripen في منشأتها البرازيلية من 16 طائرة مخطط لها إلى 36، مع تخصيص الطائرات الإضافية لعملاء دوليين وليس للبرازيل. كما عرض كوستا تحسينات مخططة لطائرة A-29، بما في ذلك إلكترونيات الطيران من الجيل الخامس ووصلات بيانات جديدة والتركيز على مهمة مكافحة الطائرات غير المأهولة. ورفض تقديم جدول زمني لاختبار ذراع تزويد بالوقود صممته نورثروب ويجري تطويره لطائرة KC-390 في جهد تعاون منفصل يهدف إلى سلاح الجو الأميركي.

وتظهر هذه الإعلانات مجتمعة أن إمبراير تحاول توسيع الأهمية الاستراتيجية لمنتجاتها الدفاعية. فالشركة لا تبيع الطائرات فحسب، بل تبني سردا حول النمطية وقابلية التصدير والبنية التحتية للتدريب وتوسيع المهام. ويتناسب التكامل المقترح لباراكودا تماما مع هذا السرد لأنه يحول طائرة نقل ناجحة إلى مرشح لفئة أوسع من العمليات العسكرية.

أما بالنسبة إلى أندوريل، فتمدد الشراكة سعيها لوضع الذخائر الذاتية وقابلة التوسع على مزيد من المنصات وقنوات الشراء. وبالنسبة إلى إمبراير، فهي توفر وسيلة لجعل C-390 أكثر جاذبية في سوق يركز بشكل متزايد على القدرات المرنة والبعيدة المدى والقابلة للنشر السريع. ويعني غياب جدول الاختبار أن الجهد لا يزال في مرحلة مبكرة. لكن بوصفه إشارة إلى أين يلتقي طلب العملاء باستراتيجية الصناعة، فإن الاتفاق مهم الآن، حتى قبل أن يُحمَّل أول صاروخ على منصة.

هذه المقالة تستند إلى تقرير من Breaking Defense. اقرأ المقال الأصلي.